التحول من الحراك الشخصي نحو السيارة الكهربائية إنها على شفاه الجميع. لقد شهدنا بالفعل عدة سنوات من الضغط وعدم الاستقرار في قطاع السيارات بسبب وصول السيارات الكهربائية، وشيطنة الديزل والضغوط على السوق من قبل الاتحاد الأوروبي بجهوده. أنظمة مكافحة التلوث. ومع ذلك، هناك العديد من التحديات.
واحد منهم هو أن أسعار السيارات الكهربائية إنها أعلى بكثير من المركبات التقليدية، ولكي تكون مربحة، يجب أن يكون لدينا نقطة شحن في منزلنا. ويأتي أيضًا دور في ذلك autonomías فهي لا تزال تشكل "مخيفة" للمشترين المحتملين، على الرغم من إمكانية حل هذه المشكلة من خلال أ شبكة الشحن العامة فعال. سنتحدث على وجه التحديد عن هذا الأخير.
وبحسب النتائج التي حصل عليها مقياس الحركة الكهربائية في الربع الثالث من عام 2023، تنضم إسبانيا إلى تطور بطيء جدًا مقارنة مع بقية أوروبا. سواء في البنية التحتية العامة لنقاط الشحن أو في شراء السيارات الكهربائية.
علماً أنه في نهاية الربع الثالث من عام 2023، كان لدى إسبانيا ما مجموعه 25.180 نقطة شحن قيد التشغيل. ومع ذلك، فإن 26% فقط منها تتمتع بقدرة شحن أكبر من 22 كيلوواط، وهي ليست عالية بالضبط. صحيح أنه في الأشهر الأخيرة تم تركيب عدد لا بأس به من أجهزة الشحن ذات الطاقة المتوسطة والعالية، وهي مفيدة جدًا للمستخدمين ليتمكنوا من تغطية مسافات طويلة، لكن البيانات لا تزال سيئة للغاية.
التفاصيل الأخرى المثيرة للقلق هي أنه لا يوجد أقل من ذلك أن 8.869 نقطة شحن خارج الخدمة. أي أن 26% من جميع أجهزة الشحن العامة لا تعمل. الأسباب مختلفة، مثل الأعطال أو عدم القدرة بشكل مباشر على الاتصال بشبكة التوزيع الكهربائية بسبب مشاكل فنية أو بيروقراطية.
من السهل "إجبار" المواطنين على تغيير سياراتهم إلى سيارات أكثر صداقة للبيئة، وإلقاء اللوم على المجتمع. لكن اذا حوالي 70% من السيارات تنام في الشارع وإذا لم تكن هناك شبكة شحن عامة قادرة على الإمداد بالضمانات... فما الفائدة من كل هذا؟
المصدر - أنفاك