حققت شركة إكس بنغ الصينية قفزة كبيرة في سباق الحصول على سيارات روبوتية ذاتية القيادة مع بدء الإنتاج الضخم لأول طراز ذاتي القيادة. فبدلاً من الاقتصار على النماذج الأولية المختبرية، بدأت الشركة بالفعل في إنتاج وحدات من خط التجميع في مصنعها في قوانغتشو، المبني على منصة سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة ذات الستة مقاعد GX.
وبهذه الخطوة، يضع المصنع نفسه كواحد من أوائل الشركات في الصين التي تمتلك سيارة أجرة آلية من المستوى الرابع جاهزة للتشغيل التجاريتم تطوير النظام بتقنية خاصة، من الأجهزة إلى البرمجيات، وهو يركز حاليًا على السوق الصينية. ومع ذلك، تشير الاستراتيجية التقنية بوضوح إلى التوسع المستقبلي إلى مدن أخرى، وفي نهاية المطاف، إلى الأسواق الدولية، مع اعتبار أوروبا هدفًا منطقيًا على المدى المتوسط.
سيارة أجرة آلية من المستوى الرابع مبنية على سيارة الدفع الرباعي Xpeng GX...
تم بناء سيارة الأجرة الروبوتية من شركة Xpeng على منصة GX، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بستة مقاعد يبلغ طولها 5,27 متر، وتتميز بمقصورة داخلية فاخرة تُذكّر بسيارات رينج روفر. إلا أن سرّ تميّزها لا يكمن في هيكلها الخارجي، بل في التحوّل التكنولوجي الجذري الذي خضعت له لتحقيق قدرات القيادة الذاتية من المستوى الرابع.
بدلاً من تصميم نموذج محدد من الصفر، اختارت العلامة التجارية الاستفادة من بنية موجودة، وهي GX، وتكييفها كأساس لسيارتها الأجرة ذاتية القيادة. وبهذه الطريقة، يمكنها إعادة استخدام المكونات والبرامج وخط الإنتاج نفسهتقليل تكاليف التطوير والتصنيع وتسهيل التوسع السريع إلى مئات أو آلاف الوحدات بمجرد انتهاء المرحلة التجريبية.
يتناقض هذا النهج الصناعي مع المقترحات الأكثر جذرية، مثل فكرة المركبات ذات المقعدين بدون عجلة قيادة أو دواسات، ويدعو إلى سيارة "كاملة" قادرة على العمل كـ سيارة عائلية وسيارة أجرة آلية مع تكوينات مختلفة للمقصورة وتصميم داخلي ذكي.
بنية ذكاء اصطناعي خاصة: أربع رقائق تورينج و3.000 تيرابايت في الثانية...
يتكون جوهر النظام المستقل لسيارة الأجرة الروبوتية من أربع رقائق تورينج للذكاء الاصطناعي تم تطويرها بواسطة شركة Xpeng نفسها، مثل فولكس فاجن، والتي ستقوم بتطوير رقائقها الخاصة للقيادة الذكيةمعًا، توفر هذه المكونات قوة حوسبة مدمجة تبلغ 3.000 تيرابايت في الثانية، أي القدرة على تنفيذ ما يقارب 3.000 تريليون عملية في الثانية لتغذية الشبكات العصبية المعقدة.
تُعتبر هذه القدرة الحاسوبية، التي تفوق بكثير قدرة منصات الجيل السابق، ضرورية في خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، لأن تُتخذ جميع القرارات داخل المركبة نفسها وفي الوقت الفعلي.دون الاعتماد على الحوسبة السحابية. يجب على السيارة معالجة بيانات الكاميرا باستمرار، وتفسير البيئة الحضرية، وتوقع تحركات مستخدمي الطريق الآخرين، والتصرف بأمان عند التقاطعات أو الدوارات أو المناطق ذات الازدحام المروري الشديد.
تؤكد الشركة أن القيادة الذاتية لا تعتمد فقط على القدرة الحاسوبية المتاحة (تيرافلوبس)، بل أيضاً على جودة البرمجيات، وحجم البيانات المستخدمة لتدريب النماذج، والتحقق من صحتها في ظروف العالم الحقيقي. على أي حال، فإن الانتقال إلى يضع تصنيف 3.000 TOPS سيارة الأجرة الروبوتية من Xpeng في قمة التصنيف من قوة الحوسبة المتاحة في المركبات الإنتاجية.
بدون تقنية LiDAR أو خرائط عالية الدقة: اختر الرؤية النقية...
من أبرز جوانب المشروع قرار شركة إكس بينغ بـ الاستغناء عن أجهزة استشعار LiDAR والخرائط عالية الدقةبدلاً من ذلك، تستخدم سيارة الأجرة الروبوتية حلاً يعتمد كلياً على الرؤية باستخدام الكاميرات ونماذج الذكاء الاصطناعي المتقدمة، وهي فلسفة مشابهة جداً لتلك التي تتبناها شركة تسلا لسيارتها أنظمة القيادة المستقلة.
بينما تتبنى جهات فاعلة أخرى في الصناعة، مثل Waymo أو العديد من الشركات الصينية، مناهج أكثر تحفظًا فيما يتعلق بتقنية LiDAR لتوفير قياسات ثلاثية الأبعاد مباشرة وطبقة إضافية من التكرار، تجادل Xpeng بأن النظام الذي يركز على الكاميرا يمكن أن يكون أرخص وأسهل في النشر على نطاق واسعبشرط أن يكون البرنامج ناضجاً بما فيه الكفاية.
إلا أن هذا النهج لا يخلو من التحديات. تحتاج الأنظمة التي تعتمد على الرؤية فقط إلى خوارزميات متطورة للغاية لتفسير الإشارات والمشاة والعوائق وتغيرات الطقس بنفس موثوقية تركيبات المستشعرات الأكثر تعقيدًا. تتصدى العلامة التجارية لهذا التحدي بالاعتماد على منصة الذكاء الاصطناعي الخاصة بها، المدعومة بكميات هائلة من بيانات القيادة الواقعية والمصممة للتكيف مع البيئات الحضرية المتنوعة.
نموذج VLA 2.0: الرؤية واللغة والفعل في تدفق واحد...
تعتمد عملية اتخاذ القرار في سيارة الأجرة الآلية على النموذج VLA 2.0 (الرؤية - اللغة - الإجراء) من البداية إلى النهايةيجمع هذا النظام بين تحليل المشهد المرئي والتمثيلات عالية المستوى والتنفيذ المباشر لمناورات القيادة دون المرور بالمراحل الثلاث المنفصلة الكلاسيكية (الإدراك والتخطيط والتحكم) التي تستخدمها العديد من البنى.
وفقًا لشركة Xpeng، فإن VLA 2.0 تلغي خطوة "الترجمة" الوسيطة، مما يسمح تقليل زمن الاستجابة إلى أقل من 80 مللي ثانيةتُعد هذه السرعة ذات أهمية خاصة في السياقات الحضرية المليئة بالأحداث غير المتوقعة، حيث تُحدث أجزاء من الثانية فرقاً بين مناورة آمنة وموقف محفوف بالمخاطر.
ومن المزايا الأخرى التي أبرزتها الشركة قدرتها الأكبر على التعميم الحضري: فقد صُمم النموذج ليتكيف بسهولة نسبية مع مدن جديدة وحتى عمليات عابرة للحدوددون الحاجة إلى رسم خرائط عالية الدقة لكل منطقة. ومن الناحية الاستراتيجية، يفتح هذا المجال أمام عمليات النشر في الأسواق الخارجية عندما تسمح الأطر التنظيمية بذلك، وهو ما يمثل نقطة اهتمام واضحة لأوروبا.
تصميم داخلي مُصمم خصيصاً لخدمة القيادة الذاتية...
إلى جانب تكنولوجيا القيادة، تم تجهيز سيارة الأجرة الآلية بـ مقصورة مصممة للسفر بدون سائقوتشمل زجاجًا معتمًا، ومقاعد مريحة مصممة بتقنية انعدام الجاذبية، وشاشات ترفيه للركاب في المقاعد الخلفية.
أثناء الرحلة، يمكن للركاب التحكم في نظام التكييف أو الموسيقى أو غيرها من معايير السيارة من خلال مساعد صوتي مدمج وشاشات الوسائط المتعددة. الفكرة هي تقديم تجربة سفر أقرب إلى خدمة تنقل فاخرة عند الطلب من سيارة أجرة تقليدية، مع الاستفادة من إمكانيات التصميم الداخلي الذي لا يظهر فيه السائق في المقدمة.
وفي الوقت نفسه، تحافظ الشركة على التزامها بنظام بيئي أوسع للتنقل الذكي، والذي تتناسب معه تطوراتها. الروبوتات الشبيهة بالبشر والمركبات الطائرةوبذلك يتم دمج سيارة الأجرة الآلية كجزء أساسي من مشروع طويل الأجل يتجاوز السياحة الكهربائية التقليدية.
وحدة أعمال محددة ونظام بيئي مفتوح لسيارات الأجرة الآلية...
لتسريع طرح منتجاتها في السوق، ابتكرت شركة Xpeng وحدة أعمال مخصصة حصرياً لسيارات الأجرة الآليةهذا القسم مسؤول عن تحديد المنتج، وتنسيق البحث والتطوير، وإدارة الاختبارات، وإعداد العمليات التجارية.
وقد اختارت الشركة أيضاً فتح تقنيتها لأطراف ثالثة من خلال مجموعة تطوير برمجيات (SDK) مخصصة لسيارات الأجرة الآليةأول شريك عالمي في هذا النظام البيئي هو Amap، وهو تطبيق التنقل المملوك لمجموعة Alibaba، والذي يعمل كمجمع لمركبات التأجير في الصين.
يشير الاتفاق مع شركة أماب، إلى جانب التعاون القائم مع منصة مشاركة الرحلات ديدي في مشاريع أخرى، إلى نموذج يتم فيه بإمكان شركة Xpeng تشغيل أسطول سيارات الأجرة الآلية بشكل مباشر لكنها تتيح للمستخدمين حجز الرحلات من منصات مختلفة. وبهذه الطريقة، لا يقتصر دور الشركة المصنعة على كونها مورداً للمركبات فحسب، بل تصبح لاعباً مباشراً في سلسلة قيمة التنقل عند الطلب.
الجدول الزمني: اختبارات تجريبية هذا العام، 2026، والهدف هو إجراء اختبارات غير خاضعة للإشراف بحلول عام 2027...
منذ يناير، تمتلك شركة Xpeng الحصول على إذن لاختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة في مدينة قوانغتشو، ضمن الإطار التنظيمي المحلي للسيارات الذكية المتصلة، على غرار إنتاج سيارة سايبركاب. تسلاوبفضل ذلك، دخلت سيارة الأجرة الآلية رسمياً مرحلة اختبار القيادة الذاتية من المستوى الرابع في بيئة واقعية.
تتضمن خارطة طريق الشركة البدء عمليات تجريبية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في النصف الثاني من العامفي هذه المرحلة الأولى، ستظل السيارات تعمل بوجود مشرف بشري على متنها، مستعد للتدخل في أي حادث ولجمع البيانات حول سلوك النظام ورد فعل المستخدم.
إذا كانت النتائج مرضية، فإن شركة Xpeng تهدف إلى تحقيق التشغيل الذاتي الكامل، دون وجود أفراد أمن داخل المركبة. أوائل عام 2027وفي الوقت نفسه، أشار المسؤولون التنفيذيون في الشركة إلى أن هدف الإنتاج يتراوح بين عدة مئات وعدة آلاف من الوحدات في الأشهر الـ 12 إلى 18 المقبلة، مما يدل على نية واضحة للانتقال من مرحلة العرض التوضيحي إلى الاستغلال التجاري على نطاق ذي صلة.
المصدر - Xpeng by Newspress Spain
صور | اكسبينج
