لقد عدنا بالفعل من اختبار النماذج الثلاثة التي يتكون منها مجموعة هجينة من أودي ، وهي A6 و A8 و Q5. لقد تمكنا من معرفة كيفية عمل هذا النظام الهجين بشكل مباشر هذه المركبات الثلاث، ونأتي بالتفصيل ، وكذلك للحديث قليلاً عن بقية السيارة (المعدات ، التشطيبات).
استمر اختبار هذه المركبات لمدة يومين ، وعلى الرغم من ذلك لم أتمكن من قيادة A8 Hybrid ، على الرغم من أنني قمت برحلة كمساعد طيار بين المطار والفندق. كانت الفكرة هي تجربتها في اليوم التالي ، لكنني تسللت مرتين واضطررت إلى تناول 50 كيلومترًا إضافيًا وازدحام مروري صغير ، لذلك عندما وصلت إلى نقطة تبادل المركبات ، تم القبض على وحدتي A8 فقط. في اليوم الأول قدت سيارتي Q5 والثاني A6.
بدون مزيد من التأخير ، دعنا نرى كيف أن ملف نظام أودي هايبرد وما هي المزايا والعيوب التي نراها؟ تذكر أنهم جميعًا قاموا بتركيب نفس نظام المحرك 2.0 TFSI + كهربائي يولد 245CV مجموع. اليوم سنرى عن Q5.
أودي Q5 هايبرد كواترو
دخلنا وداسنا دواسة الفرامل وأدخلنا المفتاح للبدء. لا شيء يتغير باستثناء أن إبرة مقياس الجهد التي تحل محل عداد الدوران تحدد موقف جاهز. هذا يعني أننا مستعدون للانطلاق ، في الوضع الكهربائي بالطبع. الصمت مطلق.
نقوم بتحريك ذراع ناقل الحركة Tiptronic (بلمسة وتشغيل ممتازين) من 8 علاقات إلى الموضع D و بدأنا المسيرة بصمت مطلق. سنستمر على هذا النحو بينما نتسارع بسلاسة شديدة وحتى نفاد البطارية. العدادات الأولى حسب المدينة ولا يظهر محرك الاحتراق إلا بشكل كبير سلس وهادئ بالإضافة إلى ذلك ، عندما نحتاج إلى مزيد من الاستجابة عند الانضمام بعد التوقف أو العائد (طالما أن البطاريات موجودة)
عندما نفرمل ، يجب أن نفعل ذلك بدقة استفد من الكبح المتجدد يساعد في إعادة شحن البطاريات. إن الشعور بالفرامل جيد وتقريبًا طبيعي تمامًا ، لشخص مثلي لم يسبق له قيادة سيارة هجينة من قبل. عندما نستخدم الكبح التجديدي أو التباطؤ ، تكون إبرة مقياس الجهد في قسم الشحن. إذا تحركنا بقوة كافية لتشغيل النظام الهيدروليكي التقليدي ، فستترك الإبرة منطقة الشحن باتجاه الجزء السفلي. يُنصح بتوقع حصول كل شيء على قدر أكبر من الاستقلالية الكهربائية بفضل إعادة الشحن للتباطؤ والكبح المعتدل. أما بالنسبة للتعليق ، فيمكن أن يكون قاسيًا بعض الشيء.
في هذه اللحظة كل شيء على ما يرام. وصلنا إلى دوار مع رؤية سيئة للغاية للانضمام ، فأنت لا تعرف ما إذا كانت السيارات تمر عبر أحد التضمينات حتى تصبح عمليًا داخل الدوار. لدي بعض التردد عندما يتعلق الأمر بالخروج (أخرج لا أخرج ، أخرج ولا أخرج). في الوقت الذي لم يكن فيه أحد قادمًا ، على ما يبدو ، قررت أن أبذل قصارى جهدي ، لذلك تسارعت بشدة (على الرغم من أنني لم أحصل على ركلة البداية). في تلك اللحظة ظهرت شاحنة لهذه الإضافة اللعينة وانتقدت على الفرامل ، لأنه كان سيأكلني. السيارة بالكاد تتحرك. كان الفارق مهمًا، وهو أمر يصعب التعود عليه ، لأنه مع هذا التأخير عليك أن تتوقع ركلة السيارة كثيرًا حتى لا تكون مفاجئًا وغير فعال في أي موقف ولا تدخل في مواقف خطرة كما كان قضية. إذا لم تأخذها في الاعتبار فقد تكون خطيرة. أي محرك ، سواء كان يعمل بشاحن توربيني أو يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي ، في هذه الحالة ، حتى مع انخفاضات قليلة ، كان من الممكن أن يستجيب على الفور بشكل أكبر.
بعد أن أدركنا هذا وصلنا إلى الطريق. إنه تمريرة ذات منحنيات سريعة حيث نسير بخطى خفيفة مع سلامة وراحة تامة بفضل التوجيه الدقيق والتعليق الثابت إلى جانب قبضة الإطارات الجيدة. بدا سلوك السيارة استثنائيًا بالنسبة لي دون أن أخذه إلى الحد الأقصى ، وهي ليست ليلة بالنسبة لها أيضًا. نعم ، هذا صحيح إن التحول Tiptronic ليس بنفس سرعة DSG، لكن هذا لا يعني أنه بطيء. هناك رعشة قصيرة بين الصعود والصعود. في الجزء المنحدر من المسار الذي نعمل فيه بالبنزين ، تم استهلاك البطارية في أول تسارع قوي مع وضع التعزيز (الذي يستمر لمدة 10 ثوانٍ كحد أقصى). عند الهبوط ، بمساعدة التباطؤ والاستخدام المعتدل للفرامل ، يتم إعادة شحن البطاريات.
بعد فترة وجيزة ، بعد زميل كان في A6 ، انتهى بي المطاف بالقيادة في بعض الشوارع في مدينة Benimantell حيث لم يتبق سوى بضعة سنتيمترات على كل جانب من جوانب السيارة. لقد كان الأمر ممتعًا بعد المغادرة ، لأن الشعور بالحبس في بلدة ذات شوارع ضيقة حيث لو كنا قد ذهبنا على الطريق A8 لم نكن مناسبين له ليس أمرًا رائعًا. في هذه القيادة القصيرة عبر المدينة بسرعات منخفضة ومعالجة خنق لبقة ، ركض Q5 Hybrid Quattro في الوضع الكهربائي. لقد قمت برحلة العودة في مقعد الراكب وانتهى الأمر بمتوسط الاستهلاك لتر 7,5-8، وهو ليس استهلاكًا مرتفعًا بشكل مفرط. على الرغم من أنني لا أحب الحديث عن الاستهلاك في جهات الاتصال بسبب عدم دقة أجهزة الكمبيوتر وطريقة القيادة ، وهي ليست "عادية".
حتى الآن نأتي مع الجزء الديناميكي من أودي SUV المتوسطة في نسختها الهجينة ، غدًا سوف نتعلم كيفية قيادة A6 Hybrid وكيفية السفر في A8 ، وهي أيضًا هجينة.
