بالأمس، شاهدنا كيف يعمل نظام الدفع الرباعي الهجين في سيارة أودي Q5 وكيف يتصرف . واليوم، سنفعل الشيء نفسه، حيث سنلقي نظرة معمقة على النسخ الهجينة من سيارتي A6 وA8 الضخمة. أنظمة الدفع الهجينة متطابقة، لذا لن نلاحظ أي اختلافات تُذكر ، وإن لاحظنا، فستكون طفيفة.
سنرى اليوم كيف يعمل A6 في الغالب على طريق سريع ومع ازدحام حركة المرور في المدينة في الوضع الكهربائي. سنرى أيضًا جميع وسائل الراحة التي تقدمها A8 في رحلة ، كما تعلمون أنني لم أتذوق A8 ، عار.
أودي A6 الهجين
بعد ركوب سيارة A6، ضغطنا زر التشغيل (نظام الدخول بدون مفتاح)، فأشار المؤشر إلى أن السيارة جاهزة للانطلاق. بعد أن قادها زميلي، خرجتُ من موقف السيارات واستعددتُ للاندماج في الطريق السريع. كان التسارع كافيًا للاندماج بأمان، إذ توفر السيارة تسارعًا جيدًا يسمح لنا بتجاوز السرعة المحددة في لمح البصر.
بمجرد استقرار السرعة، لاحظنا جودة قيادة ممتازة ؛ كان صوت المحرك بالكاد مسموعًا، والضوضاء الناتجة عن الديناميكا الهوائية في حدها الأدنى. كانت ضوضاء الطريق أكثر وضوحًا ، مع أن سيارة A6 توفر قيادة مريحة على الطرق السريعة بأي سرعة دون أي ضوضاء مزعجة. صحيح أن سيارة A6 الهجينة، أو أي سيارة هجينة أخرى، لا تُعدّ خيارًا مثاليًا لمن يقودون كثيرًا على الطرق السريعة ، إذ لا يُستغلّ كامل إمكانيات النظام عند السرعات العالية، إلا أنها مثالية للقيادة داخل المدن وبينها. خلال هذه الرحلة على الطريق السريع، تمكّنا من اختبار ميزات مثل وزن عجلة القيادة القابل للتعديل، والذي يُمكن التحكم به عبر نظام MMI.
نحن على وشك الخروج من الطريق السريع، وأستغلّ خاصية التباطؤ والكبح المتجدد بالضغط برفق على الفرامل لشحن البطاريات بالكامل أثناء الخروج. أصل إلى كشك تحصيل الرسوم والبطاريات مشحونة بالكامل. على شاشة لوحة العدادات، يمكننا (إن أردنا) رؤية رسم بياني يوضح أي محرك يعمل أو ما إذا كنا نعيد شحن البطاريات.
كان الطريق إلى وجهتي على طريق سريع وطني، لكنني اضطررت للعودة إلى نفس نقطة تحصيل الرسوم لأنني تهت عند أحد المداخل وعدت إلى الطريق السريع. دخلنا أولًا بلدة أوليفا، حيث كان هناك ازدحام مروري (بالنسبة لشخص قادم من فيتوريا)، أو لنقل، بالنسبة لسكان المدن الكبرى، كان الازدحام شديدًا. في تلك اللحظة، ولأن بطارياتي كانت شبه ممتلئة، ضغطت زر السيارة الكهربائية على لوحة القيادة . لم تكن المسافة المقطوعة بالوضع الكهربائي الكامل مذهلة، ولكن يجب مراعاة الازدحام المروري ودرجة الحرارة المرتفعة التي بلغت 37 درجة مئوية، مما اضطرنا إلى استخدام مكيف الهواء، وهو ما يستنزف البطارية. أستطيع القول إنني قطعت معظم أنحاء البلدة بالوضع الكهربائي.
ثم انضممنا إلى الطريق الرئيسي، حيث وجدنا قوة كافية للتجاوز الآمن . أما بالنسبة للسيارة نفسها، فمثل Q5، لا يزال هناك تأخير طفيف في استجابة المحرك، وفي هذا الطراز، تبدو عملية الكبح أقل سلاسة ؛ فالانتقال من الكبح التجديدي إلى الكبح الهيدروليكي أكثر وضوحًا، كما لو كانت تجربة الكبح أقل سلاسة من المعتاد. الأمر مجرد مسألة تعود. هناك أيضًا فرق كبير مقارنةً بـ Q5: فكما هو الحال في A8، من السهل أن تنزلق السيارة عند التسارع بقوة من وضع السكون، وهو ما قد يلفت الأنظار.
فور وصولي إلى وجهتي، بدأتُ في ركن السيارة في مكان ضيق نوعًا ما، وقد أثبتت كاميرتا الركن في سيارة A6 (الأمامية والخلفية) فائدتهما الكبيرة، بالإضافة إلى نظام يسمح برؤية السيارة من الأعلى، حيث يُظهر العوائق المحيطة بزاوية 360 درجة ويعرض تنبيهات بشأن كاميرات السرعة القريبة. هذا النظام، الموجود أيضًا في سيارة A8 كما هو متوقع، مفيد للغاية ويعمل بكفاءة عالية.
أما بالنسبة لاستهلاك الوقود، فقد بلغ المتوسط على مسافة تزيد عن 200 كيلومتر حوالي 10 لترات لكل 100 كيلومتر ، مع سرعة ثابتة تقريبًا تبلغ 140 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع، وأحيانًا أعلى من ذلك. ومع ذلك، وكما ذكرت في مراجعة Q5، فإن هذه الأرقام ليست دقيقة تمامًا نظرًا لاختلاف أساليب القيادة.
أودي A8 الهجين
عند السفر بسيارة A8، ستجد مستوى راحة لا يُصدق : نظام تحكم مناخي رباعي المناطق، ومقاعد مُدفأة ومُهوّاة (ميزة رائعة حقًا)، ومساحة واسعة، وحتى مقاعد مزودة بوظيفة تدليك (مع أنني لست من مُحبي التدليك). قيادة السيارة سلسة للغاية، وعزل الصوت فيها مثالي، ومن الجدير بالذكر أنها تأتي قياسيًا بنظام التحكم النشط في الضوضاء ، الذي يُزيل إلى حد كبير ترددات المحرك غير المرغوب فيها عن طريق بث إشارة عبر مكبرات الصوت تُخفيها داخل المقصورة. في الحقيقة، يعمل هذا النظام (الذي، رغم أنه قد يبدو مبتكرًا، بدأت لوتس العمل عليه عام 1989) بكفاءة تامة، ويمكننا القول أنه بإمكانك السفر في صمت تام بسيارة A8، إن رغبت في ذلك.
