كوبرا لقد اتصل بنا منذ أيام قليلة للمشاركة في نسخته الأولى من تحدي كوبرا بورن. إنه اختبار ثنائي سنواجه فيه العديد من الزملاء من وسائل الإعلام الأخرى. الهدف هو إكمال طريق بطول 116 كيلومترًا عبر المنطقة الشمالية لمجتمع مدريد في أقل من ساعتين و... إنفاق أقل قدر ممكن. ذلك بالقول، مسيرة بيئية.
وبعد إحاطة موجزة من قبل المنظمين، بالإضافة إلى سلسلة من النصائح والبيانات الفنية لمساعدتنا في استهلاك البطارية، بدأنا العمل. مراجعة عداد الطريق ولتحديد النقاط التي بدت لنا بداهة أكثر تعقيدًا. نعم، في هذا الطريق لن نستخدم ملاح السيارة، بل نستعمل أ بيان الشحنة الذي كان علينا أن نكون منتبهين له في جميع الأوقات.
عندما أدركنا ذلك، كنت أنا وشريكي دانييل فالديفيلسو داخل السيارة، كوبرا بورن، في انتظار أن يمنحونا الخروج. سيكون دانيال مسؤولاً أولاً عن ترجمة النوتات الموسيقية وغنائها، بينما ستكون مهمتي في هذا الجزء الأول من التحدي هي الحفاظ على إيقاع جيد مع إنفاق أقل قدر ممكن. في منتصف الطريق تقريبًا على طول الطريق نجد نقطة تفتيش حيث سنكون اضطر للتوقف لتغيير برامج التشغيل والأدوار العكسية.
ولكن أولا وقبل كل شيء، من المهم أن نتحدث عن السيارة. ومن الناحية المنطقية، ركضت جميع الفرق على قدم المساواة وبنفس السيارة. كان بطل الرواية كوبرا بورن في نسخته الأكثر أداءً، فإن حزمة e-Boost بقوة 231 حصان مع بطارية 77 كيلو وات في الساعة.
إنها أول سيارة كهربائية للشركة، وتقع على منصة MEB التابعة لمجموعة فولكس فاجن وتمتلك الاستهلاك المعتمد 15,8 كيلووات ساعة/100 كم; الذي يتحول إلى أ الحكم الذاتي 549 كيلومترا. ومن بين البيانات الأخرى، تصل إلى سرعة قصوى محدودة تبلغ 160 كم/ساعة ويمكنها الانتقال من 0 إلى 100 في 7 ثوانٍ. بالمناسبة، هو الدفع بالعجلات الخلفية.
إنها ليست المرة الأولى التي أقوم فيها باختبار من هذا النوع، لكنها المرة الأولى التي أقوم بها بسيارة كهربائية. علاوة على ذلك، في مناسبات أخرى كان الطريق أقصر بكثير. الآن كنا نتحدث عن أ الحد الزمني 2 ساعة لاستكمال ما يقرب من كم 115. ومن ناحية أخرى، فإن حرارة هذه الأيام الأولى من شهر أكتوبر في مدريد لن تساعد كثيرًا، ولكنها ستؤثر على جميع المشاركين بالتساوي.
من الصعب إجراء تقديرات بشأن متى يمكنك القيادة بشكل أسرع ومتى يجب عليك القيادة بشكل أبطأ للاستفادة من استهلاك الوقود إذا كنت لا تعرف الطريق. الحل المثالي هو القيام بالصعود بهدوء و"الهجوم" على النزول.، وخاصة في المناطق الجبلية. لكن بالطبع، يجب عليك دائمًا تحقيق التوازن بين السرعة والاستهلاك.
على أية حال، تم اختيار الطريق بشكل جيد للغاية من قبل المنظمة. حسنًا، كان لدينا طرق ثانوية مسطحة، ومعابر ومناطق حضرية، وصعود من الموانئ، وهبوط، وامتداد معين من الطريق السريع، حيث كان علينا، بموجب اللوائح، الحفاظ على حد أدنى للسرعة يبلغ 95 كم / ساعة لتجنب التعرض للعقوبة. كان طريق متنوع للغاية.
ولذلك، يمكننا اختبار السيارة في العديد من الظروف المختلفة. كان الشيء الرئيسي هو أن تكون فعالاً قدر الإمكان، بالطبع، ولكن عند نزول الممرات الجبلية قمنا باختبار الجزء الديناميكي من كوبرا بورننظرًا لأن الوتيرة كانت سريعة جدًا حيث كان علينا تحقيق أقصى استفادة من القصور الذاتي، علاوة على ذلك، كان هذا هو الوقت المثالي لزيادة متوسط السرعة.
أفضل مكافأة كانت أن نعرف، بعد ساعتين من الاختبار وبعد التعرق الشديد داخل السيارة - لأننا لم نشغل مكيف الهواء لاستهلاك أقل - أن نعرف النتائج. كنا نعلم أننا قدمنا أداءً جيدًا، ولكن ليس بما يكفي لتحقيق الفوز بين جميع المشاركين..
وبحسب المنظمة ، نحن نستهلك 15% من إجمالي البطارية، لذلك كان الوزن 12,3 كيلووات ساعة في مسافة 115 كيلومترًا، مما يترك أ متوسط 10,62 كيلووات/100 كم. أتذكر أن المعتمد هو 15,8. من الواضح أن القيادة كانت فعالة للغاية في جميع الأوقات، ولكن متوسط السرعة كان 58 كم/ساعة، أي أننا لم نتمكن من النوم ولم تكن هناك زيادة في القيادة في المناطق الحضرية.
إنها بلا شك طريقة جيدة لرؤية أنه باستخدام السيارة الكهربائية يمكننا أيضًا تحقيق استهلاك فعال للغاية إذا أصررنا. وبطبيعة الحال، فإن نصائح توفير الطاقة هي نفسها، والاثنتين الرئيسيتين منها هما القيادة السلسة والترقب لظروف الطريق وبقية المستخدمين.
