عند الحديث عن السيارات الهجينة، ينصب التركيز عادةً على البطارية والمحركات الكهربائية، لكن محرك الاحتراق الداخلي يبقى ركيزة أساسية. في حالة أومودا جايكو ، أولت الشركة هذا المحرك الأهمية التي يستحقها، وطورت محركًا خاصًا لنظامها الهجين الفائق (SHS). هذا المحرك هو 1.5 TGDI، وهو ليس تعديلًا لمحرك تقليدي، بل صُمم خصيصًا ليكون التهجين هدفه الرئيسي.
ينتمي هذا المحرك، المعروف داخليًا باسم H4J15، إلى الجيل الخامس من عائلة محركات شيري الهجينة المخصصة (DHE). ويتمثل دوره في العمل بالتنسيق مع المحركات الكهربائية والبطارية وناقل الحركة الهجين المخصص (DHT) لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في جميع الظروف. ويكمن سرّ كفاءته الحرارية التي تبلغ 44,5% ، وهي نسبة تضعه بين الأفضل في السوق.
المواصفات الفنية لمحرك 1.5 TGDI
يتميز المحرك بسعة 1.498 سنتيمترًا مكعبًا، وأربع أسطوانات، ونظام حقن مباشر للوقود، وشاحن توربيني. ويولد قوة قصوى تبلغ 105 كيلوواط (143 حصانًا) عند 5.200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 215 نيوتن متر عند 2.500 دورة في الدقيقة. وقد تم الحفاظ على وزنه عند 106 كيلوغرامات بفضل استخدام سبائك الألومنيوم وتصميم مُحسَّن لتقليل الكتلة. ويصل معدل إنتاج الطاقة النوعي إلى 70 كيلوواط لكل لتر، وهو رقم مميز لمحرك بهذا الحجم.
لتحقيق كفاءة حرارية تبلغ 44,5%، يستخدم المحرك نسبة انضغاط 14,5:1 ومجموعة من التقنيات التي تعالج الاحتراق، والإدارة الحرارية، وتقليل الاحتكاك. وتُعد دورة ميلر العميقة أساسية ، إذ تسمح باستغلال أفضل لتمدد الغاز وتقلل الفاقد أثناء الانضغاط.
تقنيات تُحدث فرقاً
يجمع نظام الاحتراق الذكي i-HEC بين الحقن المباشر بضغوط تصل إلى 350 بار والاشتعال عالي الطاقة بقوة 120 مللي جول. يحقق هذا النظام تذرية وقود أدق وأكثر تجانسًا، مما ينتج عنه احتراق أسرع وأكثر استقرارًا وتحكمًا. هذه الدقة ضرورية في المركبات الهجينة ، حيث يبدأ محرك الاحتراق الداخلي ويتوقف بشكل متكرر.
تساهم تقنية التخفيف العالي HiDS، مع إعادة تدوير غاز العادم المبرد، في التحكم بدرجة حرارة الاحتراق وتقليل فقد الطاقة. في الوقت نفسه، يضمن نظام إدارة الحرارة i-HTM وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المثلى والحفاظ عليها بأسرع وقت ممكن، وهو أمر مفيد للغاية في الرحلات القصيرة أو في الطقس البارد. أما نظام التشحيم الذكي i-LS فيضبط مستوى الزيت وفقًا للاحتياجات الفعلية ، مما يقلل الفاقد الميكانيكي دون المساس بالحماية.
الاندماج في نظام SHS
لا يعمل محرك 1.5 TGDI بمفرده. ففي نظام الهجين الفائق، يُدمج محرك الاحتراق مع محركات كهربائية وناقل حركة DHT خاص. وبحسب الظروف، يمكن للسيارة العمل بالكهرباء بنسبة 100%، أو استخدام محرك البنزين كمولد، أو الجمع بين مصدري الطاقة. وتحدد الإلكترونيات تلقائيًا الاستراتيجية الأمثل بناءً على السرعة، واستهلاك الطاقة، وحالة البطارية.
يُستخدم هذا المحرك في جميع طرازات أومودا جايكو SHS، بدءًا من أومودا 5 وصولًا إلى جايكو 8. في جايكو 8 SHS، على سبيل المثال، يُدمج المحرك مع ثلاثة محركات كهربائية وناقل حركة ثلاثي السرعات 3DHT. بينما تستخدم طرازات أخرى ناقل حركة DHT مع محركين كهربائيين. تتيح مرونة المحرك إمكانية تكييفه مع مختلف الهياكل والأسواق، من أوروبا إلى آسيا الوسطى وأمريكا اللاتينية.
تجربة ACTECO
يستند هذا المحرك إلى خبرة شركة ACTECO، التابعة لمجموعة شيري والمتخصصة في أنظمة الدفع. تأسست ACTECO عام ٢٠١٩، لكن تاريخها يعود إلى عام ١٩٩٩، عندما صنعت شيري أول محرك لها. وقد أثمرت أكثر من ٢٥ عامًا من التطوير في مجال محركات الاحتراق عن هذا الجيل الخامس، المُجهز للعمل مع الكهرباء والوقود البديل.
والنتيجة هي محرك لا يهدف إلى التميز بقوة هائلة، بل بالكفاءة والتوازن. إن قدرته على العمل ضمن النطاقات الأكثر كفاءة للنظام الهجين هي ما يُحدث الفرق الحقيقي في استهلاك الوقود والانبعاثات. إنه ليس مجرد مكون إضافي، بل عنصر أساسي في استراتيجية أومودا جايكو للتحول إلى السيارات الكهربائية.
باختصار، يُبرهن محرك أومودا جايكو 1.5 TGDI على أن محرك الاحتراق الداخلي لا يزال يلعب دورًا هامًا في عصر السيارات الهجينة. بفضل كفاءته الحرارية التي تبلغ 44,5%، وتقنياته المتطورة مثل دورة ميلر العميقة وحقن الوقود بضغط 350 بار، وتكامله السلس مع نظام SHS، يُصبح هذا المحرك أحد أهم أصول العلامة التجارية في تقديم سيارات أكثر كفاءة وصديقة للبيئة. يُثمر هذا المزيج من الخبرة الهندسية والتجربة المتراكمة عن محرك لا يتميز فقط بأدائه العالي، بل يُضيف أيضًا قيمة حقيقية للنظام الهجين.
