منذ عشرين عامًا اليوم منذ ذلك الحادث المشؤوم الذي حرمنا من رؤية السنوات الأخيرة لأيرتون سينا ، ذلك السائق البرازيلي الذي ترك حياته على أحد جدران مسار إيمولا في سان مارينو. سينا ، غادر عالم البشر في سن 34 عامًا في واحدة من الأوقات التي يعتبرها الكثيرون العصر الذهبي للفورمولا 1 ، أو بالأحرى نهاية تلك الحقبة العظيمة التي أبهج فيها السائقون ذوو الجودة العالية المشجعين ، وخاطروا بحياتهم في كل منحنيات بطولة العالم.
بيرو لم يغادر سينا دون أن يترك أثرا. بالفعل من الصيغة الترويجية ، في Formula Ford 1600 ، ترك دليلاً على موهبته ، وفاز بالبطولة بقبضة من حديد. لقد فعل الشيء نفسه في British Formula 3 ، وكيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك ، في عام 1983 ، عندما غامر في سباق Macau Grand Prix المهيب ، حصل على عمود والنصر. كانت تلك هي الخطوات السابقة لواحد من أفضل السائقين البرازيليين في تاريخ رياضة السيارات.
كان مقدرًا مسبقًا للرجل القادم من ساو باولو أن يهبط في الفورمولا 1. فعل ذلك عام 1984 عندما كان يبلغ من العمر 24 عامًا على يد توليمان، ما نعرفه اليوم باسم فريق Lotus F1. في نفس العام سوف يجادل في اختبار نوربورغرينغ لبطولة العالم للقدرة (WEC) مع فريق Joest على متن سيارة Porsche 956. السنة الأولى في Formula 1 ، كما هو متوقع ، لم يحصل على أي انتصارات لكنه سينتهي به الأمر بشكل مفاجئ مرة أخرى. سيحصد البرازيلي أسرع لفة وثلاث مرات على منصة التتويج. في تلك السنة أنهى المركز التاسع.
موهبة سينا لا ينبغي التغاضي عنها و في الموسم التالي ، قام بتغيير الفرق ، والتوقيع على لوتس جون بلاير سبيشال في الموسمين التاليين اللذين سيحقق فيهما ما مجموعه أربعة انتصارات وعشر منصات وخمسة عشر أعمدة. في كل من موسمي 85 و 86 ، فاز بالمركز الرابع في البطولة ، وأثبت نفسه في الفئة الأولى لرياضة السيارات. في العام التالي ، كان سيلعب موسم 1987 مع فريق Camel Lotus Honda وينتهي في منصة التتويج ، وتحديداً المركز الثالث في نهاية الموسم.
كانت هذه مقدمة لما سيكون التغيير الثالث والأكثر أهمية في الفورمولا 1. من عام 1988 إلى عام 1993 ، وقع آيرتون سينا على مكلارين هوندا ، الفريق الذي حقق معه معظم النجاحات في مسيرته في الفورمولا 1.. في عام 1988 ، كان الوافد الجديد إلى مكلارين يتوج بطلاً للعالم بعد أن حصد ثمانية انتصارات و 13 منصة تتويج و XNUMX. أعمدة من إجمالي 16 سباقا. دخل سينا بالتأكيد إلى نخبة رياضة السيارات من خلال فوزه بأول بطولة له ، لكن ذلك كان مجرد بداية لحظة حلوة للرجل القادم من ساو باولو.
كانت معارك المضمار بين سائقي ماكلارين عرضًا حقيقيًا وهذا لن ينتهي في موسم 88. في عام 1989 شوهدوا على المسار مرة أخرى ، ولكن هذه المرة كان آلان بروست هو الذي انتهى به الأمر إلى التتويج بالبطولة ، تاركًا الفرق الأخرى دون أي خيارات. بدأت التسعينيات بحركة في صفوف فريق مكلارين. وقع بروست مع فيراري وجلب رون دينيس لاعبًا آخر إلى فريقه ، غير جيرهارد بيرغر. بهذه الطريقة ، تبادل البريطانيون والإيطاليون طياريهم. مرة أخرى ، ركز القتال من أجل اللقب على سينا وبروست ، حيث فاز آيرتون مرة أخرى بفارق سبع نقاط فقط ، وتوج نفسه بطلاً للعالم مرتين.
لكن في عام 1991 ، لم يكن لدى سينا أي معارضة وفاز ببطولته الثالثة بقبضة من حديد من خلال تحقيق سبع انتصارات واثني عشر منصة تتويج. خلفه ، أنهى بروست الذي لم يستطع فعل المزيد الموسم في المركز الخامس خلف زميل ويليامز وسينا ، بيرغر. بعد تلك السنة المجيدة ، لن يحصل البرازيلي على أي بطولات أخرى ، بسبب مخالفته في السنوات الأخيرة.
في عام 1992 ، كان ويليامز هو من احتل المركز الأول ، لكن نايجل مانسيل هو الذي احتل المركز الأول. شجرة القرفة، بسبب صعوده وهبوطه ، بالكاد تمكن من حصد ثلاثة انتصارات وسبع منصات. في الموسم التالي ، كان على وشك تحسين أرقامه قليلاً ، لكن لم يكن ذلك كافياً لمنع بطولة جديدة من منافسه الأبدي ، آلان بروست. سينتهي المطاف بأيرتون بتسجيل خمسة انتصارات وسبع منصات.
في موسمه الأخير من الفورمولا 1 ، وقع آيرتون سينا على فريق ويليامز المدعوم من رينو. كانت تلك السنة ملوثة بوفاة البرازيلي ، حيث حصل على ثلاثة فقط أعمدة. في سباق التهديف الثالث ، الذي أقيم على حلبة إيمولا ، سيبدأ البرازيلي من المركز الأول على شبكة البداية لكنه لم يكن يتخيل كيف ستنتهي القصة. في نفس المكان الذي تعرض فيه روبنز باريكيلو لحادث خطير في الممارسة الحرة ، فقد سينا حياته عندما خرج أحد النوابض المعلقة لسيارته ويليامز ، مروراً بجثة سيارته وأيضاً من خلال رقبته ، مات مختنقاً.
لقد كانت لحظات صعبة في إيمولا ، حيث يمكن قطع التوتر بشفرة سكين. لم يموت أيرتون سينا في نهاية هذا الأسبوع فحسب ، بل مات أيضًا رولان راتزنبرجر. ونتيجة لكل هذا ، فُتحت محاكمة بتهمة القتل غير العمد ضد فرانك ويليامز ، وباتريك هيد ، وأدريان نيوي ، وجميعهم أعضاء في ويليامز. لكن تم أيضًا الحكم على Federico Bendenelli (ممثل الدائرة) و Giorgio Poggi (مدير الدائرة) و Roland Bruynserarde الذي كان مدير السباق.
في النهاية ، ثبت أن سبب وفاة سائق ويليامز كان بسبب كسر رابط التوجيه في سيارته Williams FW16. شريط تم إعادة تشكيله بناءً على طلب البرازيلي ، وتحمل مسؤولية ما يمكن أن يحدث. لذلك ، تمت تبرئة المتهمين في المحاكمة من أي تهمة. أدى ذلك إلى إعادة التفكير في الكثير من الأشياء ، وكان ملف نقطة البداية للبدء في مراعاة سلامة المقعد الفردي.
"ليس لدي أصنام. أنا معجب بالعمل والتفاني والكفاءة"، كان هذا هو الشعار الذي تنافس بموجبه أيرتون سينا ، حتى 1 مايو 1994 المشؤوم ، حيث فقد حياته في سباق سان مارينو جراند بريكس ، الذي أقيم في حلبة إيمولا. كانت نقطة البداية ، بعد حالتين وفاة ، واحدة يوم السبت 30 أبريل والأخرى في 1 مايو ، بالنسبة لـ FIA و FOM لإعادة التفكير في السلامة في Formula 1. من عام 1994 إلى اليوم ، خضعت المسابقة لتغييرات كبيرة و اليوم يكاد يكون من المستحيل أن يفقد السائق حياته داخل سيارته ، على الرغم من أن البعض يعتقد أنه لا يزال هناك مجال للتحسين من حيث السلامة.
يصادف اليوم عقدين من وفاة كل من النمساوي والبرازيلي ، لكن بشكل عام ، نتذكر المزيد عن بطل ساو باولو ثلاث مرات. معارك شرسة مع آلان بروست، مسيرته الرائعة في الفورمولا 1 وفي الفئات الدنيا تستحق أن نتذكرها كما لو كان آيرتون لا يزال حاضرًا في عالم البشر. سينتهي الأمر بسباق 1994 إلى فوز مجهول مايكل شوماخر ، الذي حتى يومنا هذا ، يحافظ أيضًا على نبضه ضد الموت ، والذي نأمل أن يخرج الفائز.
في تلك السنة ، خاصة به كان شوماخر سيحصل على لقبه الأول الذي منحه لقب بطل العالم، التي فازت مرة أخرى بسبب فضول القدر ، بفارق نقطة واحدة فقط على دامون هيل ، زميل الراحل أيرتون سينا. مما لا شك فيه ، لو لم يقع هذا الحادث المميت ، ومع الزخم والرغبة في القيام بذلك بشكل جيد من الألماني بينيتون والبرازيلي ويليامز ، لكنا قادرين على مشاهدة معارك مثل تلك التي قام ببطولتها بروست وسينا ، بإذن من دامون هيل ، بالطبع.
انظر أيضا: مبارزة جبابرة: آيرتون سينا ضد آلان بروست ، يبدأ العرض, مبارزة العمالقة: آيرتون سينا ضد آلان بروست ، نهاية مريرة