حققت هيونداي توسان من الجيل الأحدث نجاحًا باهرًا . كان الطراز السابق من أنجح طرازات العلامة التجارية، لكن مع هذا الطراز الجديد، تفوقت الشركة الكورية على جميع منافسيها. من السهل إدراك سبب هذا النجاح، فهي من أفضل سيارات الدفع الرباعي المدمجة/المدمجة من حيث القيمة مقابل السعر. بمجرد تجربة قيادتها واكتشاف جودتها العالية وتقنياتها المتطورة ومجموعة محركاتها المتنوعة، لن تحتاج إلى مزيد من الشرح.
لكن منافسيها يقتربون منها، وللحفاظ على الصدارة، عليها أن تلحق بهم. السيارة التي قد تُنافسها بقوة هي سيارة كيا سبورتاج، التي تحظى بشعبية كبيرة ومبيعات ممتازة. لذا، ولمنعها من التخلف عن الركب، ستُطلق هيونداي قريبًا نسخة مُحسّنة . سيشمل هذا التحديث تغييرًا جذريًا في تصميمها الخارجي والداخلي، بالإضافة إلى مجموعة واسعة ومتنوعة من المحركات. وقريبًا جدًا ستتمكن من رؤيتها ولمسها...
تتميز سيارة Hyundai Tucson المتجددة بواجهة أمامية أكثر نظافة كتطور للغة التصميم Parametrics Dynamics...
عندما كشفت هيونداي النقاب عن توسان، اندهش الكثيرون من تصميمها الأمامي المستقبلي. ما زلت أتذكر من قال إن "وجهها" يشبه ذبابة تحت عدسة مكبرة. لكن سرعان ما تلاشت تلك الآراء عندما أدركوا التطور الملحوظ عن سابقتها. الآن، مع هذا التحديث، تخطو فلسفة التصميم الديناميكي البارامتري خطوة أخرى إلى الأمام بشبك أمامي أكثر حدة ومصابيح LED نهارية بارامترية مخفية.
تبدو هذه الشبكة الأمامية الجديدة أكبر حجماً، لكنها ليست كذلك؛ فالزيادة اقتصرت على حجم النقش الزخرفي بداخلها. كما اكتسبت مصابيح القيادة النهارية، التي لم تعد صغيرة، حضوراً أكبر. في الوقت نفسه، بقيت المصابيح الأمامية بتقنية LED الكاملة، "المخفية" في المصد، دون تغيير في الحجم والوظيفة. أما التغيير فقد طرأ على المصد نفسه، حيث تم تحديثه بلوحة حماية جديدة مصنوعة من البلاستيك، مما يمنحه مظهراً أكثر ملاءمة للطرق الوعرة.
لم يطرأ أي تغيير على التصميم الجانبي. التحديثات الوحيدة في هذه المنطقة هي العجلات المعدنية، التي تم تحديثها بتصميم أكثر عصرية ولمسة نهائية مصقولة. أما بالنسبة للجزء الخلفي، فلا تتوفر صور توضح التغييرات حاليًا، على الرغم من وجود بعض المؤشرات. فقد أشارت الشركة المصنعة إلى تحديث الجزء السفلي من المصد بلوحة حماية سفلية جديدة أعرض. أما العناصر الأخرى، فتبقى غامضة في الوقت الراهن.
تصميمها الداخلي أقرب إلى إخوانها في مجموعة IONIQ…
في الداخل، يُعدّ التطور الذي طرأ على هيونداي توسان المُجددة ملحوظًا أيضًا. أول ما يلفت انتباهك عند الدخول هو التركيز على التكنولوجيا. فهناك شاشة بانورامية منحنية مقاس 12,3 بوصة للوحة العدادات الرقمية ، وشاشة لمس أخرى بنفس المقاس للشاشة المركزية. كلا الشاشتين مدمجتان في الكونسول الوسطي، كما هو الحال في سيارات أيونيك. في الواقع، كان هذا هو هدفهم: تقريب توسان من شقيقاتها.
يُعدّ مقود السيارة ثلاثي الأضلاع عنصرًا آخر طرأت عليه تغييرات. يتميز بتصميم كلاسيكي، حيث استُبدل شعار العلامة التجارية، على الأقل في النسخة الكورية الجنوبية، بشعار بيضاوي رفيع على غرار سيارة IONIQ . أما التغيير الملحوظ الثاني فهو نقل مُحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى عمود المقود، وذلك بهدف توفير مساحة أكبر في الكونسول الوسطي، الذي يضم الآن لوحة شحن لاسلكي وحاملين للأكواب.
يُستخدم مُحدد ناقل الحركة هذا نفسه المُستخدم في سيارة IONIQ 5، مما يُؤكد التشابه بينهما. كما تم نقل فتحات التهوية إلى لوحة القيادة ، حيث أصبحت الآن أسفل شاشة اللمس مباشرةً، خلف قطعة تزيينية تُضفي عليها مظهرًا أنيقًا. أما نظام التحكم بالمناخ، فلا يزال يعتمد على أزرار اللمس، ولكنها تبدو أكثر سهولة في الاستخدام. ويبدو أن البلاستيك الأسود اللامع قد اختفى تقريبًا.
ماذا يعرف عن تقنيته؟ متى سيصل إلى السوق الأوروبية؟
حسنًا، لا جديد حتى الآن. تُبقي هيونداي جميع التفاصيل التقنية لسيارة توسان المُحدّثة طي الكتمان . مع ذلك، من السهل فهم أن التطوير سيكون محدودًا، نظرًا لأن رحابة المقصورة وتصميمها العصري كانا محط إعجاب في فئتها. ومع ذلك، من المُرجّح وجود حلول جديدة لتوفير الوقود وتحسين الأداء، خاصةً في النسخة الكهربائية، التي تُعدّ الأكثر استجابةً لهذه التحسينات. لا يُعرف الكثير عن موعد وصولها حتى الآن، لذا علينا الانتظار...
الصبر…
المصدر – هيونداي
- الساحات 5
- قوة 136 - 252 حصان
- القدرة: 136 - 252 حصان
- الاستهلاك: 2,7 - 7 كيلوواط ساعة/100 كم