اليوم نقدم لك ندرة كاملة تستحق المشاهدة. أ تم تحويل مقعد 600 إلى سيارة سباق TCR. قام مالكها بتعديلها بالكامل بأجزاء أصلية من منزل Abarth ، حيث تم تحسين هذه السيارة الصغيرة متعددة الاستخدامات وتجهيزها للمنافسة على الحلبة.
يأتي هذا المقعد 600 من الوقت الذي كان لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن تستحوذ فولكس فاجن على 51 ٪ من أسهم سيات في عام 1986. هذه السيارة تم تصنيعها في السنوات التي كانت فيها شارك مقعد التقنيات مع العلامة التجارية الإيطالية Fiat، لذلك فهي في الواقع نسخة أسبانية من Fiat 600.
تم تحويل أصل المقعد الكلاسيكي 600 إلى TCR
لا يمكن أن يأتي ظهور هذه السيارة الرياضية الكلاسيكية الصغيرة في وقت أفضل ، لأن عام 2017 هو التاريخ الذي تم فيه يتحول المقعد 600 إلى 60 عامًا. على الرغم من وجود اختلاف كبير عن النماذج التسلسلية في ذلك الوقت. بصرف النظر عن تعديلات السلامة للمنافسة مثل دلاءويسخر ولف قفص محركك ، تم تعديل العادم والمكربن لإنتاج ما مجموعه 69 حصان.
هل أنت متأكد من أنها منخفضة الطاقة؟
رقم القوة هذا ليس مثيرًا للإعجاب ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه يأتي من المحرك الأصلي سعة 0.6 لتر سلمت 21,5 حصان في نسخة 1957. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ وزن السيارة حوالي 600 كجم ، لذا فإن العديد من سيارات الدفع الرباعي الحالية ترغب في التحرك بسهولة مثل هذه السيارة الكلاسيكية.
تم إجراء تعديلات على هذا المقعد الكلاسيكي 600 في عام 2003وانتهت أيامه المنافسة. ووفقًا لمالكها ، فإن السيارة في حالة ممتازة ويبلغ طولها 7.740،17.900 كيلومترًا فقط ، لذا فهي جديدة عمليًا. وفي حال كنت مهتمًا ، يبلغ سعر البيع XNUMX يورو. جوهرة حقيقية على عجلات لمحبي الكلاسيكيات. لا تفوتوا المعرض ، لأنه لا يوجد به نفايات.
تاريخ السيات 600
El مقعد 600، كانت سيارة تحظى بشعبية كبيرة في نظام فرانكو، وهو إنجاز لتزويد عدد أكبر من السكان بسيارة جذابة وبأسعار معقولة. شيء يشبه سيارة فولكس فاجن بيتل الألمانية، المصممة لتكون "سيارة الشعب"، وهو معنى volks wagen باللغة الألمانية. في إسبانيا، كان الرقم 600 معروفًا بالعديد من الأسماء العامية، مثل Seisiento أو Ombligo أو Pelotilla أو Seílla أو Seíta، إلخ.
إنها مركبة الجزء أ السياحة صنعتها شركة سيات الإسبانية بين عامي 1957 و1973. واعتمدت هذه السيارة على التصميم الأصلي لسيارة فيات 600، التي ابتكرها الإيطالي دانتي جياكوسا، وتم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة فيات. تم العرض الرسمي لسيارة فيات 600 الأصلية في معرض جنيف للسيارات في عام 1955.
في البداية تم استيراد بعض وحدات طراز فيات 600 الأصلي إلى إسبانيا، لكن سرعان ما بدأت سيات في تصنيع نسختها الخاصة من السيارة بالتعاون مع فيات، مما أدى إلى إزاحة النسخة الإيطالية من السوق، لتسيطر على العديد من الطرق في جميع أنحاء البلاد. البلاد و تصبح سيارة أسطورية، حتى أنها تظهر في العديد من الأفلام والمسلسلات، وحتى أنها أصبحت ظاهرة لهواة الجمع اليوم.
غادر النموذج الأول من سيات 600 المصنع في منطقة التجارة الحرة ببرشلونة في 27 يونيو 1957، برقم الهيكل 100-106-400.001. ومع ذلك، لم يتم تسجيلها حتى 5 ديسمبر 1957، باللوحة M-184.018. ال تم تسجيل الوحدة الأولى كانت السيارة التي تحمل رقم الهيكل 100.106-400.071، مسجلة في مقاطعة برشلونة في 8 يونيو 1957 برقم التسجيل B-141.141. إنجاز عظيم في تلك اللحظة..
بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على مدار تاريخها، تم إنتاج إصدارات مختلفة من سيات 600، بما في ذلك 600 و600 D و600 E و600 L Especial، بالإضافة إلى المتغيرات التجارية والسيارات المكشوفة والفورميشيتا وغيرها. بل إن بعض الوحدات تم إعدادها، مثل تلك التي تم إعدادها في عام 1955 تقريبًا، عند تقديم العرض نموذج المنافسة في معرض جنيف للسيارات، لم يعتقد كارلو أبارث أنها ستصبح السيارة الأكثر نجاحًا في حياته المهنية، وحتى العلامة التجارية الإيطالية أبارث بدأت في استخدامها كجزء من مشاريعها.
من ناحية أخرى، صممت شركة صناعة السيارات الكاتالونية كوستا نسخة بقاعدة عجلات أطول بـ 30 سم أضافت أربعة أبواب جانبية، والمعروفة باسم سيات 800، والتي حققت بعض النجاح ومثلت مساهمة إسبانية في التصاميم الأصلية.
جامعي والأسعار
أصبح هذا النموذج خيارًا شائعًا بين الطبقة المتوسطة الإسبانية التي لم يكن لديها إمكانية الوصول إلى السيارات الفاخرة. في عام 1957، تم إطلاق سيات 600 في السوق الإسبانية بسعر يقارب 19.000 يورو في شروط 2018 (أي ما يعادل 65.000 بيزيتا من ذلك الوقت)، أي أن السعر بالبيسيتا في ذلك الوقت الذي تم تحويله إلى اليورو الحالي سيكون حوالي 500 يورو. أقل بكثير من الموديلات الأخرى من العلامات التجارية الراقية الأخرى.
يوجد حاليًا عدد أقل من الوحدات المتبقية، والقليل منهم محظوظون بما يكفي لامتلاك واحدة من هذه الوحدات الـ 600، وأولئك الذين يحتفظون بها يمتلكونها أيضًا قطع جامع أصيلة، يعتنون بأجسادهم وتصميماتهم الداخلية ومحركاتهم بعناية. بالإضافة إلى ذلك، تظل هذه السيارات رشيقة جدًا للقيادة في جميع أنحاء المدينة نظرًا لصغر حجمها، بالإضافة إلى امتلاكها محركات تستهلك القليل. ومع ذلك، فهي لا تتوافق مع المعايير القياسية الحالية…
من بين أكثر من 700.000 ألف وحدة تم تصنيعها في إسبانيا، لم يتبق الآن سوى عدد قليل منها، وأسعارها في السوق أنها تكلف حوالي 94 ٪ أكثر مما كانت عليه في وقت الإطلاق. أي أنه يمكنك شراء وحدات Seat 600 الكلاسيكية مقابل عدة آلاف من اليورو.
نبذة عن أبارث TCR
تعتمد كل من Fiat Abarth 850 TC و1000 TCR على المعيار الإسباني Seat 600 D نفسه.مع الحفاظ على خصائصه الأساسية. ولكن لفهم وحدات المنافسة هذه بشكل أفضل، دعونا نعود إلى أصول منشئها... كان كارلو أبارث، المولود عام 1908 بالقرب من فيينا، شخصية مثيرة للجدل، لكنه حقق العديد من النجاحات. لقد كان بطل Sidecar في النمسا لمدة 5 سنوات، وخلال الحرب العالمية الثانية هاجر إلى يوغوسلافيا ثم إلى إيطاليا حيث تعاون مع بورشه.
لقد عمل في مشروع Cisitalia بواسطة Piero Dusio وبعد ذلك قاموا بتصميم الفورمولا 1 ذات المقعد الواحد مع الدفع الرباعي. ومع ذلك، فإن الدراسات المكلفة لسيارة سباق الجائزة الكبرى هذه أوقعت الشركة في مشاكل مالية، مما دفع أبارث إلى التخلي عن المشروع في عام 1948 والانتقال إلى بريطانيا لتأسيس وكالة بورشه. في نهاية المطاف، اختار تورينو كمقر إقامته الدائم وركز على تحسين أداء محركات السيارات ذات الإنتاج الضخم. واصلت أبارث تكييفها مع مجموعة واسعة من المركبات، بما في ذلك سيات أيضًا عندما حصلت على ترخيص فيات.