اختبر أودي RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 HP quattro

El أودي RS 3 إنها واحدة من أكثر السيارات الرياضية المدمجة توجهاً نحو الأداء في الوقت الحالي. إنه أعلى أداء مشتق من A3، وتقدم خصائص تقنية وديناميكية أعلى بكثير من نطاق S3. وبطبيعة الحال، فإن السعر مرتفع أيضا، مع رسوم البدء حوالي 80.000 يورو.

لقد حاولنا بالفعل الجيل الحالي RS3، الذي وقعنا في حبه. ولإحياء هذا الإعجاب، فقد جلسنا الآن خلف عجلة القيادة في أحدث إصدار خاص. اسمه أداء أودي RS 3، تم تصنيعها فقط 300 وحدة للجميع، تبلغ تكلفته حوالي 100.000 يورو وهو الأكثر أداءً في تاريخ الشركة بأكمله العلامة التجارية الألمانية.

ما الذي يميز سيارة Audi RS 3 Performance Edition؟

تم إطلاق هذه النسخة المحدودة منذ عدة أشهر وتم تقديمها في طرازي سبورتباك وسيدان وصلت عشر وحدات فقط رسميًا إلى إسبانيا خمسة أبواب. كن حذرًا، فنحن نتحدث عن حوالي 20.000 ألف يورو أكثر من السعر المبدئي للنموذج، والذي يقال إنه مبكر. دعونا ننظر إلى تلك التغييرات.

في الخارج نرى عجلات 19 بوصة محددة مع تصميم عشرة مكبرات متقاطعة باللون الرمادي غير اللامع. هذه العجلات مغطاة بالإطارات بيريللي بي زيرو تروفيو آر، وهي شبه ملساء، ومن باب الفضول، فهي أوسع على المحور الأمامي منها في الخلفبقياسات 265/35 و 245/35. كمعيار يتضمن أيضًا مكابح أمامية سيراميك بقطر 380 ملم للعض بواسطة الفرجار الأزرق بستة مكابس.

من ناحية أخرى، فإن أداء أودي RS 3 لديه عادم رياضي RS والعديد من التفاصيل السوداء للشكل الخارجي، مثل شعارات العلامة التجارية، ونقوش RS، بالإضافة إلى مخارج العادم نفسها. من باب الفضول، المصابيح الأمامية بتقنية ماتريكس LED وهي تعرض مرحلة محددة عند فتح السيارة، مع العلم ذو المربعات على جانب الراكب ونقش "3-0-0" على جانب السائق.

@actualidadmotor

هذا هو التصميم الداخلي لسيارة Audi RS 3 Performance # سيارات #audi # السمع 3 #أودي3

♬ الصوت الأصلي – أخبار السيارات

في المقصورة يأتي معها مقاعد على شكل دلو قياسيًا بهيكل من ألياف الكربون وتنجيد من الألياف الدقيقة مع جلد نابا، مع رسم نمط قرص العسل مع خياطة زرقاء، وهي نغمة تحتل مركز الصدارة في المقصورة الداخلية. الخط الأوسط لعجلة القيادة باللون الأزرق أيضًا، وهو رياضي و منجد في Alcantara، وطبقاتها؛ وكذلك أحزمة الأمان.

وللتفصيل، على لوحة القيادة لدينا النقش 1 من 300، وأخيرًا، يوجد في خلفية نظام الوسائط المتعددة نمط من ألياف الكربون ونقش 1-2-4-5-3 أمر الإشعال للمحرك ذو الخمس سلندر.

تحسينات أخرى على المستوى الديناميكي

لكن التعديلات لا تتوقف عند هذا الحد. لقد قام أداء Audi RS3 بتحسين أداءه محرك خمس اسطوانات. يصل محرك 2.5 TFSI إلى 407 CV، القوة التي يتم توليدها بين 5.700 و 7.000 دورة في الدقيقة، بينما يتوفر عزم الدوران البالغ 500 نيوتن متر بين 2.250 و 5.750 دورة.

لقد تم تحقيق هذا الأداء الإضافي زيادة ضغط دفعة توربو بمقدار 0,1 بار، ليصل الآن إلى 1,6 أقصى ضغط نسبي. وغني عن القول أنه يستخدم علبة التروس. S-tronic مزدوج القابض مع 7 سرعات ونظام بالدفع على العجلات الأربع، والتي سنتحدث عنها بمزيد من العمق لاحقًا.

البيانات الخاصة بنسخة الأداء هذه لا تتوقف أبدًا عن المفاجأة، مع التسارع من 0 إلى 100 في 3,8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة، أعلى من RS 3 "العادية".

أودي RS 3 لديها المزيد من الانخفاضات السلبية العدوانيةوعظام ترقوة أكثر صلابة ومثبتات محددة ذات معامل عزم دوران أعلى ومسارات أوسع لتحسين الديناميكية. في حالة الأداء يضيف كمعيار الهيكل السفلي الرياضي RS مع نظام التحكم بالتخميد التكيفي، وهو اختياري في طراز RS 3 العادي.

إن تتويج كعكة هذه السيارة، بالنسبة لي، وبدون أدنى شك، هو الترس التفاضلي الخلفي الخائن عزم الدوران. ونعم، أقول هذا وأنا أعلم أنه يوجد تحت غطاء المحرك محرك خاص للغاية، لكن التغيير في السلوك الديناميكي بفضل هذا النظام يكون هائلاً من جيل إلى آخر.

خلف عجلة قيادة سيارة Audi RS 3 Performance

تعتبر قيادة سيارة Audi RS 3 الحالية تجربة مذهلة للغاية. على الأقل بالنسبة لي. نحن مختبرو السيارات معتادون على أن سيارات أودي RS سريعة جدًا، سريعة جدًا، لكن هذا هو الحال السرعة لا تعني المتعة. حتى قمت بتجربة RS 3 الحالية، كانت TT RS فقط - التي تشترك معها في المحرك - تبدو وكأنها لعبة للكبار. أما السيارات الأخرى، كما أقول، فهي ببساطة سيارات سريعة جدًا.

عندما أصدرت العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع جميع المعلومات حول سيارة Audi RS 3 الحالية، تحدثوا إلينا بالفعل ووصفوا طريقة عملها بالتفصيل، لكن النظرية شيء والتطبيق شيء آخر. وفي حالتي، أنا أدرك ذلك فاقت كل التوقعاتمع تجربة قيادة مختلفة تمامًا عن الأجيال السابقة.

الدقة والقوة

المكان الذي تستمتع فيه حقًا بهذه السيارة هو على الطرق الملتوية، ولكن نظرًا لأنها تتمتع بقدر كبير من القوة وهي بالفعل سيارة واسعة نسبيًا، فمن الأفضل ألا يكون الطريق ضيقًا جدًا.

هنا يسلط الضوء على المقاومة الهائلة لتعب المكابح، أو الحد الأقصى للتماسك الذي توفره إطارات بيريللي شبه البقعة أو الدفع غير العقلاني لمحركها ذو الخمس أسطوانات سعة 2.5 لتر. عندما نذهب سيرا على الأقدام إلى متن الطائرة، بصوت خاص على الرغم من أنه نظرًا للوائح، فإنه لا يحتوي على مستوى صوت مرتفع كما نرغب في أكثر الأوضاع الرياضية.

@actualidadmotor

بـ 100.000 ألف يورو، هل ستشتري هذه السيارة أم المنزل؟ قرأت لك في التعليقات #audi # السمع 3 #audirs # سيارات

♬ الصوت الأصلي – أخبار السيارات

يعتبر صندوق التروس سريعًا، خاصة عند نقل السرعة إلى أعلى، ويقبل أيضًا تخفيضات قوية نسبيًا. في الواقع، الشيء المثالي في القيادة الرياضية هو استخدامها جرعة توصيل الطاقة عند الخروج من الزوايا الأبطأ ونمنع المحرك من انخفاض عدد دوراته كثيرًا عندما نلعب بوتيرة جيدة بين منحنيات ضيقة جدًا.

لأن نعم، المحرك لديه الكثير من عزم الدوران والقوة، ولكن إنه شعور قوي بشكل خاص عندما يكون فوق 4.000. أنا لا أقول أنه ميت في الأسفل، بعيدًا عن ذلك، ولكن في الأعلى حيث تستمد كل قوتها. يمكننا القول أنه ليس محركًا مسطحًا مثل محرك 2.0 TSI في نسخة 300 حصان من مجموعة VAG، ولكنه بالأحرى مدرسة قديمة، يقف أعلى بكثير من طاولة اللفة.

مختلفة تمامًا بفضل الترس التفاضلي الخلفي الجديد

ولكن كما قلت من قبل، فإن التغيير في السلوك يأتي من خلال رياضة جديدة وترس تفاضلي خلفي متغيروالتي يمكنها توزيع عزم الدوران من المحور الخلفي على عجلة أو أخرى حسب الظروف ووضع القيادة المحدد.

في أوضاع القيادة الرياضية، عند التسارع خارج المنحنى تلاحظ أن الخلف يساعد على الاستدارة، ويساعد على الانعطاف والخروج من الانعطاف بشكل أسرع، والذي بدوره يسمح لك بالضغط على دواسة الوقود بشكل أسرع. مع الأجيال السابقة، كان عليك الانتظار لفترة طويلة، حتى تصبح عجلة القيادة مستقيمة عمليًا، إذا كنت لا تريد أن تفقد السيطرة على المحور الأمامي وتخرج من المنحنى بشكل واسع جدًا.

ولكن ليس كل شيء يتعلق بقدر أكبر من الفعالية؛ إنها ممتعة. نعم، أصبحت سيارة Audi RS 3 ممتعة الآن. هذا التقريب يجعلك تعمل أكثر قليلاً مع عجلة القيادة، وإجراء التصحيحات منذ أن ينزلق المحور الخلفي. إنها لا تفعل ذلك بشكل مفرط، ولكنها تفعل ذلك بما يكفي ليلاحظ أي سائق أنها لم تعد سيارة منخفضة التوجيه، بل هي مركبة محايدة للغاية ذات ميل طفيف إلى المبالغة.

ولكن ليس كل شيء على ما يرام مع Audi RS 3

قد يبدو كل شيء رائعًا، لكنه ليس كذلك. قيادة هذه السيارة يوميًا لها عيوبها.إما الإصدار العادي من RS3 أو هذا الإصدار المحدود الأداء. في النهاية، لا شيء لا يحدث مع أي سيارة أخرى جذرية مثل هذه السيارة.

لا يعني ذلك أن المقعد ملتصق بالأرض، ولكن زعانفه العدوانية تجعل الدخول والخروج صعبًا، خاصة إذا كنا في عمر معين أو نفتقر إلى الرشاقة. وفي ترتيب آخر للأشياء، الجذع غير صالح للاستخدام للغايةنظرًا لأنه تم تخفيض سعتها من 380 إلى حوالي 280 لترًا، فهي ليست السيارة المثالية للسفر مع أمتعة عدة أشخاص.

الجانب السلبي الآخر لهذه السيارة هو نصف قطر الدوران، وهو واسع جدًا إذا أخذنا في الاعتبار الحجم الإجمالي للسيارة. إنه نموذج مدمج، ولكن هناك أيضًا نماذج من الفئة الأعلى تتمتع بمناورة أفضل، وهو أمر سنلاحظه بشكل خاص عند ركن السيارة في الأماكن الضيقة أو عمليًا في أي موقف سيارات قديم.

النقطة الأخيرة التي يمكن تحسينها هي أنها سيارة يبدو أنه يريد دائمًا أن يسير بسرعة، حتى عندما نريد العكس. إنه يذكرني بكلب مضطرب وقليل التعليم، من النوع الذي يسحب المقود دائمًا عندما نريد المشي ببطء شديد أثناء التحدث إلى شخص آخر. في الحقيقة، يعطي رعشة عرضية بسرعة منخفضة جدًا وأعتقد أنه من علبة التروس، لأنه في بعض الأحيان يبدو أنه ليس من الواضح ما إذا كان يجب وضعه على الترس الأول أو الثاني، أو ما إذا كان سيتم تعشيق القابض أو فك تعشيقه.

هذا صحيح أيضًا من المستغرب بشكل إيجابي في جوانب أخرىكما هو الحال في قسم عزل الصوت والتخميد. في أوضاع القيادة الأكثر استرخاءً، يصدر المحرك ضوضاء قليلة، خاصة عند السرعات المستقرة، ولا يوجد فرق كبير موضع تقدير في المتداول أو الضوضاء الديناميكية الهوائية مقارنة بسيارة أودي A3 التقليدية. مع ال تعليق هذا هو بالضبط ما يحدث، لأنه باستثناء المطبات الشديدة جدًا، لا تشعر بعدم الراحة أكثر من الإصدارات العادية.

لا ينبغي أن يكون الاستهلاك مصدر قلق

الحديث عن الاستهلاك في سيارة بقيمة 100.000 ألف يورو قد لا يبدو ذكياً للغاية، حيث أن أي شخص ينفق مثل هذا المبلغ من المال على سيارة بهذه الخصائص لا ينبغي أن يشعر بالقلق الشديد بشأنها. ومع ذلك، قد تكون شخصًا فضوليًا أو ربما تفكر في شرائها مستعملة.

أبدأ بالأخبار الجيدة، وهذا هو الأمر وعلى الطريق السريع بوتيرة قانونية، يستقر المعدل عند حوالي 7,5 لتر/100 كمحقيقة تلفت انتباهنا؛ بإخلاص. الأمر الصعب هو السير بالسرعة القانونية في كل طريق، لأنك تلاحظ أن السيارة جيدة جدًا بكل معنى الكلمة، سواء من حيث المحرك والشاسيه والإطارات والفرامل.

لقد تم وضع وسائل الإعلام لدينا، التي تستغل فوائدها بشكل كبير في العديد من المناسبات، في مكانها الصحيح 11,8 لتر لكل 100 كيلومتر. في المناطق المتعرجة، إذا أسيء استخدام إمكانياته، يمكن أن يتجاوز الرقم 20 لترًا بسهولة.

رأي المحرر

معرض أداء أودي RS 3