اختبار Audi R8 V10 Plus. 610 سيرة ذاتية لكم أيها الحالمون

إذا كنت تحب السيارات ، فلا شك في أنك تحب السيارات الرياضية أيضًا ، وبالطبع السيارات الخارقة أيضًا. ليس من السهل رؤيتها حية ومباشرة ، ناهيك عن قيادتها أو امتلاكها. أعترف بذلك، تكسر رقبتك مثلما نفعل عندما نرى سيارة خارقةسواء كنت تتجول أو تم إيقافك ؛ وبالتأكيد أكثر من مرة التقطت صورة بواحدة.

لكل ما سبق، أنا واضح أنك ستحب اختبار هذا الأسبوع. في الوقت الحاضر موتور نضع أنفسنا تحت سيطرة Audi R8 V10 Plus، الجيل الثاني من السيارة الفائقة الألمانية. إذا كنت من محبي وحوش السرعة هذه ، فأنت تعلم بالفعل أنه يوجد محرك خلف المقعدين 10 لتر V5.2 يولد قوة هائلة تبلغ 610 حصان، لكونه نفس المحرك الذي تستخدمه لامبورغيني هوراكان ، ابن عمها الإيطالي. لن أبقيك أكثر ،انضم إلينا!

حمل أودي R8

قبل الدخول في اختبار Audi R8 بالكامل ، نود أن نعلمك كيف أطلقت Audi الجيل الاول من هذه السيارة الخارقة. أودي وسيارات الشوارع الخارقة ، مفهومان بدا من المستحيل الزواج بهما مع وصول القرن الحادي والعشرين. لطالما اتُهمت أودي بصناعة سيارات ، على الرغم من صقلها بدرجة عالية ، كانوا يفتقرون إلى الروح الرياضية الكبيرة. يبدو أنه في إنغولشتات لقد سئموا من هذا المبتذل واستغلوا تجربتهم في المنافسة لسد أفواه كل من شكك في إمكانياتهم بالمنتجات الرياضية.

وبهذه الطريقة ، في عام 2007 ، وصلت أول سيارة Audi R8 إلى السوق. سيارة خارقة متوسطة المحرك (أول سيارة طريق وسطية من أودي) مع 8 لتر V4.2 والقبول في الغلاف الجوي بعد دعم المقعدين ، مما أسفر عن 420 حصانًا. القيادة ، بالطبع ، إلى جميع العجلات الأربع من خلال نظام الدفع quattro. لم يكن أمام منتقدي العلامة التجارية خيار سوى خلع قبعاتهم.

غير راضٍ عن هذا ، واستغلالًا لهيكلها الجيد ، قررت أودي تقديم V10 5.2، أيضًا في الغلاف الجوي ، مستخرج من Lamborghini Gallardo. طور 525 حصانًا بكامل طاقته ، على الرغم من أن بعض الإصدارات اللاحقة زادت من قوتها. كان الإصدار الأخير من الجيل الأول من Audi R8 هو LMX ، الذي جلب مصابيح الليزر الأمامية الأولى التي تستخدمها الشركة الألمانية. سابقا في عام 2015 سيصدر الجيل الثاني من السيارة الفائقة الألمانية ، بطل الرواية من هذه الخطوط.

أبعاد خارجية مثيرة

نظرًا لأن الغالبية العظمى من السيارات التي تزخر بها شوارعنا متشابهة تمامًا مع بعضها البعض ، فمن المثير التحدث عن سيارة منخفضة جدًا وعريضة ، ومثل هذه الأشكال العدوانية في هيكلها. أودي R8 لديها الأبعاد 4,43 مترًا وطوله 1,94 مترًا وارتفاعًا 1,24 مترًا ؛ نعم ، بارتفاع 1,24 متر فقط ، لم نكن مخطئين. - قاعدة العجلات 2,65 متر.

كما يمكن رؤيته في الصور الخارجية التي تصاحبنا في جميع أنحاء المقالة وفي المعرض ، ربما يكون أول ما يفاجئنا هو ذلك احتواء ارتفاع الركوب الذي كنا نشير إليه ، وكذلك مدى قرب الباصات من الأرض ، طالما أننا لا نأخذ في الاعتبار هذا الضرب اللون البرتقالي الشمسي من وحدة الاختبار لدينا. يمكنك أن تتخيل بالفعل أنه يجب علينا اتخاذ احتياطات قصوى عند الوقوف بالقرب من الرصيف وعند تجاوز المطبات وأيضًا على منحدرات المرآب.

الى جانب ذلك ، فإن الجيل الثاني من أودي R8 لديه بعض خطوط أكثر حدة وعدوانية من سابقتها الذي كان أكثر استدارة. في المقدمة نجد الشواية إطار واحد للعلامة التجارية الألمانية في نوع قرص العسل ، "مسحوق" أكثر بكثير من أي طراز آخر من أودي.

المصابيح الأمامية التي هي من إضاءة الليزر بالنسبة للشعاع العالي ومصابيح LED لإشارات الانعطاف والإضاءة المنخفضة والأضواء النهارية ، تجلب الكثير من الديناميكية إلى هذا المنظر الأمامي ، حيث تتميز بتصميم ممزق غير عادي للعلامة التجارية. فيما يلي بعض منهم مآخذ هواء ضخمة لتوجيهها وتبريد مكونات مختلفة من السيارة ، من بين أمور أخرى ، أقراص ضخمة من مكابح من الكربون والسيراميك. في الجزء السفلي من المصد نجد شفة صغيرة من ألياف الكربون. إذا نظرت إلى غطاء المحرك ، ستجد أنه يحتوي على خطين ناعمين يمتدان حتى العمود الأمامي.

في حين أننا لم نستوعب بعد أننا نواجه سيارة بأكثر من 600 حصان ، فإننا نغير وجهة نظرنا لمراقبتها من الجانب. عندما نتحول ونلتقي في الملف الشخصي ، لا يمكننا التوقف للتحقق من مساحة كبيرة من مآخذ الهواء الجانبية خلف الأبوابوكذلك أشكال الأبواب. تم تصور كل هذا بهذه الطريقة لتحقيق أقصى قدر ممكن من التبريد للمحرك في محاولة لإلحاق الضرر بالديناميكا الهوائية بأقل قدر ممكن. ال شفرات جانبية، الذي كان يحتوي بالفعل على R8 السابق ، استخدم الآن تصميمًا مختلفًا ويكشف عن كتف الجسم.

بعد أن قمنا بهذا الاستراحة الصغيرة ، نرى الآن بطلنا بالكامل من الجانب. تباين Solar Orange مع ألياف الكربون لمرايا الرؤية الخلفية والشفرات الجانبية ، بالإضافة إلى عجلات 20 بوصة اختيارية من وحدتنا منتهية باللون الأسود ، إنه وحشي. على الرغم من أنني أعترف أنني لن أشتريها بهذه الطريقة ، إلا أن هذا التكوين مذهل بشكل مبالغ فيه. قسم آخر ملحوظ هو منطقة نافذة صغيرة من الأبواب ، والتي أخبرتنا بالفعل أن الرؤية لن تكون أفضل أصولها وأننا لن يكون لدينا إحساس بصري بسعة كبيرة أيضًا.

نتخذ بضع خطوات بطيئة مرة أخرى دون أن نرفع أعيننا عنها ونضع أنفسنا خلف Audi R8. لا يسعنا إلا أن نميل من النافذة الخلفية إلى يُعجَب ب لبضع ثوان (أو دقائق) قلب هذه السيارة الخارقة ألمانية. هناك المقعد المزدوج ، العشرة مدافع الأسطوانات والشعار المزدوج للعلامة التجارية والعديد من الأشياء الأخرى التي تحرسها قضبان التعزيز الهيكلية تصيح: هيا بنا! ماذا تنتظر لخداعني !؟ نحن نقاوم ونستمر في الحديث عن تصميمه ، وينتهي بناؤه الخارجي.

ابتعدنا مسافة مترين ، دون أن نرفع أعيننا عن مؤخرته واستمرنا في الدهشة من جناحه الخلفي. ألياف الكربون، مع المصابيح الخلفية الرفيعة بتقنية LED مع إشارات الانعطاف الديناميكية ، مع فتحات التهوية الكبيرة الموجودة أسفل المصابيح الخلفية مباشرةً ، ومع ذلك ناشر مذهل الانتهاء من ألياف الكربون ، وكذلك مع توجد منافذ العادم في أقصى الحدود. نركع على ركبنا تقريبًا ونرى أن العجلات مقاس 20 بوصة عبارة عن بكرات حقيقية. يتم ارتداؤها في الخلف بواسطة إطارات 305/30 بينما في المقدمة هي 245/30.

السكن

لقد سلى لعابنا بالفعل بما يكفي مع الخارج ، دعنا نرى كيف هو التعايش هنا بالداخل. بادئ ذي بدء ، يجب أن نجد مقبض الفتح ، لأنه لم ينجح أي شخص أعرفه حاول الدخول إلى السيارة في البداية. اضطررت أيضًا إلى الانحناء في المرة الأولى لتحديد موقعه. بمجرد فتح الباب ، يجب أن نقدم الساق ، ونمسك حيث يمكننا ونترك الأرداف تنزلق برفق فوق مسند الظهر حتى تصل إلى قاعدة المقعد. والخطوة التالية هي إدخال الرجل اليسرى ، ومد الذراع و "إحضار" الباب إلى مقصورة الركاب. قليلا من التواء لا يؤلم.

لن تكون Audi R8 أكبر سيارة في السوق ، كما يمكنك أن تتخيل بالفعل. من المحتمل أن الناس طوال القامة مرتبكون إلى حد ما، بالمسافة الطولية أكثر من ارتفاع الرأس. بالطبع ، من المنطقي أن نضع محركًا خلف المقاعد ويجب أن يكون هناك حاجز أمان وعزل مهم (حراري وصوتي) بينهما. سوف تكون مساحة الرأس أفضل إلى حد ما ، على الرغم من عدم التفكير في أن هذه السيارة بها مساحة علوية لسيارات الدفع الرباعي. على كل حال، استطاع شخص يبلغ ارتفاعه 1,90 مترًا الجلوس والشعور بالراحة.

خلف المقاعد يوجد حجرة صغيرة مفتوحة يمكن أن يكون مفيدًا لترك سترة ، بالإضافة إلى شبكة صغيرة يمكننا فيها الاحتفاظ ، على سبيل المثال ، ببعض الأوراق أو زجاجة ماء صغيرة. وفقًا لأودي ، فإن هذه الفجوة خلف المقاعد بها حجم 226 لتر على الرغم من أن المنفعة منخفضة للغاية، صدقا. ال جذع من الأمام (تذكر أن المحرك يتخلف) مكعبات أ مساحة 112 لتر. إنها عميقة نسبيًا وقابلة للاستخدام نظرًا لأشكالها ، لكنها قليلة جدًا في اللترات ولن تناسب أكثر من حقيبة رياضية.

الكثير من الطابع الرياضي والتشطيبات الجيدة

عموما يمكننا أن نقول ذلك بصراحة تصميم Audi R8 بسيط. لم ترغب أودي ، بهذا المعنى ، في بدء ثورة. الصفات قريبة من الكمال ، مع التشطيبات والتعديلات التي لا تظهر عادة في السيارات اليومية. من الأمور المثيرة للاهتمام أننا إذا نظرنا عن كثب ، نرى شاشة في وسط لوحة القيادة. هنا نجد فقط تنظيم تكييف الهواء (وهو ليس منطقة مزدوجة ، بالمناسبة) ، وأضواء التحذير ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، وإلغاء تنشيط ESP وغير ذلك الكثير.

فضل أودي تمركز كل شيء في السائق، بدمج جميع عناصر التحكم والمعلومات في لوحة أدوات قمرة القيادة الافتراضية الشهيرة Audi. قد يبدو الأمر مرهقًا إلى حد ما ، ولكن الحقيقة هي أن الأمر استغرقنا بعض الوقت لتعتاد على التعامل معه ، لأنه بديهية للغاية وتوفر العديد من التكوينات. في النفق المركزي ، لدينا ذراع التروس والتحكم للانتقال بسرعة إلى المتصفح أو الراديو أو الهاتف أو إدخال الأحرف. كل شيء ، كما نقول ، بسيط للغاية ؛ لكن لا يمكننا إنكار أننا كنا نود أن يكون لدينا شاشة أيضًا على لوحة القيادة.

El عجلة القيادة يستحق ذكرًا منفصلاً. لدينا العادم الرياضي الاختياري (2.505،2.375 يورو) وتعليق القيادة المغناطيسية (XNUMX يورو). هذا يعني أنه بالإضافة إلى زيادة سعر السيارة بشكل ملحوظ ، تمت إضافة الزرين السفليين إلى عجلة القيادة مما يسمح لنا بتغيير صوت العادم واللعب بين أوضاع مختلفة إدارة سلوك المحرك ، اعتمادًا على ما إذا كنا على حلبة ذات أرضية جافة أو على مسار رطب أو على ثلج ، على سبيل المثال. ولكن من المنطقي أن أكثر ما يلفت انتباهنا هو الزر الأحمر، للاستيقاظ أو جعل الغلاف الجوي V10 يأخذ قيلولة. بعد المتحدث الأفقي لدينا المجاذيف لإدارة التغيير. من الصعب تحسين ملمس عجلة القيادة وفي هذه الحالة ، لم يزعجني كثيرًا لدرجة أنه تم تسويته في الأسفل.

خلاف ذلك ، فإن وحدة الاختبار لدينا لديها خياري حشوة ماسية من جلد نابا الفاخر (1.425 يورو) ، مقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا (1.255 يورو) وبطانة ألكانتارا مع حشوة ماسية (3.690 يورو). كل هذه الخيارات ، جنبًا إلى جنب مع تشطيبات من ألياف الكربون، قم بإنشاء تصميم داخلي من المحتمل أن يجعلك تبتسم حتى لو كان أحد أسوأ أيام حياتك.

V10 5.2 إف إس آي

إن قلب Audi R8 ، بجميع أشكاله ، هو أ محرك V10 يستنشق بشكل طبيعي. الأقل قوة ، على حد وصفها ، يولد 540 حصانًا و 540 نيوتن متر من عزم الدوران ؛ بينما الإصدار بالإضافة إلى ذلك ، الذي اختبرناه ، يولد 610 حصان و 560 نيوتن متر. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران في كلا الخيارين 6.500 دورة في الدقيقة. بالنظر إلى جداول الطاقة والعزم ، سنرى بعض الاختلافات من حيث توصيل الطاقة بسرعة متوسطة ومنخفضة ، نظرًا لأن إصدار Plus يبرز في المنطقة العلوية مع ذروة طاقة أعلى. يظهر انقطاع التيار الكهربائي عند ما لا يقل عن 8.700 دورة في الدقيقة.

الدافع يرتبط مع علبة التروس S-tronic سبع سرعات ، والتي يمكننا إدارتها بأنفسنا من المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة أو السماح للإلكترونيات بتحديد الترس الذي يجب تشغيله في جميع الأوقات. كيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك ، يتم توزيع طاقة V10 على العجلات الأربع بفضل نظام محرك كواترو، والذي يحتوي أيضًا على ملف تفاضل خلفي محدود الانزلاق لتعظيم المهارات الحركية.

لتقليل الانبعاثات والاستهلاك، أدرجت أودي حلول مختلفة مثل تعطيل نصف أسطواناتها عندما يكون الطلب على الطاقة منخفضًا (الأسطوانة عند الطلب) ، أو الانزلاق عندما نرفع قدمنا ​​عن دواسة الوقود أو نظام حقن مزدوج، تعمل كحقن غير مباشر أو محرك حقن مباشر حسب نطاق الدوران والحمل الذي نديره بالدواسة اليمنى. تدعي أودي أنها توفر ما يصل إلى 13٪ مقارنة بسابقتها من خلال الموافقة على استهلاك إجمالي 12,3 لتر / 100 كم في Audi R8 V10 Plus.

فيما يتعلق الاداء، محرك 610 حصان بلس يتسارع من من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3,2 ثوانٍ ، بفضل وظيفة التحكم في الإطلاق ، ويمكنه السفر بسرعة قصوى تبلغ 330 كم / ساعة. يزن 1.454،1.555 كجم جافًا (2,38،200 رطبًا وبدون سائق) ، مما يمنحه نسبة قوة إلى وزن تبلغ 0 كجم فقط لكل حصان. هذا ، جنبًا إلى جنب مع المكابح الكبيرة من الكربون والسيراميك ، يساعدك أيضًا على التوقف من 10 كم / ساعة إلى XNUMX في غضون XNUMX ثوانٍ فقط.

الآن نعم ، خلف عجلة القيادة في Audi R8 V10 Plus

كفى من الثرثرة ودعنا نصل إلى ما ننتظره جميعًا. نقوم بتعديل المقعد وعجلة القيادة والمرايا ونضغط على الزر الأحمر الموجود على عجلة القيادة الذي أشرنا إليه سابقًا. صدقني عندما أقول لك ذلك سوف تكون قد لاحظت أنها ممزقة ، أنت وجيرانك. عند بدء تشغيل المحرك ، فإنه يرتفع كثيرًا ويستغرق بضع ثوان حتى يستقر في وضع الخمول. إذا قمت بتنشيط الوضع الديناميكي ، فإن العادم الاختياري سيزيد الصوت. إذا كنت تريد تشغيل الإنذارات ، فانقر فوق المسرع. دع النكات جانبا ، دعونا نضع D ونخرج.

الكثير الأمتار الأولى مع أودي R8 صعبة. نحن لسنا معتادين على الجلوس بالقرب من الأرض و الرؤية في هذه السيارة سيئة للغاية. من الأمور المثيرة للاهتمام أنه يمكنك التوقف عند إشارة مرور بجوار أي سيارة دفع رباعي ورأسك في ارتفاع مقابض أبوابها. أيضا ، يجب أن يكون لدينا الكثير احترس من المنحدرات من المرآب والقفزات ، لأن الارتفاع الحر ضئيل للغاية ، وكذلك تعليق السفر. المناورة صعبة، وكذلك تجنب فرك إطارات سيارتك عند محاولة الوقوف. لنأخذ الأمر بسهولة وحذر. محظوظ لدينا أجهزة استشعار وقوف السيارات وكاميرا خلفية والتي ، لنقول الحقيقة ، بعيدة كل البعد عن أن يكون لها تعريف جيد ويتم عرضها فقط على الإطار الرقمي. خطأ بصراحة.

نغادر المدينة بأسرع ما يمكن ، حيث من الواضح أنها أسوأ موطن لسيارة بهذه الخصائص. نخرج على الطريق السريع، مع تنشيط وضع القيادة التلقائية ، وفي حارة التسارع الأولى حصلنا على الركلة الأولى. ادفع الدواسة، حتى لو زاد بنسبة 25 ٪ فقط ، يجعل S tronic يسقط بسرعة بضع تروس على الفور و دعنا نخرج مثل السهم. ما هذا الهراء!

بالحفاظ على سرعة ثابتة نسبيًا تبلغ 120 كم / ساعة ، لن نشعر بأننا في سيارة خارقة. ال مرشحات التعليق أفضل بكثير مما توقعنا جميع المخالفات ، لذلك لن يكون من الجنون الخروج في رحلة مع Audi R8. نقوم بتنشيط الوضع الديناميكي، وتقليل التروس وفي لحظات قليلة ندرك أنه ، الآن نعم ، التعليق يتحول مثل الصخرة. من الأفضل أن نعود إلى الوضع التلقائي أو حتى الراحة ، لا نريد العودة إلى المنزل مع كليتنا التي صنعت أكورديونًا في بضع عشرات من الكيلومترات.

قررنا الهروب من المدينة وكذلك من الطرق السريعة بحثًا عن الطرق التي تكثر فيها المنحنيات. لا نريد أن نكون أذكياء للغاية ونقود فقط بوتيرة سعيدة ولكن آمنة للغاية ، الاستمتاع بالمنعطفات ، وصوت V10 والنتائج العكسية في الاحتفاظ. من السهل للغاية قيادة سيارة Audi R8 على هذه الأنواع من الطرق. ال التوجيه الديناميكي (العنوان مع نسبة تروس قابلة للتكيف ، بقيمة 1.845 يورو) يضع الأنف حيث نشير مع عجلة القيادة ، لتكون قادرًا على التكيف مع السنتيمتر ودون الحاجة إلى إجراء تصحيحات. بالطبع لدينا سيارة عريضة وصلبة للغاية ، لذلك من الأفضل اختيار طرق ذات ممرات واسعة وأرصفة جيدة.

تسريع الوتيرة قليلاً ندرك أنه لا يوجد منحنى يمكنه مقاومته. يمكنك زيادة السرعة أكثر فأكثر ، والفرامل لاحقًا ، والتسريع مبكرًا ، بحيث تكمل السيارة المنعطف ما لم ترتكب خطأ جسيمًا ، سوف يطلقون النار تبحث عن التالي. لا يوجد أثر للميول الطولية أو العرضية ، لا توجد أوقات ميتة في دعم التغييرات ، هذا غير موجود. ما يمكن أن يوجد بسهولة هو تجاوز واضح في السرعة فيما يتعلق بما ينص عليه القانون دون أن تلاحظه. الشعور بالأمان مرتفع لدرجة أننا لا نتصور ذلك. لشيء ما ، سيكون من الرائع لو تلقينا المزيد من المعلومات من خلال العنوان، لأنه يشعر بالعزلة أكثر مما توقعنا.

في حال كنت تتساءل ، سأخبرك لا ؛ إنها ليست سيارة يمكنك استخراج الكثير من إمكاناتها على الطريق المفتوح. يمكنك الاستمتاع بنفسك بوتيرة عادية ، لكن محاولة البقاء بالقرب من حدود السيارة على الطريق تسير بسرعة كبيرة جدًا. يمكنك الضغط على دواسة الوقود على الأرض بوتيرة متسارعة بحيث تتركك ملتصقًا بالمقعد ، ولكنك سترتكب جريمة في بضع ثوان ؛ يمسكونك أم لا ، لكنك سترتكب جريمة. الحل؟ نفس الشيء: اذهب إلى الدائرة.

اختبر Audi R8 V10 Plus على المسار الصحيح

ليس كل يوم نختبر فيه سيارات بهذه الإمكانات الديناميكية ، وكما قلنا سابقًا ، فإن محاولة تجاوز الحدود أمر جنوني. هذا هو السبب في أننا اقتربنا من حلبة جاراما هناك لمحاولة البحث عن الدغدغة بطريقة قانونية ، وقبل كل شيء ، مع الكثير من الأمان. الآن نعم، نظام Audi لاختيار القيادة ووضع السباق الديناميكي من زر عجلة القيادة الأيسر السفلي. الوضع الرياضة المتسلسلة منشط لعلبة التروس ، والقدم اليسرى على الفرامل واليمين على دواسة الوقود الكاملة. ال تشغيل التحكم يتم تنشيطه. نحرر دواسة الفرامل ونحن كليًا لصقها على المقعد.

من الصعب معرفة السرعة التي نسير بها في أي لحظة ، لأن عداد السرعة الرقمي لا يتوقف عن الزيادة بعشرات كم / ساعة. قبل أن نعلم أننا تجاوزنا سرعة 100 كم / ساعة ، نقوم بربط التروس ، عواء V10 يبدو أن خلف أعناقنا أقوى وأقوى. ننظر مرة أخرى بإيجاز إلى عداد السرعة وبالفعل لقد تجاوزنا 200 كم / ساعة. بالقدم اليمنى على المكابح نشعر كيف يتقدم جسدنا كله بعنف شديد ، لأن التباطؤ وحشي. لقد تتبعنا المنحنى الأول الطفيف لنوفولاري وألقينا بأنفسنا في كيس فانجيو. نحن نسير بسرعة ، لكن السيارة والإطارات تأخذ كل ما نلقيه عليهم وأكثر. فقط عند مغادرة المنحنى ، دواسة الوقود الكاملة والمحرك المعزز تمامًا ، نحن ندرك أن الإلكترونيات تدخل حيز التشغيل لزيادة المهارات الحركية.

لقد مرت لحظات قليلة فقط ونحن بالفعل نضغط على المكابح مع تحرك السيارة مباشرة ثم حرر الدواسة اليسرى ورسم فارزي بأمان ، وإن لم يكن ذلك ببطء. السيارة لا تتحرك ، لا تميل ، إنها تطيع فقط. بضع لحظات من التسارع ونصل إلى لومان المعقد دائمًا. لقد انفتحنا لأخذ الرأس الثاني بأمان ، ومرة ​​أخرى دواسة الوقود الكاملة ، وعلى الرغم من أن الجسم لا ينزلق على الإطلاق ، يعمل المرساب الكهروستاتيكي مرة أخرى. ضغطت على المكابح وقفزنا إلى دبوس الشعر الأيمن ، فارينا. دخلنا أسرع قليلاً من الحساب و لاحظنا المبالغة في التوجيه لفترة وجيزة بسرعة تصحيح. نصل إلى البيانو ونبحث بسرعة عن الجانب الأيمن من المسار لتسلق Pegaso.

يجعل التدفق القبضة عند القمة القصوى ، ويفقد الحد الأدنى من الجر عند التتويج. لحسن الحظ ، تم تفعيل ضوابط الاستقرار، لأن الفقدان المفاجئ للثبات هنا عادة ما ينتهي بقدوم الرافعة للإنقاذ. ننهض ومعقدة اسكاري يصبح أكثر صعوبة من المعتاد ، لأن الجلوس منخفضًا للغاية يجعله حتى أكثر عمياء مما هو عليه بالفعل مع سيارة عادية.

في هذه المرحلة قررنا تغيير استراتيجيتنا. بدلا من الرسم بشكل جيد ، نريد فرض الحدود على الظهور تأخير المدخل ودفع السيارة إلى الداخل فجأة ، كما لو كنا قد انزلقت. كما أننا "نضغط" على الدواسة اليمنى في وقت أبكر من المعتاد. تمر المنحنيات وفي كل واحدة منها ندرك الثبات العالي ، الطولي والجانبي على حد سواء ، لأودي R8 ، القصور الذاتي غير الموجود عملياً ما مدى سهولة حملها بسرعة كبيرة حتى لو كان مستوى القيادة ضئيلًا. بالطبع ، لأخذها إلى أقصى الحدود وبدون مساعدة ، ستحتاج إلى يد طيار ، لتكون قادرًا على التسبب في كارثة كبيرة إذا لم تكن كذلك. هذه السيارات سهلة الانقياد ويسهل قيادتها لأن حدودها عالية جدًا ، بمجرد أن تتخطى ذلك ، صلي وعبر أصابعك بأسرع ما يمكنك.

استنتاجات

أودي R8 إنها ليست سيارة متاحة لأي شخص، شيء يمكنك تخيله بالفعل. كما أنها ليست سيارة قابلة للاستخدام على أساس يومي ، حتى لو كان حسابك المصرفي يسمح بذلك. إنه مغناطيس حقيقي للشكل والصور ، لذلك قد لا تشعر بالراحة التامة في تنقلاتك اليومية. ربما تشعر بالفضول بشأن مقدار الوقود الذي يحتاجه وحش ذو أربع عجلات مثل هذا: نحن ، بعد قطع 1.100 كيلومتر ، حصلنا على متوسط ​​استهلاك 16 لترًا. صحيح أننا قمنا بالعديد من تسارعات البرق (وليس للقيام بذلك) ، لكننا قطعنا أيضًا عدة كيلومترات على الطريق السريع بأسعار قانونية ولم يكن هناك سوى القليل من الطرق الحضرية. أوه ، وتذكر أنها تقبل 98 أوكتان البنزين فقط.

بعد قضاء عدة أيام معه ، لا يزال من الصعب تحديد ما حدث الجانب الذي أحببنا أكثر في هذه السيارة ، حيث كان هناك العديد منها. إن التسارع وحشي بكل بساطة ، لكنه لا يتحقق فقط بالكثير من القوة. يقوم نظام الدفع quattro والإلكترونيات وعلبة التروس بعمل رائع. بالضبط له لقد تركنا علبة التروس مندهشين ، وسأشرح السبب. يمكنك الذهاب في وضع التحديد التلقائي للقيادة ومع وجود علبة التروس في الوضع التلقائي بسرعة 65 كم / ساعة في أعلى ترس لها ، سابعًا. إذا قمت بالتسريع إلى أقصى دواسة الوقود أسقط عدة تروس مثل البرق، دون أن تلاحظ ذلك ، وسترى في المربع أنه قد تم ربطه بالثالث في نفس الوقت الذي تكون فيه رقبتك ملتصقة بمسند الرأس حتى ترفع قدمك اليمنى.

ما أحببناه على الأقل هو تكلفة بعض الاختيارات الذي يجب أن يكون مسلسلاً. إن الاضطرار إلى دفع أكثر من 800 يورو إضافية مقابل كاميرا عكسية في سيارة تقترب من 220.000 ألف يورو كمعيار يجب أن يعاقب بالسجن. وبالمثل ، فإن أودي R8 لا تقدم (ليس اختياري) بعض أنظمة مساعدة السائق الهامة مثل مثبت السرعة التكيفي أو مستشعر وجود النقطة العمياء. يمكن أيضًا تحسين وضع القيادة ، بعد أن فاتنا بضعة سنتيمترات أخرى من تنظيم عجلة القيادة في العمق ، لأنها كانت بعيدة إلى حد ما عنا.

ومن العيوب الأخرى لهذه السيارة ، ومن كل نوعها ، طراز انخفاض الرؤية الجانبية والخلفية عند المناورة ولكنه شيء يجب أن يكون لديك بالفعل عندما تفكر في شراء أي سيارة خارقة.

معدات أودي R8

أودي R8 V10

• جنوط ألمنيوم مقاس 19 بوصة
• المصابيح الأمامية LED
• مقاعد رياضية
• عجلة قيادة جلدية رياضية متعددة الوظائف
• تحكم آلي بالمناخ
• MMI Navigation plus مع MMI touch
• نظام الصوت Bang & Olufsen
• اودي كونيكت
• مجسات وقوف السيارات
• قمرة القيادة الافتراضية أودي
• منظم السرعة
• طقم إصلاح الإطارات
• جناح خلفي
• جناح أمامي
• مقاعد مدفأة وقابلة للتعديل كهربائياً
• حزمة جلدية
• الدخول والبدء بدون استخدام اليدين

أودي R8 V10 بلس

• شفرات جانبية لامعة من الكربون
• حزمة الكربون الحصرية من أودي
• مقاعد دلو حصرية من أودي
• ملحقات الديكور الداخلي من الكربون غير اللامع
• مكابح سيراميك كبيرة الحجم
• قوس قاع من الصلب

اسعار اودي R8

رأي المحرر

معرض أودي R8 V10 بلس