اختبار أودي S1 ، ذروة الزمن

يقولون أن المياه الماضية لا تحرك الطواحين. نفس هؤلاء يتحدثون أيضًا عن آخرإنه مجرد غبار في الوقت المناسب وبالمثل ، يفضل البعض الآخر الاعتقاد أنه حيثما كان هناك نار ، يبقى الرماد. وأن الماضي يعود دائما. أخيرًا ، يتكون مثلث هذا الفكر من أولئك الذين يقولون إن مستقبلنا هو لغز غير مكتمل ، بقطع من ماضينا.

يمكنك اختيار أي خيار، وكلها يمكن أن تكون صالحة. لكن بطل الرواية الذي جئت لأقدمه لكم تم تزويره وفقًا لفلسفة أحدهم. كانت السنوات الماضية بمثابة مصدر إلهام لمنح الحياة لهذا الألماني الصغير، وهو مواطن من إنغولشتات، وشخصية مؤذية. بدا الأمر وكأنه لن يصل، بدا أن حرف S لن يرافق أبدًا الرقم الأكثر وحدةً على الإطلاق. وقد وصل، ها هو، هذا الأسبوع في Actualidad Motor، اختبرنا أودي S1تتويج الزمن.

نعم ، كل القصص تبدأ عادة من البداية. هناك مقدمة ، عقدة أو تطور ، وأخيراً خاتمة. لكن مزعجًا ، وبما أنني في القطار في المنزل مع استمرار الأحاسيس لزهرة الجلد، سأتخطى المقدمة وأصل إلى النقطة إذا سمحت لي. وهي أن البدايات مهمة ، وبالطبع النهايات أيضًا ، لكن المسار الذي نسير فيه بين الجزأين ، عمل حتى تفهمني ، في حالتنا ، ستفرق هذه القصة.

بدون عروض ودواسة وأسفل

العتاد الثالث ، دواسة الوقود الكاملة وظهري على مقاعد Audi S1 ​​كما لو كانوا قد وضعوا صمغ ممتاز فيها ولن يحذروني. وهذه هي الطاقة التي تضرب بها رقبتي محرك 2.0 لتر TFSI التي تزأر على بعد بوصات من قدمي ، يبدو أنها تفعل ذلك الرقص على عقلي.

إبن 231 حصان تلك التي تم تطويرها بواسطة أصغر مجموعة رياضية. تظهر القوة من أسفل بكثير من عداد الدورات ، ولكن عندما تتجلى حقًا ، فإنها تكون بعد 3.000 لفة. في هذا النطاق الذي أكون فيه في هذه اللحظة ، تكون الركلة وحشية ، تستحق كريستيانو رونالدو في الركلة الحرة.

سيارة Scalextric حقيقية جدا

القدم على الفرامل ، والرافعة في الثانية ، وأنا أدير العجلة بالطاقة. بعد قمة الرأس ، دون أن تظل السيارة في وضع الخروج من المنحنى ، أقوم بالمضي قدمًا مرة أخرى بقوة المجرفة. لا يوجد أثر للمخادع. يخرج Audi S1 مثل الروح التي تحمل الشيطان تلتهم المنحنى التالي. لكن بالطبع ، ما زلت لم أخبرك بذلك الألماني يتصاعد محرك Quattro. نظام يرسل الطاقة في ظل الظروف العادية فقط إلى المحور الأمامي ، ولكن عندما تسوء الأمور ، فإنه يعمل كدفع رباعي. إذا اكتشف فقدان التماسك ، فإنه يرسل تلقائيًا المزيد من عزم الدوران إلى العجلات بمزيد من الثبات.

لتجهيز Audi S1 ​​بهذه التقنية ، كان عليهم إجراء بعض التعديلات على النموذج. في المقام الأول ، نظرًا لحجمها الصغير الذي يبلغ طوله 3,97 مترًا ، فقد اختاروا إرفاقه التفاضل الخلفي فوق المحور الخلفي. بدوره ، أصبح خزان الوقود الآن في وضع آخر ، على الرغم من استمراره في ملء 45 لترًا.

المنحنى التالي على اليمين ، نفس المناورة ، ونفس القوة مع الاتجاه. دقة اللعب الألماني بين المترابطين ، بلا شك ، رائعة. عمل ثقة بالنفس الذي حققه المهندسون ، بتعليق قوي ومعدات هيكل ، يسمح لنا بالسعي وراء حدود السيارة الرياضية في كل منعطف. والحقيقة هي أنه على عكس شقيقها في النطاق ، Audi A1 ، فإنه يستفيد من تعليق خلفي مستقل.

نعم ، لكن بدون التطرف

لدينا نظام تعليق قوي ، ولدينا إحساس مباشر وعلبة تروس يدوية من ست سرعات قصيرة المدى ، ولدينا توجيه دقيق. على الرغم من صحة هذا الكوكتيل ، إنه ليس جذريًا أيضًا. مع هذا المعتوه نلاحظ كل صدع في الأسفلت ، لكننا لا نفعل ذلك نسحب شعرنا هكذا. وقد تكون الأحاسيس مع الرافعة وعجلة القيادة أقل حدة مما كان متوقعًا ، مما يُظهر لنا وجه إنغولشتات الانقياد.

الشيء الذي يظهر لنا القليل من الانقياد هو القلب الذي يعطي الحياة لـ Audi S1. نحن نواجه نفس محرك فولكس فاجن جولف آر 2.0 لتر TFSI. في هذه الحالة ، تتطور الميكانيكا 231 حصان و 370 نيوتن متر من عزم الدوران. كل هذا مخبأ تحت غطاء 1.400 كجم ومرتبط بعلبة تروس يدوية بست سرعات كما ذكرت من قبل.

أحلى رعب

أنا رجل خائف ، حتى مقطورات أفلام الرعب تخيفني. لكن في S1 هذا ، قابلت الشيطان ، أو على الأقل صديقًا له. إنه يجلس تحت غطاء المحرك ، ويزأر في كل مرة أضع فيها قدمي اليمنى. والخوف ... هو آخر شيء أشعر به الآن.

يستخدم هذا المحرك حقن مزدوج. عندما تتطلب الظروف أحمالًا منخفضة فقط ، فإنها تعمل كحقن غير مباشر ، ولكن عندما يُطلب من Audi S1 ​​إظهار كل غضبها ، يستخدم الميكانيكيون الحقن المباشر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هذا المحرك سعة 2.0 لتر على نظام شحن فائق مرفق ، مع توربو ينفخ عند 1,4 بار.

المفتاح ، كواترو الجر

وفي الوقت نفسه ، تواصل Audi S1 ​​تعليمي فضائلها. إنه سريع ، لا شك فيه ، لكن بالنسبة لي ، هذه القدرة ليست هي ما يجعلها فريدة من نوعها. كواترو الجر هو أفضل حليف لنا. اضغط على الدواسة على الأرض في منتصف المنحنى إنه ليس شيئًا يمكن فعله مع باقي منافسيها.

على وجه التحديد ، هذا يذكرني عندما أتيحت لي الفرصة لتجربة ميثاق آخر للأسلحة ، وهو فولكس فاجن بولو آر، الذي عرضته عليك البرهان شريكي الاحد. كانت سريعة بشكل مذهل ، وكانت الأحاسيس رائعة. لكنك مسكين إذا كنت تبحث عن المجرفة مع الغضب على قدم وساق ، كان الرعب هو البطولة. واحد من فولفسبورج يجهّز بالدفع على العجلات الأمامية ، والقلعة التي أعطتها لك ، مع الكثير من القوة المنقولة إلى المحور الأمامي ، 220 حصانًا ، أصبحت في بعض الأحيان خطيرة.

هل تجرؤ على تحديه؟

بعد كيلومترات وكيلومترات من المنحنيات التي بدت وكأنها تأخذني إلى الجحيم ، أقنعني الألماني. كنت مربوطاً بعجلة القيادة ، في بعض الأحيان ، شعرت وكأنني فرناندو ألونسو. لكن الإلكترونيات تظهر مرات أكثر مما تتخيل. ال XDS التفاضليةيشتمل على "توجيه عزم الدوران" ، وهو نظام يطبق الكبح الانتقائي على العجلة الداخلية للمنحنى لتحسين كفاءتها.

بحيث يمنحك استراحة ، وتشعر بجسدك بكل رد فعل من S1 ، فإن العلامة التجارية لديها اختيار محرك أودي، مما يتيح لك تحديد وضع القيادة الذي يناسب اللحظة. في حين أن "الراحة" تغير شخصية الألماني ، وتحوله إلى ولد أكثر ودية ، فإن "الديناميكي" يبرز جانبه المؤذ ، ويقلل أيضًا من وجود الإلكترونيات. في منتصف الطريق هناك "السيارة" ، والتي ستتكيف مع السيارة حسب الاحتياجات.

في المسافة ، في نهاية الطريق ، وبجواره ، انحياز حيث يمكن أن أستريح أنا و Audi S1. سلم ذراع التروس لتقليل التروس وبالمناسبة ، املأ أذني موسيقى سماوية. الملاحظات التي يتم إطلاقها من منافذ العادم الأربعة للمركبة الرياضية متعددة الاستخدامات قادرة على جعل شعرك يقف على نهايته ، ولكن ، وكونه أمرًا مهمًا ، فسوف تفوتك النتائج العكسية العرضية. وهو أنه ، تمامًا كما أن الممارسة بدون نظريتها لا شيء ، فإن الزئير الجيد بدون انفجار يمكن أن يتركك في منتصف الطريق.

الشيطان من الداخل والخارج

بطبيعة الحال ، القيادة هي أول شيء أريد القيام به عندما أركب سيارة ، وخاصة لأن الحامل الذي أقوم بركوبه يسمى S1 ويتسارع من 0-100 كم / ساعة في 5,8 ثانية. ولكن بعد محادثة جيدة مع كل سيارة أختبرها ، أود الجلوس أمامها وتحليلها مرة أخرى صورة، والبحث عن تلك الزوايا التي تجعلها فريدة من نوعها.

في هذا القسم ، يمكن أن تخدع Audi A1 TDI المزودة بحزمة S-line أكثر من واحدة من خلال التظاهر بأنها S1. ال الخلافات هم نادرون لكنهم حصريون. في المقام الأول ، تقدم البصريات تصميمًا أكثر تمزقًا ، وهو نفس الشيء الذي يمكننا رؤيته الآن في إعادة التصميم التي تم تقديمها مؤخرًا لشقيقها A1. يُظهر الجزء الأمامي خطوطًا أكثر وضوحًا وأكثر عدوانية ، حيث يحكمها الشبك الهائل الذي ، بالطبع ، هو المكان الذي تضع فيه أودي سيارة S1 المميزة.

يتيح لنا الملف الشخصي رؤية بعض الأشياء الجميلة الإطارات والتي ، في هذه الوحدة الصحفية ، يبلغ حجمها 18 بوصة ولها تصميم على شكل حرف S. هذه الزخرفة تخفي بعض ملاقط فرامل S1 باللون الأحمر يتحد ، في حالتنا ، مع اللون الخارجي مما يترك انطباعًا عن السباق في أعيننا. بنفس الطريقة ، هذا هو المكان الذي يلمع فيه تكوين ثلاثة أبواب ، مع أشكال رياضية أكثر. وهي ، إذا كنت تفضل ذلك ، فهي متوفرة أيضًا في خمسة أبواب ، على الرغم من ذوقي ، عندما نتحدث عن الطابع الرياضي ، فأنا أفضل مظهر الكوبيه. قرار له جانبه السيئ ، منطقياً ، مدخل المقصورة والشعور بالوجود في مساحة أصغر.

أخيرًا ، تنتهي رحلتنا إلى سطح Audi S1 ​​في مؤخرتها ، وهو مكان للعبادة في السيارة النفعية يجب اكتشافه ، ليس واحدًا ولا اثنان ولا ثلاثة ... ولكن أربعة منافذ للعادم. كما تعلم ، تحتوي موديلات S على منفذ عادم رباعي بينما ترضي طرز RS باثنين ، ولكن بقطر أكبر. هذا المزاد محل تقدير ، حيث يعطي القليل من الراديكالية صورة أكثر تطرفاً.

ما المقاعد!

هندسته ، على الرغم من اختلافها عن بقية النطاق في تفاصيل محددة ، صحيحة تمامًا. ولكن ماذا عن ملفات داخلي؟ في المقصورة نجد المزيد من نفس الشيء. القليل لإبرازه باستثناء عجلة القيادة S1 المسطحة ، وشعارات الإصدار التي تظهر على الحافة أو لوحة العدادات أو نظام الوسائط المتعددة ، و مقاعد، عمل فني أصيل.

تأتي المشكلة عندما تدرك أنهم كذلك خياري وعليك أن تدفع 730 يورو لهم. سعر ، على الأقل ، ليس باهظًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خصائص هذه المقاعد مذهلة. التصميم ، في تقليد الدعامات ، ناجح للغاية ، والقبضة والراحة التي توفرها ، مما يجعلك في وضع منخفض ورياضي ، رائعة.

حصري من جميع النواحي

وهنا لديك. لقد مضى وقت طويل منذ أن كتبت أودي صفحة مهمة في تاريخ رياضة السيارات بسيارتها S1 Quattro. منذ وقت ليس ببعيد ، قامت الشركة ذات الحلقات بتكريمها من خلال تقديم إصدار خاص يسمى Audi A1 Quattro والذي كان من بين مزاياها تقديم 265 حصانًا. لكن على الرغم من كونها عملاق الأسفلت ، حتى اليوم ، لا يمكننا القول أن S لديها عضو جديد في عائلتها.

رياضي عظيم ، ومغوي جيد ، لكن يتعذر الوصول إليها للغاية. يبدأ سعره من 34.245 يورو ، ويمكن أن يصل إلى حوالي 40.000 ألف يورو ، كما هو الحال مع وحدتنا الصحفية ، إذا كنت تغازل قليلاً بقائمة المعدات الخاصة بك. قليلون هم الذين يمكنهم الوقوف في وجهه في السباق ، ولكن عمليا يمكن للجميع فعل ذلك بالسعر. ولأعطيكم مثالاً ، ولتوفير المسافات ، تطلب رينو كليو RS حوالي 24.000 يورو.

هذه هي أودي S1 ، ذروة الزمن.