بالنظر إلى الوراء، اختبرنا في الأشهر الأخيرة سيارتي مرسيدس الفئة A و CLA ، وهما أحدث طرازات الفئة المدمجة من مرسيدس. تولى كيكي ليون قيادة السيدان، بينما توليتُ أنا قيادة الهاتشباك الخماسية الأبواب. تكرر الأمر نفسه، ولكن هذه المرة، ورغم أن السيارتين الرئيسيتين ألمانيتان أيضاً، إلا أنهما من علامة أودي ذات الحلقات الأربع: أودي A3.
قبل أسابيع، اختبرنا سيارة أودي A3 سيدان الجديدة ، والآن حان وقت تجربة النسخة المدمجة. اختبرنا أودي A3 ثلاثية الأبواب ، مع أن السيارة نفسها ليست محور التركيز الرئيسي، بل المحرك. نتحدث هنا عن محرك 1.4 TFSI المزود بتقنية إيقاف تشغيل الأسطوانات وناقل حركة S-Tronic مع خاصية التباطؤ. إنه تحدٍّ كبير لاستهلاك الوقود في سيارة بقوة 140 حصانًا تعمل بالبنزين.
الوهم البصري
قبل أن نتطرق إلى الجوانب الميكانيكية، والتي سنتناولها غدًا، دعونا نلقي نظرة على مظهرها. الآن نأتي إلى الخدعة البصرية . أدعوكم لمقارنة صورتين: إحداهما لسيارة A3 مع حزمة S-Line ، مثل سيارة الاختبار لدينا، والأخرى لسيارة S3 ، وهي الأكثر رياضية في المجموعة. الاختلافات طفيفة، ولن يكشف السر للوهلة الأولى سوى نظام العادم الرباعي.
هذه ميزة إيجابية للغاية لسيارتنا أودي A3؛ فقد سُئلتُ مرات لا تُحصى إن كانت من طراز S3. تتضمن حزمة التصميم مصدات أمامية وخلفية رياضية جديدة ، بالإضافة إلى تفاصيل أخرى مثل جناح السقف ومخارج العادم المزدوجة الظاهرة. يبلغ طولها 4,23 متر، وعرضها 1,77 متر، وارتفاعها 1,42 متر.
التصميم العام بسيط وأنيق بخطوط مستقيمة . تبرز الواجهة الأمامية بفضل شبكة أودي المألوفة، بينما تُضفي المصابيح الخلفية، مع المصد الرياضي، لمسةً أكثر جرأةً على الجزء الخلفي. وتكتمل روعة التصميم بالعجلات ذات الشكل الشعاعي التي اشتهرت بها النسخ الرياضية من الجيل الثاني من أودي TT. عجلاتنا قياس 18 بوصة بطلاء داكن.
النتيجة جذابة للغاية. إنها سيارة تجمع بين البساطة والجاذبية ، خاصةً بلونها الرمادي الداكن. بسيطة لأن تصميمها العام ليس ثوريًا؛ بل هو محافظ نوعًا ما مقارنةً بسابقتها. وجذابة لأن كل من يرى هذه السيارة A3 يلاحظ وجود شيء مميز يلفت انتباهه - تفاصيل رياضية صغيرة تميزها عن سيارة A3 العادية.
الداخلية الرياضية
لا تُحسّن باقة S-Line المذكورة آنفًا المظهر الخارجي فحسب، بل تُحسّن أيضًا التصميم الداخلي. فالجلوس في أودي A3 يُشبه الدخول إلى أجواء رياضية وعصرية في آنٍ واحد. وقد أضاف الجيل الجديد تصميمًا أكثر أناقة، مع تعزيز الجودة التي لطالما اشتهرت بها أودي.
تتميز لوحة عدادات أودي A3 بالبساطة إلى حد ما. ويُعدّ الاستغناء عن معظم الأزرار ميزة بارزة ، مما يمنحها مظهرًا عصريًا أنيقًا. جميع عناصر التحكم مدمجة في نظام MMI عبر لوحة لمس ، يتم تشغيلها بواسطة قرص دوار في الكونسول الوسطي. الأزرار المادية المتبقية على لوحة العدادات هي أزرار التحكم في المناخ وبعض أزرار الوصول السريع. وتجدر الإشارة إلى أن لوحة اللمس الخاصة بنظام MMI سهلة الاستخدام للغاية، لا سيما مع خاصية الإدخال باللمس الجديدة على القرص الدوار، والتي تتيح إدخال الأرقام والحروف.
تُعرض جميع المعلومات على الشاشة العلوية القابلة للسحب ، ما سيُقنع من انتقدوا الشاشة الثابتة في مرسيدس الفئة A. وبالمقارنة، تتميز كلتا السيارتين بتصميم عصري وجودة عالية، مع تفوق طفيف لسيارة A3 من حيث دقة التصنيع والتشطيب. أما مرسيدس، مع باقة AMG، فتبدو متفوقة من حيث الأداء الرياضي والتفاصيل ووضعية القيادة. على أي حال، تتفوق كلتا السيارتين، إلى جانب بي إم دبليو الفئة الأولى، في هذا الجانب.
ولا ننسى مستوى التخصيص العالي ، مع خيارات تنجيد وألوان وتشطيبات متنوعة. أو باقة S-Line التي تتضمن مقاعد رياضية رائعة مع دعم جانبي مُحسّن وإمكانية تعديلها، وعجلة قيادة مسطحة من الأسفل تُمكّنك من اجتياز أي طريق متعرج بثقة. كما يتوفر تنجيد من الجلد والألكانتارا. وأخيرًا، تتميز لوحة العدادات بسهولة قراءتها ، بتصميم بسيط للغاية وشاشة رقمية بين العدادين لعرض معلومات كمبيوتر الرحلات.
ثلاثة أو خمسة أبواب؟
تأتي سيارتنا أودي A3 بثلاثة أبواب، ولكنها متوفرة أيضاً بنسختين أخريين. يمكننا الاختيار بين نسخة هاتشباك بخمسة أبواب (أو سبورت باك) ونسخة سيدان، والتي اختبرناها قبل أسابيع. كما تتوفر نسخة مكشوفة جديدة ، لكنها ليست متعددة الاستخدامات كالنسخ الثلاث الأخرى.
بغض النظر عن سيارة السيدان، فإن الاختلافات الجمالية بين السيارة ذات الثلاثة أبواب وسيارة سبورت باك ملحوظة ولكنها ليست حاسمة. يشترك التصميمان في نمط مشترك، وتتميز سيارة سبورت باك بمظهر أكثر ملاءمة للعائلات، فضلاً عن توفيرها مساحة داخلية أكبر . بعبارة أخرى، يُعد تصميمنا ذو الثلاثة أبواب مع باقة S-Line الخيار الرياضي الأمثل من الناحية الجمالية، ولكن ماذا عن المساحة الداخلية؟
تحتوي السيارة على بابين جانبيين فقط، على الرغم من كبر حجمهما. ويتم الوصول إلى المقاعد الخلفية بطي المقاعد الأمامية، وهي عملية لا تختلف عن أي سيارة أخرى بثلاثة أبواب. مع ذلك، إذا كنا نبحث عن مزيد من المرونة، فقد نضطر إلى تجنب هذا التصميم.
بمجرد دخولك، ستجد ثلاثة مقاعد، وإن لم تكن جميعها مريحة بنفس القدر. المقعدان الجانبيان مريحان وواسعان نسبيًا. قد تواجه بعض الصعوبة في توفير مساحة كافية للرأس إذا كنت طويل القامة، لكن هذا لن يكون مشكلة في الغالب. تكمن المشكلة الحقيقية في المقعد الأوسط، فهو غير مريح وقاسٍ مقارنةً بالمقعدين الآخرين. كتابة هذا أشبه باتباع نص مكتوب، لأنها مشكلة شائعة جدًا. مع وجود ثلاثة ركاب، تصبح مساحة الأكتاف محدودة ، خاصةً للأشخاص طوال القامة. أما مساحة الأرجل، باستثناء المقعد الأوسط، فلا ينبغي أن تشكل مشكلة إذا لم يكن الركاب الأماميون طوال القامة وقاموا بتحريك مقاعدهم للخلف.
على النقيض من ذلك، توفر المقاعد الأمامية مساحة واسعة من جميع النواحي. يفصل بين المقعدين مسافة كبيرة، يفصل بينهما نفق مركزي ضخم ، مما يمنح السائق شعورًا بالانغماس في مقعد القيادة. أماكن التخزين ليست مميزة بشكل خاص، لكن تلك الموجودة تبدو في مواقع مناسبة. أخيرًا، يبدو مسند الذراع المركزي ، بتصميمه غير المريح نوعًا ما ، مناسبًا حتى للسائقين قصار القامة مثلي، وهو قابل للتعديل بشكل كبير.
365 لتر الجذع
لا تُعدّ مساحة صندوق الأمتعة في سيارة أودي A3 الأكبر في فئتها، لكنها تُضاهي إلى حد كبير مساحة صناديق منافسيها من السيارات الفاخرة. فهي توفر سعة 365 لترًا ، وهي سعة، وإن لم تكن استثنائية، إلا أنها تتميز بشكلها المكعب بالكامل الذي يسمح بتوزيع الأمتعة بكفاءة عالية.
إذا دعت الحاجة إلى مساحة أكبر، فسيتعين طي المقاعد الخلفية. لن يكون هذا بالأمر السهل، إذ لا توجد أبواب خلفية ولا أذرع في صندوق السيارة لطيها تلقائيًا. كما أن أرضية الصندوق ليست مستوية تمامًا . على أي حال، يمكن تركيب العديد من خطافات التخزين أو شبكة أمتعة، مثل تلك التي كانت في سيارة الاختبار.
النتيجة حتى الآن مُرضية للغاية، فالجلوس في سيارة ذات تنجيد فاخر وأجواء رياضية مميزة بفضل تفاصيل مثل المقاعد وعجلة القيادة. غدًا يأتي الجزء الأكثر إثارة في الاختبار: تشغيل المحرك واكتشاف مزايا نظام تعطيل الأسطوانات في محرك 1.4 TFSI بقوة 140 حصانًا، والمقترن بناقل الحركة S-Tronic مع وضعية التباطؤ.
