اختبار خط Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S.

كما تعلم جيدًا ، فإن سيارات من نوع SUV إنهم يهيمنون على السوق بجميع الأحجام تقريبًا. هناك أولئك الذين يلتزمون بالحجم المحتوي ليكون سيارات المدينة ، والبعض الآخر مدمج لتوفير تنوع كبير عند استخدامه في المدينة وأيضًا عندما يتعين عليك الذهاب في رحلة مع العائلة ، ومن ناحية أخرى ، هناك أفضل ليحل محل سيارات السيدان العائلية مدى الحياة ، أي الجزأين D و E. باختصار ، يتوفران في جميع الأحجام.

أنا شخصياً لست من أشد المعجبين بسيارات الدفع الرباعي ، لأن الميزة الكبيرة الوحيدة التي أراها فيها مقارنة بالأجسام التقليدية هي الراحة عند الدخول والخروج من السيارة ، وكذلك عندما يتعلق الأمر بجلوس الأطفال في مقاعد معززة. لقد جربنا أودي A6 Avant 50 TDI، الهيكل المألوف لسيارة السيدان الألمانية بمحرك ديزل سعة 3 لترات و 286 حصان (مع ملصق Eco) ، وقد أوضح لنا مرة أخرى ذلك الصالون العائلي هو أكثر إثارة للاهتمام من أي سيارة دفع رباعي النظير.

الجيل الثامن من أودي A6 تم تقديمه رسميًا في معرض جنيف للسيارات 2018 ، بينما بعد أشهر سترى جسد العائلة ، المسمى Avant ، الضوء. على الرغم من وجوده في إسبانيا المتغيرات العائلية ليس لديهم جاذبية تجارية كبيرة ، في العديد من الدول الأوروبية يسيطرون على الهياكل الأساسية (5 أبواب أو صالون). وهو أن التطبيق العملي والتنوع أكبر بكثير ، بعد أن تحقق في السنوات الأخيرة بعض الجماليات الناجحة للغاية بواسطة فرق التصميم.

أنيق ولكن بلمسة رياضية

ليس منذ سنوات عديدة أن أجساد الأسرة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه من حيث جماليات هذا يعني. كان الجزء الأمامي مطابقًا لجزء إخوانهم الذي اشتقوا منه ، لكن الربع الخلفي الأخير من هيكل السيارة بدا وكأنه إضافة دقيقة أخيرة. لحسن الحظ ، فإن بدأت العلامات التجارية في السعي بشكل متزايد بهذا المعنى والحقيقة هي أنهم الآن ، في بعض الحالات ، أكثر شهية تقريبًا في النسخة العائلية.

ولكن مهلا ، انتقل بالترتيب وابدأ بـ جبهة، ليس هناك شك في أن الشوايات ذات السطح الكبير عصرية للغاية. في هذه الحالة ، لدينا أحدث تطور للإطار الأحادي الشهير ذو الشكل السداسي وما لا يقل عن ثماني شرائح من الكروم ، والتي ترافق مخططه. توجد لوحة الترخيص في الجزء المركزي وأعلى قليلاً تترأس حلقات أودي الأربع بفخر. على الجانبين يمكنك رؤية ملف الرادارات الأمامية لمساعدي القيادة على أحدث طراز وأنظمة السلامة النشطة.

في هذه الحالة لدينا مصابيح أمامية HD Matrix LED، والتي تعتبر الأكثر فاعلية عندما يتعلق الأمر بإنشاء النهار أثناء الليل ، وكل هذا دون إبهار بقية المستخدمين بفضل حقيقة ذلك يتكيفون في جميع الأوقات للظروف ، وعدم إلقاء الضوء على بقية المركبات المتداولة. ما لا يقنعني هو أنك تراهن ، بعد ذلك ، على بعض مآخذ الهواء "المشكوك فيها" بدلاً من تجهيز مصابيح الضباب كما أراد الله. إنها مسألة أزياء ، على ما أعتقد ، ولكن حتى لو قامت العديد من العلامات التجارية بذلك ، فلا أرى ما يبررها.

إذا قمنا بتغيير الطائرات ، رؤية جانبية يوضح أننا نتعامل مع سيارة عائلية. الواجهة الأمامية بالكامل مطابقة لتلك الخاصة بسيارة A6 سيدان ، ولكن عندما ننظر نحو الخلف نجد البعض منها قضبان سقف الكروم، سقف طويل نوعا ما وأشكال جديدة في النوافذ الخلفية وزجاج الحراسة. ومع ذلك ، فإن سقوط السقف في الخلف لم يكن مفاجئًا ، ولكن تم إجراؤه بدقة وسقوطه تدريجياً.

La منظر خلفيكما ترى في الصور المختلفة ، فهي معقدة للغاية. بالإضافة إلى زاويتي ميل البوابة ، انظر إلى شكل المصابيح الخلفية. يتم تقسيمها بين البوابة نفسها وهيكل السيارة ، حيث يتم عبورها بواسطة شريحة دقيقة من الكروم. أنا أحب أقل من فتحات العادم المزعومة البقاء في ذلك ، من المفترض. لماذا لا تضع بعض ذيول العادم من العمر؟ أنا لن نفهم ذلك.

التكنولوجيا الزائدة في الداخل؟

أودي قررت إجراء تغيير على تصميم كبائنها والمراهنة على الشاشات الرقمية، بالإضافة إلى الأسطح اللامعة. كما رأينا بالفعل في أودي A8 (حاول هنا) وأودي A7 سبورت باك (حاول هنا) ، فقد تغير النمط الداخلي نحو خط تكنولوجي أكثر. على الرغم من عدم وجود شيء مكتوب عن الأذواق ، أعتقد أنهم "ذهبوا" قليلاً.

أنا شخصياً لا أرى الكثير من المنطق لـ الشاشة السفلية من المنطقة المركزية (8,6 بوصات) ، أعتقد أنه كان بإمكانهم إنقاذها ، على الرغم من أن حساسيتها جيدة جدًا ، منذ ذلك الحين يجبرك على النظر بعيدًا كثيرًا من الطريق لأنه ملموس (على الرغم من الاستجابة اللمسية) وأعتقد أنه يجب دائمًا التحكم في تكييف الهواء باستخدام أدوات التحكم المادية. باستخدامه ، يتم أيضًا إدخال الأحرف ، على سبيل المثال ، إرشادات المتصفح.

كما أنه لا يجعلني مضحكة للغاية عند استخدامه كلاهما مصقول في الجزء المركزي على لوحة القيادة أو على عجلة القيادة. ويلاحظ أنها ليست مثل تلك المستخدمة في العلامات التجارية العامة ، ولكن بالتساوي يمسك الغبار وبصمات الأصابع، من الصعب جدًا إبقائها نظيفة جدًا ؛ شيء ذو أهمية حيوية في السيارة والذي سيتم استخدامه في كثير من الحالات لنقل الأشخاص مثل كبار مسؤولي الشركة أو السياسيين. يجب أن أقول أيضًا أن السطح المحيط بذراع التروس قد منحني بعض الانعكاسات القوية من الشمس أثناء القيادة.

لكن الحقيقة هي أن هناك نقاط إيجابية أكثر من السلبية هنا ، لأن التعددية قابلة للتكوين مجموعة أدوات قمرة القيادة الافتراضية إنه يبدو جيدًا حقًا بفضل الدقة العالية لشاشته مقاس 12,3 بوصة. يكمل هذا النظام ملف رئيس متابعة العرض حسن السطح وجودة العرض ، مع بيانات مثل سرعة السيارة ، والحد الأقصى للطريق وبعض إشارات الطريق الأخرى ، وتعليمات الملاح أو تشغيل المساعدين المختلفين.

وفي الوقت نفسه ، فإن الشاشة المركزية إنها الطريقة الرئيسية عند إجراء تعديلات مختلفة على السيارة أو التخصيص أو المتصفح أو جهاز الصوت. عند ارتداء MMI Navigation plus فهو كذلك 10,1 Pulgadas. جودته رائعة ، وكذلك طريقة إظهار المنظر العلوي والصور المختلفة من الكاميرات الخارجية. من خلاله ، يتم إدارة الإضاءة المحيطة، مما يسمح لنا بالاختيار من بين عشرات الظلال وتنظيم شدتها. إنه ليس شيئًا مهمًا للغاية ، ولكنه يساعد في خلق جو شخصي.

حيث لا توجد شكوى في الجودة المدركة. جميع المواد لطيفة للغاية الملمس ، وأنا لا أتحدث فقط عن الجزء العلوي من لوحة القيادة ، ولكن أيضًا عن التنجيد الداخلي للأبواب أو حتى السقف ؛ ونفس الشيء يحدث مع أدوات التحكم التي نستخدمها أكثر من غيرها ، أي إشارات الانعطاف ، والنوافذ الكهربائية ، ومفتاح الصوت أو مقابض فتح الأبواب. الإعدادات ، بشكل غير مفاجئ ، رائعة.

فضفاض جدًا لأربعة أشخاص ، لكن من الأفضل ألا يقوم راكب خامس بالتسجيل

مثل جميع سيارات السيدان ، تقدم أودي A6 أ مساحة داخلية واسعة. المقاعد الأمامية فسيحة ومريحة للغاية وتوفر مجموعة كبيرة من التعديلات ، وجميعها كهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع كل من السائق والراكب بأنواع مختلفة من التدليك بكثافة مختلفة.

تتمتع المقاعد الخلفية بمساحة رائعة للساقين والقدمين ، ومساحة جيدة للرأس ومقاعد مريحة للغاية. لديهم بالفعل تصميم واضح لاستيعاب اثنين من الركاب، لذا فإن المربع المركزي ضيق وليس عمليًا كما يعتقد الكثيرون عند رؤية الأبعاد الخارجية للسيارة. نفق ناقل الحركة كبير جدًا ومسند الظهر الذي يحتوي على مسند ذراع صلب. كنقطة إيجابية ، لدينا تحكم في المناخ قابل للتعديل في هذه المقاعد الخلفية.

565 لترًا من الجذع: ليست كبيرة جدًا ولكنها صالحة للاستعمال

قسم ذو أهمية حيوية لأي سيارة سيدان عائلية هو الحمولة، صحيح؟ تتميز سيارة Audi A6 Avant الجديدة بغطاء خلفي 565 لترًا صالحة للاستعمال جدًا، وهو 35 لترًا أكثر من سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة. إنه ليس رقمًا ضخمًا بالنظر إلى طوله الذي يقارب 5 أمتار ، ولكن من السهل جدًا تحميله وتفريغه وهو أكثر من حجم كافٍ للرحلات العائلية العادية. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا العديد من العناصر لتحمل الحمل.

من الجذع نفسه نستطيع قم بطي المقاعد الخلفية باستخدام المقابض التي نجدها على الجانبين. إذا فعلنا ذلك ، ستنتقل سعة الحمولة من 565 لترًا المذكورة أعلاه إلى 1.680 لترًا. من ناحية أخرى ، حتى هنا خلف التشطيبات والمفروشات جيدة جدًا.

من 163 إلى 340 حصانًا ودائمًا مع ملصق Eco

في الوقت الحالي ، يتوفر Audi A6 مع أربعة محركات ديزل - من 163 و 204 و 231 و 286 حصاناً- و بنزين واحد فقط -340 حصان- ، على الرغم من أنه كان هناك سابقًا متغير آخر أكثر سهولة وأقل قوة -245 حصانًا - وهو غير متوفر الآن (وفقًا لمكوِّن العلامة التجارية في Avant ، ولكن في الصالون). ومع ذلك ، نعتقد أن 45 TFSI سيكون متاحًا مرة أخرى قريبًا جدًا.

من المتوقع أن يصل المرء قريبًا البديل الهجين المكونات في وبالطبع الإصدار الرياضة RS 6. ال إصدارات S6 بالنسبة لسيارات السيدان وجثث أفانت أصبحت رسمية منذ بضعة أيام فقط ، ومن المدهش اللجوء إلى محرك V6 TDI بقوة 350 حصانًا بدلاً من محرك البنزين.

هناك أربعة وستة محركات اسطوانات.. ما يسمى 35 TDI و 40 TDI (163 و 204 حصان ديزل) هي 2.0 لتر رباعي الأسطوانة ، في حين أن 45 TDI و 50 TDI و 55 TFSI (الديزل في الحالتين الأوليين مع 231 و 286 حصان ، والبنزين في الأخير بقوة 340 حصان) هي V-six بسعة 3.0 لتر من الإزاحة.

كلهم لديهم ناقل حركة أوتوماتيكي، على الرغم من أن المربع هو S-tronic مزدوج القابض مع 7 تروس لمحركات أربع أسطوانات ، و نوع محول Tiptronic مع 8 علاقات للأسطوانات الست. هناك أيضًا خيارات الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي مع نظام quattro للدفع.

من الحقائق المهمة جدًا التي يجب مراعاتها هي ذلك كل هذه المراوح هي هجينة صغيرة بجهد 48 فولت. إنها ليست هجينة للاستخدام ، ولكن هذا يعني أنها تستمتع بـ ملصق بيئي من DGT ، مع كل المزايا التي ينطوي عليها ذلك حتى لو قمنا بقيادة محرك البنزين بـ 340 CV. ميزة كبيرة للوصول إلى المدن الكبيرة ...

المادة ذات الصلة:

تصنف DGT السيارات على أساس التلوث بملصقات ملونة

أداء Audi A6 Avant 50 TDI

كما ذكرنا أعلاه ، فإن الوحدة التي تمكنا من اختبارها تزود محرك ديزل 50 TDI، وهو محرك V6 سعة 3.0 لتر. طور طاقتك القصوى 286 CV عند 3.500 دورة في الدقيقة ولديه أقصى عزم دوران يبلغ 620 نيوتن متر بين 2.250 و 3.000 لفات. يأتي مزودًا بنظام الدفع الرباعي quattro ، وهو قياسي مع هذا المحرك ، وعلبة تروس تيبترونيك ذات 8 سرعات.

من بين ميزاته ، يعلن الملف الفني عن تسريع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5,7 ثواني ، القدرة على السفر "بدون مشكلة" بسرعة قصوى إلكترونية محدودة 250 كم / ساعة. وفقًا لدورة WLTP الجديدة ، لديها استهلاك مختلط معتمد يبلغ 7,2 لتر / 100 كم.

على عجلة القيادة: التكيف مع البيئة ودون تردد عند وصول المنحنيات

هنا يأتي الجزء المفضل لدي من الاختبار بأكمله ، وهو السلوك الديناميكي للسيارة. إن Audi A6 Avant ، بعيدًا عما قد يبدو عليه ، ليس "قاربًا". في هذا الأسبوع من الاختبارات وخلال مئات الكيلومترات التي قطعناها ، أظهر لنا ذلك حقًا يتكيف مع جميع أنواع المواقف والظروف، على الرغم من حقيقة أنه بسبب هيكلها فهي ليست السيارة الأنسب لتسلق الرصيف (كما تفعل سيارات الدفع الرباعي).

بادئ ذي بدء ، من المهم أن نتذكر أننا نواجه أكثر قوة نسخة ميكانيكية ديزل وبالإضافة إلى ذلك ، فإن وحدتنا لديها نظام التعليق الهوائي التكيفي والمحور الخلفي للتوجيه. لسوء الحظ لم أتمكن من اختبار الوحدات الأخرى حتى الآن ، لكن يبدو كل من التعليق والمحور الخلفي مع التوجيه مذهلين.

إن Audi A6 Avant هي سيارة كبيرة إلى حد ما (يبلغ طولها حوالي 5 أمتار) ، لذا فإن الشوارع الضيقة إنهم ليسوا موطن قوته بالضبط. ومع ذلك ، بفضل المستشعرات والكاميرات الخارجية والمحور الخلفي للتوجيه ، أصبح كل شيء أبسط بكثير و يشعر بالرشاقة مثل A4 عند الوقوف في الأماكن الضيقة. إنه لأمر مدهش أيضًا مدى جودة ملف علبة التروس tiptronic (إنه محول عزم الدوران) بسرعة منخفضة جدًا ، حيث من السهل جدًا قياس إزاحة السيارة بها نعومة.

كما هو متوقع ، موطنها هو الطريق السريع. مع هذه السيارة ، فإن حدود السرعة التي لدينا على الطرق السريعة الإسبانية أمر مؤسف حقًا. عند 120 كم / ساعة ، يبدو أننا نقف مكتوفي الأيدي تقريبًا ، لأن العزلة الصوتية إنه ناجح للغاية (من خلال المداس والمحرك والديناميكا الهوائية) ويتحول محرك الديزل عند الثورات المنخفضة جدًا. عار حقيقي ، حقًا ، لأنها سيارة يمكن أن تقود بها بسرعة كبيرة بثقة تامة.

في هذه الممرات السريعة تعليق إنه يمتص بصراحة كل نتوء في مساره ، ويتأرجح ذهابًا وإيابًا بسلاسة شديدة عندما يكون النتوء كبيرًا وليس حادًا جدًا. من الواضح أن مفاصل التمدد وغيرها من المخالفات الأكثر عدوانية لا يتم توجيهها أيضًا ، ولكنها شيء يحدث في جميع السيارات في السوق - وأكثر من ذلك عندما يكون لديهم عجلات كبيرة بإطارات منخفضة الارتفاع. اعتمادًا على وضع القيادة والسرعة ، يتغير ارتفاع الجسم ببضعة سنتيمترات لتحسين التماسك أو إعطاء الأولوية للراحة.

جاءت المفاجأة الحقيقية عندما قمنا بتنشيط الوضع الديناميكي في محرك الأقراص حدد وقمنا بالسير إليه إيقاع مبهج عبر المناطق الجبلية. يعمل المحرك على تسريع استجابته ، ويشغل صندوق التروس إعدادًا رياضيًا ، ويضيف التوجيه وزنًا ، وبالطبع يقوى التعليق. كل هذا يخلق بيئة ذات طابع أكبر.

أبدأ في ربط المنحنيات و يتم إدراك عمل المحور الخلفي بسرعة، والتي تدور بضع درجات في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية عندما لا تكون السرعة عالية جدًا. بهذا نحصل على أ أسرع عنوان ومن ناحية أخرى ، تقريب المنحنى عبر المحور الخلفي. هذا الأخير على غرار انزلاق طفيف جدا في السيارة النفاثة ، وبالتالي فإن خفة الحركة في هذه المنعطفات البطيئة تزداد بشكل كبير.

كما لفت انتباهي ذلك بالكاد تظهر القصور الذاتي الذي يبلغ وزنه 2 طن عندما يكون لدينا إيقاع عالي جدًا. يتدحرج الجسم بشكل مسطح تمامًا ، دون انحناءات كبيرة ، مما يمنح دائمًا الكثير من الثقة. لقد بدا لي حقًا أنه بدون أن يكون رياضيًا ، فإن سلوك Audi A6 عندما طُلب منها الفوائد كان مجزية للغاية. "العقبة" الوحيدة بهذا المعنى هي أن ناقل الحركة Tiptronic يعطي أولوية عالية للنعومة والراحة ، لذلك فهو ليس بنفس سرعة القابض المزدوج S tronic. ومع ذلك ، فهو بالتأكيد ناقل الحركة الصحيح لهذه السيارة.

وفي الختام ، فإن محرك اعتقد انها كانت ممتازة مكرر وسلس للغاية، دون أن نلاحظ حالة الديزل إلا عندما نسرع ​​إلى الحد الأقصى ودور المحرك فوق 3.500 لفة ، لكن لا يبدو الأمر سيئًا أيضًا. على الرغم من أنه يبدو من الغريب قول ذلك ، إلا أن صوت الديزل مثير للاهتمام في أوقات معينة. مع 286 حصان و 620 نيوتن متر ، هناك أداء أكثر من كافٍ في جميع الأوقات، لدرجة أنه نادرًا ما سنستفيد من أقصى استجابته.

استهلاك أودي A6 أفانت

من المؤكد أن كل عميل من عملاء Audi A6 أو Audi A6 لديه العديد من الرحلات على الطرق السريعة والطرق السريعة في الاعتبار. لقد قمنا بقياس الاستهلاك على الطريق السريع وبسرعة 120 كم / ساعة 6,5 لتر / 100 كم فقط، وهو جيد جدًا لسيارة تزن ما يقرب من 2 طن وحوالي 300 حصان. عندما تتجول أو تبحث عن أقصى أداء لمحركها ، كما هو منطقي ، ارتفع المتوسط ​​، لأنه هنا يكون سحب الوزن والجر أكثر وضوحًا بالفعل. في النهاية ، أعادنا Audi A6 Avant 50 TDI مع إجمالي الاستهلاك المختلط 7,8 لتر / 100 كم.

استنتاجات

لقد ذكرت ذلك بالفعل في بعض الأحيان تراهن أودي مؤخرًا على تزويد سياراتها بسلوك ديناميكي أكبر كما فعل من قبل ، رغم أنه من الصحيح أيضًا أنه يتخلى عن الراحة في أي وقت من الأوقات. تعتبر سيارة Audi A6 Avant التي تم اختبارها أفضل دليل على ذلك ، مع حل وسط جيد للغاية.

من المحتمل أن يكون إصدار 50 TDI مفرطًا بعض الشيء بالنسبة لبلدنا ، حيث لا ترقى الحدود القانونية المتخلفة على الطرق السريعة إلى مستوى البيتومين المناسب لها. على الرغم من أنني لم أتمكن من اختبار إصدارات 40 TDI و 45 TDI ، مع 204 و 231 حصان على التوالي ، أعتقد أنها ستحرك هيكل السيارة بسهولة كافية.

بخصوص إذا اختر سيدان أو أفانت في حالة اختيار Audi A6 ، أنا واضح أنني سأراهن على هذا ، على Audi A6 Avant. الحصول على مبالغ كبيرة من المال ، أفترض أن دفع المزيد من المال لجسم العائلة لن يكون مشكلة على المستوى الاقتصادي ؛ ولكن لدينا أيضًا ملف قدر أكبر من العملية وسهولة من البضائع في صندوق السيارة ، ومساحة أكبر لبضعة سنتيمترات في المقاعد الخلفية و طول يبقى دون تغيير من هيكل السيارة لذلك لن يكون الوقوف أكثر تعقيدًا من السيارة السيدان.

أخيرًا ، أردت أن أتحدث معك عن توجيه المحور الخلفي وتعليق هوائي. حول الأول (يكلف يورو 2.415) ، إذا كنت ستقوم بالعديد من جولات المدينة أو كان عليك الوقوف بانتظام في أماكن ضيقة ، فهذا أكثر من موصى به ، كما هو الحال أيضًا إذا كنت تقود سيارتك عادةً على طرق رديئة للغاية. حيث لم أشعر أن هناك إضافة واضحة من خلال هذا النظام على الطريق السريع.

وتنتهي ب تعليق هوائي متكيف (2.540 يورو) ، إذا كنت تنوي القيام برحلات عديدة وطويلة ، فمن المستحسن بشدة. يبدو أن الحفر التي نجدها على الطرق السريعة والطرق السريعة قد تم إصلاحها (باستثناء تلك المفاجئة مثل مفاصل التمدد أو الرنانات). في المدينة تمتص أيضًا مطبات السرعة جيدًا ، على الرغم من عدم وجود المعجزات ولأنها شديدة العدوانية ينتهي بها الأمر إلى الشعور بها.

أسوأ ما في الأمر هو أنك تبدأ في إضافة محرك قوي ، إضافي هنا ، آخر هناك ، شيء يجب أن يكون قياسيًا ، كما يبيعونه لك كخيار ، تعليق هوائي ، تشطيب رياضي ، إطارات ، محور خلفي مع توجيه ، إلخ ، وما إلى ذلك ، وعندما تريد أن تدرك لقد تجاوزت 100.000 يورو ببضعة آلاف... كما حدث لنا في حالة الوحدة المختبرة.

معدات أودي A6 أفانت

الفئة الأساسية

• إدراج الجرافيت الرمادي
• مرآة داخلية مضادة للانبهار
• عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف مع مجاديف
• التحكم في المناخ ثنائي المنطقة
• إضاءة داخلية LED
• اختيار محرك أودي
• ابدأ وتوقف عن طريق الزر
• نظام وقوف أودي بالإضافة إلى الأمام والخلف
• الحاكم ومحدد السرعة
• تحذير مغادرة المسار
• نظام بدء وإيقاف
• قضبان سقف طولية من الألمنيوم المؤكسد
• الفتح والغلق الكهربائي للجذع
• جناح سقف

إصدار التصميم

• إطار شواء من الكروم
• شبك تيتان غير لامع بإطار واحد مع شرائح من الكروم
• مداخل هواء جانبية بخطوط منحنية من الكروم
• ناشر خلفي من التيتانيوم غير اللامع مع تطعيمات من الكروم
• تزيينات العادم من الكروم
• عجلات قياس 18 إنش
• أجزاء زخرفية من الألومنيوم
• نسيج Essence / تنجيد من الجلد الصناعي
• أزرار سوداء لامعة مع ردود فعل لمسية
• الجزء العلوي من الجلد الصناعي من لوحة القيادة
• مجموعة الإضاءة الداخلية المحيطة
• Apple CarPlay و Android Auto
• مرايا خارجية قابلة للطي كهربائيا

الطبعة الرياضية

• شبكة ذات إطار واحد من التيتانيوم غير اللامع مع شرائح ألمنيوم فضية غير لامعة
• مداخل هواء جانبية بلون أسود غير لامع مع تطبيق ألمنيوم غير لامع
• مقاعد أمامية رياضية مع تعديل كهربائي لأسفل الظهر
• تنجيد قماش Ritmo

باقة S line الخارجية (+ 2.175 يورو)

• المصد الأمامي المحدد
• مآخذ الهواء الجانبية في قرص العسل الأسود غير اللامع
• ناشر أسود من التيتانيوم
• تنانير جانبية محددة
• تزيينات عتبات الأبواب المضيئة بحرف S
• شعارات على الأجنحة الأمامية
• جناح سقف على شكل حرف S

أسعار أودي A6 أفانت

رأي المحرر

• تقييم المحرر
• تصنيف 4 نجوم
• ممتاز

• 80%

---

• أودي A6 أفانت 50 TDI 286 حصان تيبترونيك كواترو
• مراجعة: دييغو أفيلا
• نشر على:
• التعديل الأخير:

• التصميم الخارجي

  المحرر: 80٪
• تصميم داخلي

  المحرر: 70٪
• المقاعد الأمامية

  المحرر: 90٪
• المقاعد الخلفية

  المحرر: 90٪
• جذع

  المحرر: 70٪
• علم الميكانيكا

  المحرر: 95٪
• استهلاك

  المحرر: 85٪
• CONFORT

  المحرر: 95٪
• السعر

  المحرر: 50٪

---

رواق

أودي A6 2018

• الساحات 5
• قوة 163 - 367 حصان
• القدرة: 163 - 367 حصان
• الاستهلاك: 1,1 - 8,4 كيلوواط ساعة/100 كم