بدأنا أمس باستكشاف سيارة سيتروين C4 إيركروس ، المرشحة لجائزة سيارة العام على الإنترنت لعام 2013 ، والتي يمكنك التصويت لها هنا والفوز بجهاز آيباد ميني. بعد أن حللنا تصميمها ومساحتها الداخلية ، سنتعمق اليوم في ديناميكياتها ونرى كيف تؤدي على الطرق الممهدة والوعرة.
كانت سيارتنا التجريبية مزودة بمحرك 1.6 HDI بقوة 115 حصانًا - وهو الخيار الأقل قوة المتاح - مقترنًا بناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام دفع رباعي . تكوين غير مألوف نوعًا ما، ولكنه، كما سنرى، لا يخيب الآمال عند خوض المغامرات على الطرق الوعرة.
Citroën C4 Aircross ، مجموعة بسيطة من المحركات
تتميز سيارة سيتروين C4 إيركروس بتشكيلة محركات محدودة للغاية، إذ لا تتجاوز ثلاثة خيارات ، تعمل بالبنزين والديزل. الخيار الأول هو محرك البنزين الوحيد: محرك سعة 1.6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بقوة 115 حصانًا ، ومقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وهو متوفر بنظام الدفع الأمامي فقط.
الخياران الآخران يعملان بالديزل، أحدهما محرك 1.6 HDi اقتصادي بقوة 115 حصانًا ، وهو الذي اختبرناه، والآخر محرك 1.8 HDi أقوى بقوة 150 حصانًا . يتوفر كلا المحركين بنظام دفع أمامي أو رباعي، ويأتيان دائمًا بناقل حركة يدوي بست سرعات. في بلدنا، لا تتوفر خيارات أخرى للمحركات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
1.6 HDI 115 CV ، الخيار المنطقي
نُدخل مفاتيح سيارتنا سيتروين C4 إيركروس في جيوبنا ونُشغّل المحرك. تتميز السيارة بنظام دخول وتشغيل بدون مفتاح، وهي ميزة عالية الجودة تُعزز الراحة بشكل ملحوظ. نسمع هدير محرك 1.6 HDi بقوة 115 حصانًا وهو ينطلق، محرك مُجرّب وموثوق يتميز بأداء وصوت رائعين .
هذا المحرك هو الوحيد من إنتاج مجموعة بيجو-سيتروين (PSA) ، بينما تُورّد ميتسوبيشي باقي أنظمة الدفع، وهي نفسها المستخدمة في سيارة ASX. في الواقع، هو المكون الوحيد من المجموعة الفرنسية. حتى علبة التروس، التي تتميز بسلاسة استخدامها ، وإن كانت قاسية بعض الشيء، ليست من إنتاج المجموعة الفرنسية. لهذا السبب أكدتُ سابقًا أن تجربة قيادة C4 Aircross تختلف تمامًا عن تجربة قيادة سيارة سيتروين.
على أي حال، لدينا محرك بقوة 115 حصانًا جاهز للاستجابة لأوامر قدمنا اليمنى، ويستجيب بسلاسة تامة في جميع الظروف تقريبًا. إنها قوة كافية لسيارة إيركروس ، وفي الواقع، لا تُظهر الأرقام تفوقًا حاسمًا لمحرك ميتسوبيشي 1.8 HDI بقوة 150 حصانًا على المحرك الأصغر سعة 1.6 لتر.
سنلاحظ استجابةً بطيئةً نوعًا ما ومتأنيةً للطاقة ، وهي سمة مميزة لمحركات HDI التابعة لمجموعة PSA، وتتجلى هذه السمة في نسب التروس الطويلة نسبيًا، خاصةً بالنسبة لسيارة تتمتع بقدرات معينة على الطرق الوعرة. في الواقع، ستكون النسبة الأولى، التي قد تكون طويلة جدًا بالنسبة للرحلات الصعبة على الطرق الوعرة، هي التي تعيقنا عن اجتياز العقبات الأكثر صعوبة.
من ناحية أخرى، تُؤدي هذه التروس الستة أداءً فعالاً على الطرق المعبدة فيما يتعلق بتحقيق اقتصاد جيد في استهلاك الوقود. في نهاية اختبارنا، أظهر كمبيوتر الرحلة متوسط استهلاك بلغ 6,7 لتر/100 كم ، وهو أقل بكثير من الرقم الرسمي البالغ 4,9 لتر/4 كم، ولكنه رقم مُشجع إلى حد كبير بالنظر إلى حجم السيارة ووزنها، وكونها نسخة الدفع الرباعي، بالإضافة إلى قيامنا بعدة رحلات على الطرق الوعرة.
بتفصيلٍ أدق، يتراوح استهلاك الوقود داخل المدينة بين 7 و8 لترات لكل 100 كيلومتر ، بينما على الطرق السريعة نتوقع استهلاكًا يقارب 5 لترات لكل 100 كيلومتر . ومن الجدير بالذكر وجود نظام التشغيل/الإيقاف التلقائي، الذي يوفر لنا بضعة أعشار من اللتر. ورغم أن أداءه ليس بنفس دقة نظام PSA، كونه من إنتاج ميتسوبيشي، إلا أنه سريع الاستجابة.
صالحة للسير ...
كما هو الحال مع 90% من سيارات الدفع الرباعي، تُعطي سيتروين C4 Aircross الأولوية للأداء على الطرق المعبدة على حساب قدراتها على الطرق الوعرة. ومع ذلك، فهي تُثبت أنها متوازنة بشكل جيد. ويتضح جلياً إرثها من ميتسوبيشي وتقاليدها العريقة في مجال الطرق الوعرة. لا تُعتبر C4 Aircross الأفضل على الطرق المعبدة ولا الأسوأ على الطرق الوعرة.
على الطريق، يتميز أداؤها بالحيادية التامة . فهي لا تسعى إلى الأداء الرياضي، بل إلى تحقيق توازن يميل نحو الراحة . إنها سيارة قادرة على اجتياز الرحلات الطويلة بسلاسة بفضل نظام التعليق المريح للغاية، والذي، في المقابل، لن يرضي أولئك الذين يكرهون أدنى ميلان للجسم.
على الرغم من كونها سيارة دفع رباعي، إلا أن التوجيه يبدو مباشراً للغاية، بل وربما ثقيلاً أو خشناً بعض الشيء، لكنني أؤكد أن التحكم فيها بعيد كل البعد عن الطابع الرياضي. في الرحلات الطويلة، يلعب عزل الصوت دوراً بالغ الأهمية، وهو دورٌ مُتقن حتى مع وجود السقف الزجاجي الضخم الذي قد يُسرّب بعض الضوضاء. باختصار، بدأت ألمح لمحة من شخصية سيتروين البرجوازية والمريحة كامنة في مكان ما داخلها.
... وتناسب خارجه
كما ذكرتُ مراراً، عندما أقود سيارة دفع رباعي، أرغب دائماً في معرفة - وغالباً ما يُخيب أملي - كيف يكون أداؤها على الطرق الوعرة. بعضها يتجنب القيادة على الطرق الوعرة تماماً، وبعضها الآخر بالكاد يتقبل طبيعتها، ثم هناك سيارة سيتروين C4 إيركروس، التي تُقدم أداءً جيداً جداً على التضاريس الصعبة بالنسبة لسيارة دفع رباعي.
يُعزى جزء من اللوم إلى نظام الدفع الرباعي؛ فلو كان نظام دفع ثنائي لما قلنا الشيء نفسه. فبدلاً من توفير نظام دفع رباعي ذكي، يُقدّم مُحدّدًا يُتيح لنا الاختيار بين أوضاع الدفع الثنائي، والدفع الرباعي التلقائي، والدفع الرباعي المُقفل . أما الوضع الثالث والأخير، المُخصّص عادةً لسيارات الدفع الرباعي الحقيقية، فهو موجود هنا، وسيُساعدنا على الخروج من مواقف لم نكن نتوقع الخروج منها. صحيح أن غياب ناقل الحركة ذي النطاق المنخفض والعجلات مقاس 18 بوصة لن يكون في صالحنا، ولكن دعونا لا ننسى أنها سيارة دفع رباعي، وليست سيارة دفع رباعي مُخصّصة للطرق الوعرة.
هنا، سيُقدّم نظام التعليق السلس الذي أثبت كفاءته على الطرق المعبدة أداءً ممتازًا على الطرق الوعرة أيضًا، مع امتصاص فائق للصدمات في هذه الظروف . صحيح أن الخلوص الأرضي ومدى حركة التعليق ليسا من أبرز مزاياها، إلا أنهما كافيان إذا كنا على دراية بظروف الطريق. في الواقع، على مساري المعتاد للطرق الوعرة، حيث تعثرت سيارات أخرى، خرجت سيارة C4 Aircross سالمة وبثقة تامة، جاهزة لمواجهة أي تحدٍ جديد.
العيب الوحيد، وأكرر ما ذكرته سابقاً، هو أن هذه ليست مركبة للطرق الوعرة؛ فالترس الأول طويل جداً لتسلق المنحدرات الحادة. سيجبرنا هذا الترس الأول على استخدام القابض أكثر من اللازم والاعتماد على قوة الدفع عند مواجهة العقبات الصعبة.
لقد أنهينا تحليلنا الشامل، وسنختتمه غدًا بجزء أخير نستعرض فيه التجهيزات والأسعار ، ونقدم تقييمنا النهائي . في الوقت الحالي، سنبقى مع سيارة سيتروين C4 إيركروس، التي أثبتت أنها سيارة متعددة الاستخدامات، مثالية للمغامرات العائلية والرحلات البرية العرضية دون الخوف من العودة.
مزيد من المعلومات – تجربة قيادة سيتروين C4 Aircross HDI بقوة 115 حصان ونظام دفع رباعي، التصميم الخارجي والداخلي ، تجربة قيادة سيتروين C4 Aircross HDI بقوة 115 حصان ونظام دفع رباعي، التجهيزات، السعر والاستنتاجات
