اختبار لكزس GS 300h الهجين والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بالأمس أصبح واضحا لنا الصفات الرئيسية من لكزس GS 300h عندما يتم إيقافه ، ولكن اليوم هو الوقت المناسب لمواصلة الخوض في إثبات ذلك صالون هجين مضاد للديزلحان الوقت لقول: طريق سريع وبطانية. في أي GS في النطاق ، كل ما عليك فعله هو الاقتراب ، وفتح الباب بالمفتاح في جيبك ، والاستقرار في المقعد والضغط على زر البدء. ستتحرك عجلة القيادة والمقعد إلى الموضع المحدد ، لكن لم يحدث شيء آخر. حسنًا ، نعتقد حقًا أن هذا لا يحدث ، لأنه في البداية تبدأ السيارة دائمًا في الوضع الكهربائي ويظهر القليل من الضوء الأخضر على اللوحة التي تقول جاهز يشير إلى أن السيارة قد بدأت بالفعل. يمكن لأي شخص غير معتاد على السيارات الهجينة بدء تشغيل السيارة وإيقافها خمس مرات دون ملاحظة التفاصيل.

سنبدأ دائمًا المسيرة في الوضع الكهربائي ، على الرغم من أنه إذا كانت البطاريات منخفضة جدًا أو كانت شديدة البرودة ، فسيتم تشغيل محرك البنزين. عندما تصل درجة الحرارة إلى حد ما (بسرعة كبيرة) فإنها تنطفئ أو تستمر في شحن البطاريات عندما نتوقف. السلاسة التي نخرج بها Lexus GS من ساحة انتظار السيارات هي السلاسة الكلية. كافية ضع صندوق التروس في D وابدأ بسلاسة وهدوء. إنها أيضًا سيارة لكزس الوحيدة التي تحتوي على فرامل انتظار كهربائية ، مع تشغيل سلس وصامت ، حتى مع وظيفة Hold التي تتيح لنا تحرير قدمنا ​​من الفرامل مع توقف السيارة أثناء وجود الترس في الوضع D.

تمر الكيلومترات الأولى عبر المدينة ، حيث تُظهر لكزس GS 300h نعومتها وتظهر لنا بالفعل عازل للصوت مع مقصورة هادئة للغاية. إذا تسارعنا بسلاسة ، فمن السهل جدًا الركوب في الوضع الكهربائي ، على الرغم من أننا إذا داسنا على دواسة الوقود أكثر من اللازم ، فسيبدأ محرك البنزين بطريقة غير محسوسة ، خاصة إذا كان الراديو قيد التشغيل. يتمتع كلا المحركين بالقدرة على تحريك السيارة بشكل فردي ، على الرغم من أنهما سيعملان معًا في معظم الأوقات لتقليل استهلاك الوقود. سيارة لكزس GS 300h يجمع بين محرك دورة أتكينسون 2.5 بنزين رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي. معا يولدون 223CV. السيارة تعمل بنظام الدفع وعلبة التروس ، لأغراض عملية ، تعمل كمتغير مستمر أو CVT.

القوة أكثر من كافية لتحريك لكزس GS 300h بكل سهولة. إنه يقوم بـ 0-100 في 9.2 ثانية ويستجيب بسرعة لأوامر الخانق ، على الرغم من نعم ، في بعض الأحيان عندما يتم تفريغ البطارية (الصعود لفترات طويلة) ونطلب الكثير من السيارة ، إذا كان محرك البنزين عمليا هو الوحيد الذي يحرك العجلات ، من الملاحظ أنها لا تسحب بنفس القدر عندما يدفع كلاهما في نفس الوقت. فيما يتعلق بشحن البطاريات ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يتم تفريغها بالكامل أبدًا وأن شحنها بالكامل أمر معقد ولا يمكن تحقيقه إلا في المنحدرات الطويلة جدًا ، مثل الممرات الجبلية.

من حيث راحة الركوب ، نحن نتحدث عن صالون مريح حقًا. وبصرف النظر عن عازل للصوت ، فإن التعليق يقوم بتصفية المخالفات الأرضية بشكل جيد، مع التزام جيد بالحزم. إذا أردنا ممارسة قيادة أكثر متعة ، فإن GS ، على الرغم من حجمها ، تقدم سلوكًا جيدًا. إنه دفع خلفي ، لكنه نبيل للغاية و قطع الضوابط أي محاولة في المبالغة. إذا قمنا بتعطيلهم ، فإن GS ستجعل الجزء الخلفي يرقص قليلاً ، على الرغم من أنه يتعين علينا استفزازه ، علينا أن نوضح أننا نريد رؤية الولد الشرير. خلاف ذلك ، فهو دائمًا رجل مهذب يحترم البيئة.

وتجدر الإشارة إلى أن الكبح مباشر للغاية ، ومنذ اللحظة التي نضغط فيها على الدواسة تكون فرامل السيارة متسقة في حالة الفرملة الطارئة. قد تبدو المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة رياضية للغاية ، لكن الحقيقة هي ذلك وظيفتها الوحيدة هي الاحتفاظ. في الطريق إلى الأعلى ، لا يعملون (يتغير الرقم الموجود على الصندوق فقط) ، ولكن في الطريق إلى أسفل ، يكون الاستبقاء بحيث يمكننا النزول في ممر جبلي بطيء ، مع الكثير من المنحدرات ، وخلف شاحنة وبالكاد نمتلك للمس الفرامل.

تقدم لكزس GS ثلاثة أوضاع للقيادة: ايكو ، عادي ورياضي. مع كل واحدة من هذه السيارة لديها استجابة مختلفة للغاية ، والقفزة الأكثر وضوحا هي بين Eco و Sport. في الحالة الأولى ، تواجه السيارة وقتًا أكثر صعوبة في اكتساب السرعة وعليك الضغط بقوة على دواسة الوقود ، بينما في الرياضة تكون أكثر رشاقة وحيوية. يعرض الوضعان الاقتصادي والعادي صندوق ساعة أزرق مزودًا بمقياس اقتصادي ، بينما في الرياضة ، يتحول الصندوق إلى اللون الأحمر ويظهر عداد سرعة الدوران ، بالإضافة إلى تشديد التعليق.

على سبيل المثال ، مع الضغط المستمر على المسرع ، في Eco ، سنحافظ على السرعة أو سنصعد ببطء شديد ، أثناء وجودنا في تزداد سرعة الرياضة بسرعة كبيرة. يعد الوضع الرياضي ، خاصة في المدينة ، مثاليًا لتلك الأيام التي نكون فيها في عجلة من أمرنا للوصول إلى مكان ما ، لأنه يتسم برد الفعل الشديد وسنطير على الطرق الملتوية ، وهو أمر ممتع ويوفر إحساسًا أثقل بالتوجيه. يعتبر Eco هو الأنسب عندما نقوم بقيادة عادية ، خاصة فيما يتعلق بمسألة الاستهلاك.

متاح أيضا وضع القيادة EV، حيث يتم إعطاء الأولوية لاستخدام الكهرباء. المسرع أقل حساسية ويسمح لنا بالتسريع أكثر دون القفز على وضع البنزين (على الرغم من أنه يجب عليك أيضًا أن تكون سلسًا). يسمح لنا هذا الوضع بالمشي لمسافة تزيد عن كيلومتر (حسب التضاريس) دون إنفاق البنزين وفي صمت تام. يعتمد تشغيلها على حالة شحن البطاريات والسرعة التي نتداول بها.

منافس للديزل

عندما نتحدث عن هجين ليس له مثيل مع محرك ديزل في نطاقه ، فإن نفس السؤال يطرح نفسه دائمًا. هل ستستهلك أقل من ديزل منافس؟ حسنًا ، هذا ما شرعنا في اكتشافه خلال أيام الاختبار وسافرنا أكثر من 2.000 كيلومتر. كان نصفهم على الطرق السريعة ، في رحلة مدريد جيان وخاين فيتوريا ، وحققوا متوسط ​​استهلاك 5,9 لتر عند 100، بمتوسط ​​سرعة يقترب من 115 كم / ساعة ، يتم استخدام تكييف الهواء دائمًا وخلال طريق جيان فيتوريا مع شخصين وصندوق السيارة بالكامل. يتم تدويرها دائمًا في الوضع الاقتصادي.

إذا تحدثنا عن الجولات المختلطة ، فيمكننا أيضًا إصدار حكم. في أكثر من 600 كيلومتر ، تراوح المعدل التراكمي بين 6.8 و 6.9 لتر. يعتمد ذلك على الإيقاع الذي لدينا ، سنمشي حوالي 6.5 و 7.0 لترات ، وهي أرقام جيدة. في هذه الحالة ، تم السفر بجميع أنواع الطرق بمعدلات مختلفة جدًا. لم نقم بجولات حضرية مستمرة للحصول على رقم دقيق ، ولكن أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أن الاستهلاك لم يرتفع بشكل كبير سبعة أرقام لترات ممكنة تمامًا. إنها بالتأكيد سيارة حساسة للاستخدام ، إذا قمنا بالقيادة مقدمًا ، مستفيدين من القصور الذاتي وغيره ، يكون استهلاك الوقود أقل. من ناحية أخرى ، إذا كنا نرغب في الاستمتاع في الوضع الرياضي ، فبعد فترة من المنحنيات والممرات الجبلية ، يمكن أن يكون الاستهلاك حوالي 10 لترات ، وهو أمر غير مبالغ فيه أيضًا.

وبهذا ، ما هو الاستنتاج الذي نتوصل إليه؟ حسنًا ، كما يحدث عادةً مع السيارات الهجينة المختلفة التي جربتها ، تتمتع محركات الديزل على الطريق السريع بميزة طفيفة ، والتي لا تصل حتى إلى لتر من الاختلاف. من ناحية أخرى ، في الطرق المختلطة ، الأمور متساوية ، على الرغم من أنه في حالة الهجينة ، في المدينة حيث يأخذون الكعكة. في لكزس GS 300h ، لدينا إضافة سلاسة التشغيل والصمت ، خاصة في حركة المرور في المدن أو عند السرعات المنخفضة. إنه أكثر دقة بشكل لا نهائي أن أي ديزل وعن طريق الاستهلاك هو تنافسي كامل ، بنفس الطريقة التي تظهر بها سيارات الديزل المنافسة اختلافات في الاستهلاك فيما بينها. يمكن تحديد شراء GS مقارنة بسيارات السيدان التي تعمل بالديزل بعدة عوامل ، ولكن لا ينبغي أن يكون الاستهلاك أحدها.

لكزس GS 300h هايبرد الخارج:

مقصورة لكزس GS 300h هايبرد: