اختبار Mazda 3 Skyactiv-G 120 Style والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بالأمس كان الوقت المناسب للقاء الجديد مازدا 3. كان تغييره في التصميم والفلسفة واضحًا ، ولكن لا يزال هناك جزء ثانٍ وأكثر إثارة للاهتمام من أعمالنا pruebaبعد تحليل ملفه التصميم الخارجي والداخلي، بالإضافة إلى قابلية السكن في واحدة من أكبر الاتفاقيات الحالية.

حان الوقت اليوم للجلوس خلف عجلة القيادة وتشغيل المحرك ، أ محرك بنزين بقوة 120 حصان تحت اللقب Skyactiv ، والذي ، على الورق ، مرادف للاستهلاك المنخفض والانبعاثات. الآن سنرى ما إذا كان الأمر كذلك وما إذا كان الخيار الوسيط في هذا الوقود مرتبطًا أم لا مع مضغوط رياضي مثل Mazda 3.

مازدا تقول لا لتقليص الحجم

مجموعة محركات Mazda 3 ليست نادرة بشكل خاص والأغطية من 100 حتي 165 حصان. لديها ميكانيكا البنزين والديزل ، وكلها مغطاة بـ تكنولوجيا skyactive انخفاض الاستهلاك والانبعاثات. والدليل على ذلك أنه يترك جانبًا الإزاحة المنخفضة والشحن الفائق في حالة البنزين. وماذا عن التقليص؟

يبدو أن Mazda لم تصل إلى هذه الطريقة. أصغر محرك لها هو 1.5 من 100 حصانًا، وهي ليست إزاحة صغيرة بشكل خاص ، ولا تستخدم الشحن الفائق. الشيء نفسه ينطبق على مجموعتنا 2.0 من 120 حصانًا أو أقوى وأعلى مجموعة من 165 حصانًا. نعم ، نفتقد خيارًا وسيطًا يبلغ حوالي 140 حصانًا.

في الديزل هناك خيار واحد فقط ، مع 150 حصان و 2.2 لتر سعة الاسطوانة كما نرى ، لا علاقة لشركة Mazda بأي مصنع آخر في هذا القسم ، ولكن لا يجب أن يكون هذا مشكلة. على العكس تماما.

Skyactiv-G 120 CV ، الخيار العقلاني

لقد جربنا بالفعل مازدا CX-5 y مازدا 6، كلاهما مزود بمحرك ديزل. ولكن لمعرفة حقيقة تقنية Skyactiv ، ما هو أفضل من اختيار محرك البنزين. ال خيار وسيط يبدو أنه الأكثر عقلانية والذي اخترناه ، مع 120 حصانًا بعيدًا عن 165 من أقوى الخيول ويبدو أنها أكثر فاعلية من 100 من الوصول إلى النطاق.

يوفر بدء تشغيل المحرك شعور مثالي بالصمت، ما لم يكن المحرك باردًا ويتم الاحتفاظ به أعلى قليلاً في الثورات لبضع ثوانٍ لزيادة درجة الحرارة. إذا كان الديزل يتمتع بالفعل بصقل من حيث الاهتزازات المثالية ، فإن محرك البنزين هذا ليس بعيدًا عن الركب.

تكشف الأمتار القليلة الأولى بوضوح عن حالة هذا المحرك. إنها كتلة من 2 لتر من الإزاحة ، مما يضمن بسرعات منخفضة. لكن طابعها الجوي يأتي أيضًا في المقدمة ، وهذا هو السبب في أنها تستجيب في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران وتقوم بذلك ، علاوة على ذلك ، في خطي تمامًا.

المنطقة الوسطى من عداد الدوران هي الأنسب ، على الرغم من أن السيارة في السرعات المنخفضة لن تسبب أي مشكلة ، وتبتعد عن الطريق دون تردد. إذا احتجنا إلى الطاقة ، فسيكون ذلك كافياً لتقليل الترس و تسريع عداد الدورات، على الرغم من أن حالات التعافي كانت مفاجئة في المسيرات الطويلة. لكل هذا ، وفقًا للملف ، احصل على ملف 0-100 كم / ساعة في 8.9 ثانية وبالكاد يلامس 200 كم / ساعة.

بالمناسبة ، يعد صندوق التروس أحد أكثر التفاصيل دقة في المجموعة ، بدءًا من الوضع الأمثل للرافعة. وليس ذلك فحسب ، بل هو الإحساس عند استخدام كل ترس دقيق ولطيف جدا. الجولات قصيرة ويطلب منك حرفيًا مساعدته وإعطائه العمل.

وماذا عن الاستغناء عن التوربو ، وماذا عن الاستهلاك؟ أعترف أنني كنت متشككًا أيضًا ، لكن كان عليّ أن أستسلم للسحر العطشى لهذا المحرك. في نهاية الاختبار ، عاد الكمبيوتر 5,6 لتر / كم 100 استهلاك مختلط. لقد حققت ، مع سيارات أخف وزنًا (أي 1.300 كجم) ومحركات أصغر وأقل قوة ، بأرقام مماثلة أو أعلى.

في المدينة ليس من الصعب التجول في 8 لتر / كم 100، خاصة بفضل نظام Stop / Start الفعال إلى حد ما ، ليس بالسرعة والسلاسة مثل PSA ، ولكنه أحد أفضل الأنظمة المعروضة حاليًا. على الطريق ، من ناحية أخرى ، الاستهلاك قريب من 5 لتر / كم 100 لن يكون من الصعب تسجيلهم. إنه إنجاز كبير.

رياضية كما تباع؟

Mazda 3 هي واحدة من تلك المدمجة التي تندرج في فئة الرياضة. نحن لا نتحدث عن الإصدارات الحارة ، لكننا نتحدث عنها شعور رياضي بمجرد أن نضع أنفسنا تحت إمرتهم. والحقيقة أنها نجحت ، وهي تفعل ذلك بمجرد أن نتكيف مع أنفسنا ، كما رأينا بالأمس ، في مقعد السائق.

بعيدًا عن هذا الانطباع الأول ، تبرز Mazda 3 تحقيق التوازن. إنه بلا شك أحد أكثر الاتفاقات توازناً من حيث الإعداد. يكفي المرور عبر منحنياتنا الأولى لإدراك أن إعداد التعليق يسعى إلى الراحة ولكنه يستسلم أيضًا لطابع رياضي معين يمنع التأرجح غير المريح. نعم ، إنها ليست صارمة بشكل مفرط والتقلبات موجودة ، ولكن لا يتدخلون أبدًا في القيادة.

في المقابل ، لدينا سيارة يقوم بتصفية المخالفات بشكل جيد للغاية التضاريس ويحافظ على التوازن على كل من الطرق السريعة والأبطأ. بالمناسبة ، عند السرعة العالية ، ستكون ضوضاء الدوران والضوضاء الديناميكية الهوائية القادمة من المرايا جانبًا للتحسين ، على الرغم من أنها ليست مزعجة.

يتم أيضًا دمج الإحساس بالتوجيه مع هذا الإعداد الناتج مباشر تماما، على الرغم من حقيقة أن كل ما يحدث في العجلات يتم تصفيته ، كما يحدث عادةً في أحدث الموديلات. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع عجلة القيادة بلمسة رائعة ، على الرغم من أنها لا يمكن أن تؤذي طوق أصغر قليلاً.

لذلك فإن Mazda 3 مضغوطة تمامًا مرح وفعال في عجلة القيادة ، والحد ، عندما يأتي ، سيكون في حالتنا الإطارات ، التي تميل إلى الانزلاق قبل العد. على أي حال ، هو كذلك يمكن التنبؤ به للغاية ولا يميل إلى الخروج عن نطاق السيطرة دون سابق إنذار. بالطبع ، لن نبحث عن الحد كل يوم.

في هذه المواقف ، عندما نريد أن نضيء قليلاً ، يمكن أن يكون المحرك بقوة 120 حصانًا نادرًا إذا كنا نبحث عن أداء خالص. نظرًا لأن هذا ليس هو الحال بالنسبة للمشتري المعتاد لهذه السيارة ، أو لا ينبغي أن يكون كذلك ، فقد يكون هذا المحرك هو الخيار الأمثل إذا أخذنا في الاعتبار استهلاكه والصقل الذي يقدمه لنا. بمعنى آخر ، هذه السيارة ، هذا الهيكل ، يبدو أنه يسمح بقوة أكبر بكثير.

غدًا سننهي اختبارنا لـ Mazda 3 ، لكن ليس قبل مراجعة مداها ومعداتها وسعرها. أخيرًا ، تقييمنا النهائي الكلاسيكي بالفعل لأحد الاتفاقات التي قدمت أكبر قدر من الكلام في الأشهر الأخيرة.