تأتي اللحظة الأكثر انتظارًا ، وهي الضغط على زر البدء في Kizashi. بمجرد الضغط على دواسات الفرامل والقابض ، عند الضغط عليه ، يصبح المحرك 2.4 نابض بالحياة بصوت يجعله ، على أقل تقدير ، ممتعًا. المحرك غير مزعج على الإطلاق ، حتى عندما يكون باردًا، وقد حدث لي بالفعل ذات مرة أثناء إيقاف تشغيله بالضغط على الزر معتقدًا أن السيارة لم يتم تشغيلها. حتى الاهتزاز لا يمكن ملاحظته.
حان الوقت للذهاب والاستيلاء على ذراع التروس. الطرق دقيقة للغاية وليس هناك شك. خلال الـ 1250 كيلومترًا التي قطعناها على متن كيزاشي ، لم يحدث خطأ في أي معدات أو تطلبت أكثر من محاولة واحدة. يمكن أن تكون مسافات الرافعة طويلة بعض الشيء. أحد العوائق فيما يتعلق بالتروس هو الترس العكسي ، والذي يتماشى مع قفل يجب رفعه ويكون موازًا للترس السادس ، مما يجبرنا على عمل حركة غريبة. في رأيي ، سيكون الترس العكسي أكثر عملية كونه بجانب الأول ، كما هو الحال في فولكس فاجن ، على سبيل المثال.
تتمتع الدواسات بلمسة جيدة ، فهي ليست صلبة ، ولكنها ليست شديدة النعومة أيضًا. الشيء المهم هو أنه بعد ساعات من القيادة المكثفة في المناطق الحضرية ، لا ينتهي بنا الأمر بالإرهاق الشديد بسبب الأداء الجيد للمجموعة بأكملها. الفرامل لها لمسة حقيقية والفرملة سهلة الاستخدام للغاية.
لقد تمكنا من اختبار Kizashi على جميع أنواع الطرق والظروف ، والحقيقة أنها سيارة تتدحرج لعدة كيلومترات. بسبب صلابة التعليق ، والإطارات منخفضة المستوى و اتجاه مباشر للغاية وتواصلي ليس من المريح مثل Citroën C5 أن تتعرض للضرب على الطريق السريع ، لكنها ليست مريحة أيضًا. في بعض مفاصل التمدد ، يمكن أن يتحرك التوجيه ، لذلك لا يُنصح بالقيادة كما هو الحال في المقعد ، وتوجيه العجلة بإصبعين.
الأفضل هو ذلك يحافظ على توازن جيد جدا، لأنه على الطرق المتعرجة يظهر تماسكًا استثنائيًا ، مع بضع لفات. إذا تجاوزنا السيارة يمكن أن تظهر أقل من اللازم ، على الرغم من أنها أيضًا يمكننا هز مؤخرته من السهل جدًا عند الخروج من المنحنيات عن طريق الغاز بطريقة غير خطيرة على الإطلاق (من الممكن القيام بذلك باستخدام ESP ، والذي يقطع اللفافة على الفور حتى لا تذهب الأشياء إلى أبعد من ذلك). الإدارة المباشرة والتواصلية للغاية مع أ التمركز الذاتي الجيد يساعد في قيادة ممتعة وخفيفة على الطرق الثانوية. على الطرق ذات المنحدرات الصاعدة الحادة وعلى متنها أربعة أشخاص ، سنستخدم التغيير بين الثاني والثالث كثيرًا.
في المدينة هو المكان الذي يخرج منه أسوأ ما في الأمر سوزوكي كيزاشي. إنها ليست سيارة كبيرة ، والمناورة ليست مشكلة ، مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية تساعدنا ، لكن إعداد التعليق يجعلنا نلاحظ كل حفرة ، وبعض مطبات السرعة هي مطبات حقيقية. إنه الثمن الذي يجب دفعه مقابل السلوك الديناميكي ، لأنه إذا كان لدينا تعليق بسكويت حتى لا نلاحظ أي شيء ، فإننا على الطريق نلمس المرايا في المنحنيات. هناك من سيجد خطأً في وضع القيادة المنخفض ، لكنني معتاد على ذلك لأنني أقود عادةً سيارة Mitsubishi Galant ، والتي يمكننا القول إنها سيارة مقطوعة بالمثل.
إذا واصلنا الحديث عن سلوك مجموعة نقل الحركة ، فلن نجد الكثير من المفاجآت. يمكننا القول أنه يفتقر إلى القليل من الانخفاضات ، مثل أي محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي تقريبًا وحتى العديد من التوربينات حتى يعمل. على كل حال سيكون لدينا دائمًا احتياطي طاقةخاصة في التروس القصيرة. التسارع تقدمي للغاية وربما لهذا السبب لا يعطي إحساسًا بأنه يعمل كثيرًا ، لكن الحقيقة هي أن لديه من 0-100 من 7,8 ثانية ، ويمكنني أن أشهد أنه في التجاوز يمكنك الوصول إلى سرعات عالية جدًا. بسهولة. نعم ، صحيح أن قطع الحقن لا يتجاوز 250 دورة في الدقيقة فوق الحد الأقصى للطاقة ، لذلك ليس من الصعب الوصول إليه عن طريق الصدفة.
حان الوقت الآن للتحدث عن الاستهلاك ، وهو شيء يريد الجميع معرفته عندما تخبرهم أن Kizashi لديها محرك بنزين 2.4 يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع 178CV. في 605 كم من الاستخدامات المختلطة (ربعان من الطريق السريع وربع المدينة والطريق السريع مع الحمولة) كان متوسط الاستهلاك الفعلي 9 لترات بالضبط، عندما تم وضع علامة 8.3 على الكمبيوتر الموجود على اللوحة. الحقيقة هي أن هناك تباينًا بين البيانات ، على الرغم من أن 9 لترات لا يبدو لي أنها تمثل استهلاكًا عاليًا لأداء السيارة وظروف الاستخدام غير الحقيقية تمامًا (التسارع ، إلخ). تم الانتهاء من 240 كيلومترًا التالية بمتوسط كمبيوتر يبلغ 9,5 لترًا ، مع استخدام المدينة في الغالب والجزء الخاص بالطريق السريع يتم تقييده قليلاً باستخدام المسرع. هناك أيضًا جلسة تصوير ذات وقت خمول طويل وبدايات وتوقفات ثابتة. في الختام بهذا القسم ، كانت الـ 392 كيلومترًا التالية على الطريق السريع في رحلة فيتوريا-ليجانيس ، متجهة من ميراندا إلى بورغوس على N-1 ثم على A-1. كان استهلاك الكمبيوتر 6.9 litros وغادرت السيارة مع بقاء 90 كيلومترًا من الحكم الذاتي حتى الاحتياطي.
إجراء حسابات تقريبية ، مع الخزان الثاني قمت بعمل 631 كيلومترًا ، والتي يجب أن نضيف إليها 90 respatntes (نظريًا). يقفز الاحتياطي عندما يتبقى حوالي 10 لترات من البنزين ، وبالتالي ، إذا احتجنا إلى 721 لترًا من الوقود لمسافة 55 كم ، فإن المتوسط "الحقيقي" سيكون 7.6 لتر لكل 100 ، وهو رقم صحيح ، والذي يتزامن بشكل غريب مع انحراف الخزان الذي تمكنت من قياسه.
مع كل هذا ، نعرف بالفعل كيف تبدو Kizashi عندما نكون تحت قيادتها. غدا سنستنتج النتيجة النهائية لهذا الاختبار. أنت تعلم بالفعل أننا سننتظرك ، وذاك إذا كان لديك أي أسئلة ، يسعدنا الرد.
لمعرفة المزيد عن الكيزاشي:
- طيف
- داخل وخارج
- اختتام
