اختبار لكزس RX 450h F الرياضية والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بعد مقابلته الخارج والداخل حان الوقت للجلوس خلف عجلة قيادة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة الأكثر شهرة في السوق ، وهي لكزس آر إكس 450 س. من المعروف أن لكزس تراهن على جميع البطاقات على الميكانيكا الهجينة ، وبالتالي فإن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوفرة فقط مع محرك بنزين V6 3.5 ، مع محركين كهربائيين يولدان 299 سي فولت.

يوجد أحد المحركات الكهربائية على المحور الأمامي لمساعدة المحرك ، والآخر في الخلف. سنعمل دائمًا تقريبًا في الوضع نظام دفع بالعجلات الأمامية نظرًا لأن المحرك الخلفي لن يساعدنا إلا في حالات التماسك المنخفض أو التسارع القوي أو في منحنيات معينة ، اعتمادًا دائمًا على الظروف.

عندما نضغط على زر البدء ، لا يبدأ تشغيل Lexus RX 450h ، يتم تشغيله. تظهر عبارة Ready في المربع ويمكننا ذلك ابدأ المسيرة في الوضع الكهربائي. إذا كان الجو باردًا جدًا أو تم تفريغ البطاريات ، فبعد بدء تشغيل السيارة بفترة وجيزة ، سيبدأ محرك الاحتراق ، وغالبًا ما يعمل كمولد فقط.

مع الميكانيكا التي تعمل بالفعل في أفضل حالاتها ، فإن لكزس RX 450h صامت تماما. المحرك مستدير ويصدر ضوضاء قليلة جدًا ، سيكون ذلك أثناء التسارع القوي عندما نلاحظه أكثر من غيره ، ولكن عندما يبدو المحرك جيدًا جدًا ، فنحن نريد فقط خنق دواسة الوقود فقط لسماعه. الدوران بشكل طبيعي ، مع الراديو ، لن نلاحظ ما إذا كان يعمل أم لا. النظام الهجين هو 10 في هذا الصدد.

من الناحية النظرية ، يمكننا الركوب في الوضع الكهربائي حتى 60 كم / ساعة ، على الرغم من أنني تمكنت من ذلك اذهب 100-110 كم / ساعة في الوضع الكهربائي. انحدار وعلى دواسة الوقود. بالتأكيد كان هذا هو ما تم وضع علامة عليه مراقب تدفق الطاقة ، لأنه بسبب ارتفاع الصوت لم أتمكن من معرفة ما إذا كان V6 قيد التشغيل أم لا.

أما بالنسبة لعلبة التروس فهي تقدم وضعية S ، والتي على الرغم من حقيقة أننا قد نعتقد أن الوضع الرياضي هو الذي يسمح لنا بتغيير التروس باستخدام الرافعة ، إلا أنه مفيد فقط في الاحتفاظ ، حتى لا تضطر إلى إساءة استخدام ذلك الكثير من الفرامل على المنحدرات الشديدة. يؤثر تغيير السرعة أثناء تسريعنا فقط على عدد سرعة التعشيق التي تظهر على الشاشة ، لذا انسَ البحث عن الأحاسيس.

RX 450h هي سيارة قوي جدا. على الرغم من أنه من الصعب في البداية الخروج عندما نضغط على دواسة الوقود ، إلا أنه يتسارع بقوة ، لدرجة أنه في الأسبوع الذي جربته فيه ، مع هطول أمطار ثابتة ، لم يفعل شيئًا سوى فقد الجر. اكتساب السرعة هو لعب الأطفال وعمليات الاسترداد أصبحت شيئًا من الماضي. من الممكن أن تسير بسرعة أكبر من السرعات القانونية على الطريق السريع ، وتضغط على الغاز ، وتترك الجميع واقفين بسرعة.

إنه رشيق ، طالما أنه لا يوجد الكثير من المنحنيات. إنها سيارة كبيرة جدًا ومزودة بضبط من أنظمة التعليق التي تسحب إلى الراحة التي تسمح للجسم بالإمالة ، وإن لم يكن بشكل مفرط. مع ارتفاع مركز الثقل وهذه الأبعاد ، فهي بالتأكيد ليست سيارة للممرات الجبلية. إذا كنت ترغب في الجري ، فهو خيار رائع على الطرق السريعة. العنوان مباشر تمامًا ، ولكنه ليس ثرثارًا جدًا ، أودي رول.

تعتمد استجابة المحرك على وضع القيادة مختار ، عادي ، اقتصادي ، رياضي أو EV. EV ، السيارة الكهربائية ، ستسمح لنا بالقيادة دون إنفاق البنزين لمسافة 1-2 كيلومتر تقريبًا وهي أقل حساسية للمسرع ، حيث تكون قادرة على تسريع البطاريات أكثر. بالنسبة لمعظم المواقف ، يكون الأولين كافيين ، في الواقع لقد قطعت كل الكيلومترات تقريبًا على ECO. في الرياضة ، يبدو الأمر أكثر رشاقة ودوران المحرك أكثر من ذلك بكثير ، وله قوة أكبر. بالنسبة للمدينة ، لا يبدو لي هو الأنسب ، حيث أنه من الصعب تناول جرعة. يمكن أن تكون السيارة التي تبلغ قوتها 90 حصانًا في وضع ECO بمثابة مخزون ، أي قريب من 300 ، لا.

من حيث عزل الصوت ، فإن RX 450h ناجح للغاية. سيظل المحرك غائبًا دائمًا ، ما لم يدور عاليًا جدًا في المنعطفات. سنسمعها ولكن كما في المسافة لأن عزل الصوت جيد. تولد مرايا الرؤية الخلفية ، الكبيرة جدًا ، بعض الضوضاء الديناميكية الهوائية ، لكن أكثرها وضوحًا يأتي من احتكاك الإطارات. على أي حال ، يمكنك دائمًا إجراء محادثة تتحدث بنبرة عادية أو الاستماع إلى الراديو بصوت منخفض جدًا. إنه صالون متجدد تقريبًا.

على الرغم من جمالية سيارات الدفع الرباعي ، موطنه هو الأسفلت، ولا بالنسبة لنظام التعليق أو الزوايا أو الجر ، هل هو مناسب للمشي خارج المسارات منخفضة الصعوبة ، تلك التي تمر بها بعناية بالسيارة. ليست مشكلة في مجتمع يذهب إلى مراكز التسوق في رينج روفرز.

ولكن بلا شك ، أكثر ما أثار فضولي حول لكزس RX 450h و أكثر ما أدهشني هو الاستهلاك، مع الأخذ في الاعتبار أن الظروف المناخية (بحد أقصى 5 درجات مئوية) لا تساعد. لا تنفق القليل ، ولكن ليس كثيرًا أيضًا ، مع الأخذ في الاعتبار نوع السيارة والفوائد التي تقدمها. القيادة بطريقة عادية ، دون القلق أيضًا ، سوف نتجول دائمًا حول 9-10 لترنعم في حوالي 250 كم من الطرق السريعة و 80 من الطرق الوطنية ، بلغ الاستهلاك 8.5 لتر.

لكن بدون أدنى شك ، حيث يضيء النظام الهجين في المدينة. أنا مهووس بالنعومة في هذه الظروف ، بسبب الإجهاد الناتج عن حركة المرور في المناطق الحضرية. ينظر الناس إليّ كأنني شخص مجنون عندما أقول إنني سأشتري بنزينًا أوتوماتيكيًا V6 للتجول في المدينة. مع نظام لكزس الهجين الممتاز ، ستكون هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في المدينة بسهولة حوالي 9 لترات أو 10 لترات ، وهو ما لا يمثل استهلاكًا مرتفعًا على الإطلاق. من ناحية أخرى ، إذا كنا حريصين ، فيمكننا الحصول على أرقام من 7.4 litros، مثل تلك التي حصلت عليها في 50 كم من حركة المرور في المناطق الحضرية ودون استخدام قسري لوضع EV.

قد يعتقد البعض أنها أرقام باهظة ومقارنتها بسيارة ديزل متعددة الاستخدامات 90CV ، ولكن ليس إذا قمنا بتجميعها مع سيارات الدفع الرباعي مثل طوارق أو جراند شيروكي بمحركات ديزل سعة 3.0 لتر. ربما على الطريق السريع إذا كنت تستهلك شيئًا أكثر (9-9.5) ، لكن في المدينة ، مستحيل ، خاصة إذا كنت تقود سيارتك بوعي. وذلك دون الحديث عن النعومة والضوضاء والمزايا الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ينفق شخص ما المبالغ التي تكلفها هذه الأنواع من السيارات ، فليس من الحاسم أن ينفق يورو واحد أو اثنين كل مائة كيلومتر. دون أن ننسى أن RX هو أرخص من العديد من المنافسين معدات متساوية.

بدون شك ، إذا كنت في وضع يسمح لي بشراء سيارة دفع رباعي بهذا المستوى من السعر سأذهب أولاً إلى Lexus RX 450h، مع الميكانيكا الهجينة كأصل رئيسي. ليس لديها أفضل تصميم داخلي ، ليس من خلال لقطة طويلة ، ولكن موثوقية لكزس الشاملة والتشغيل الهجين الخالي من العيوب هما المفتاح. بالإضافة إلى ذلك ، يرافقه أداء ممتاز وراحة عالية واستهلاك ثابت. كلمتين للانتهاء:

سايونارا ديزل

مزيد من المعلومات: المزيد في NewsEngine: اختبر Lexus RX 450h F Sport التصميم الخارجي والداخلي y المعدات والسعر والاستنتاجات