نعود مع اختبار بيجو 2008. في جزء لقد قمنا بتحليل مظهرها الخارجي وتصميمها الداخلي الموروث مباشرة من بيجو 208 ومستويات التشطيبات وأسعار الكروس أوفر الفرنسية متجه للحكم في أوروبا.
حان الوقت اليوم لاختبار العديد من المحركات السبعة المتاحة ، والتحقق من ديناميكيات الأخ الأكبر لسيارة بيجو 208 والاستفادة إلى أقصى حد من Grip Control. لكل هذه المهام ، أعدت بيجو طرقًا مختلفة لنا ، بما في ذلك حلبة صغيرة للطرق الوعرة. هل أنت جاهز؟ تعال ، لنبدأ.
ديناميكي
أول شيء أريد أن أتحدث إليكم عنه هو ديناميكيات السيارة. على الرغم من مظهره القوي ، إلا أن وزنه لا يصاحبه في هذا الصدد. ثم نجد أنفسنا مع مركبة وزنها إنه ليس متفوقًا كثيرًا على أي بيجو 208. وتتفاوت البيانات من 1.045،1.2 كجم وهو الإصدار الأخف والمجهز بمحرك VTi سعة 82 لتر "1.180" إلى 1,6 كجم التي يزنها الطراز المجهز بمحرك e-HDi الرائع سعة 115 لتر "XNUMX".
هذه البيانات ممتازة ويمكن ملاحظتها بشكل خاص عند قيادة السيارة. وهكذا نجد أنفسنا مع سيارة رشيقة للغاية تتناسب تمامًا مع المنحنيات بفضل خفتها وتوجيهها المباشر والدقيق ، والتي ، على الرغم من كونها مجهزة بإطارات شتوية في بعض الإصدارات ، تظهر ثباتًا جانبيًا جيدًا للغاية. عندما نصل إلى حد الالتزام ندرك ذلك طبيعتها البحتة.
لكن مشكلة الوزن الخفيف للسيارة لا تؤثر فقط على خفة حركتها ، ولكنها تسمح بذلك أيضًا إعداد تعليق مريح تمامًا. نظرًا لوزنها الخفيف ، كان على المهندسين إجراء بعض التعديلات الصغيرة فقط على نظام التعليق 208. وبالتالي ، تم تجهيز بيجو 2008 بإعداد تعليق مريح إلى حد ما ، مما يسمح لها بامتصاص جميع المخالفات في الأسفلت بكفاءة عالية. .
حركات الجسم ، كل من التدحرج والنبرة ، إنها في الحقيقة ليست مفرطة بالنسبة لنوع السيارة المعنية، على الرغم من أنها تظهر في مناورات التجاوز. عندما تغير الاتجاه فجأة ، ترى كيف يتبع الهيكل تمامًا أوامر العجلات الموجهة ، لكن الجسم "يستغرق وقتًا للامتثال" ويبدو أنه يظل في مكانه.
تم تجهيز أقوى الإصدارات بشكل قياسي أقراص أمامية مهواة بحجم 283 × 26 ممبينما تثبت إصدارات الوصول أقراصًا ذات أبعاد أصغر (266 × 22 مم) على المحور الأمامي. على المحور الخلفي ، تكون الفرامل من نفس القطر لجميع المحركات. بشكل عام ، الكبح تقدمي وقوي ، والحقيقة هي أنه للاستخدام الذي صممت من أجله هذه السيارة لا يحتاج إلى فرامل أكبر ، فمثلاً لم ألاحظ أي اختلافات بين بعض الأقراص وأخرى في الاستخدام العادي.
عند السير على الطريق وبسرعات قانونية ، فإن أحد الضوضاء التي يمكن أن نلاحظها هو الضوضاء الديناميكية الهوائية. شكلتها مرايا الرؤية الخلفية. صوت التدحرج ليس مفرطًا داخل مقصورة الركاب ، ولا حتى مع إطارات Mud & Snow 205/50 R17.
لن نجد أي صعوبات أثناء التجول ، لأن الأسطح الزجاجية الكبيرة لسيارة بيجو 2008 تساعد في جميع الأوقات في الحصول على رؤية مثالية من أي زاوية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي ليست سيارة خرقاء ، بل على العكس تمامًا. يمكن التحكم فيه بشكل كبير نظرًا لقطر الدوران المنخفض الذي يبلغ 10,4 مترًا فقط.
هنا الديزل أفضل من البنزين
في عرضنا التقديمي واختبارنا في الألزاس ، أتيحت لنا الفرصة لاختبار أربعة من سبعة محركات قدمتها السيارة الجديدة المصنعة من قبل بيجو. اثنان منهم من وقود الديزل والاثنان الآخران من كتل تعمل بالبنزين. كإنطباع عام يجب أن أقول ذلك هنا الديزل أفضل من البنزين.
أول ما تمكنت من اختباره كان محرك الديزل 1,6 لتر e-HDi 115 حصان. إنه محرك رائع لنوع السيارة التي نتحدث عنها. إنه محرك هادئ إلى حد ما ، ويفتقر إلى الاهتزازات وهو عطشان جدًا ، حتى أنه يعطيه وقتًا عصيبًا (أعلى من 3.500-4.000 دورة في الدقيقة) ظل متوسط الاستهلاك أقل من ستة لترات.
يرتبط هذا الوقود بعلبة تروس يدوية ذات 6 علاقات تسمح لها بالتسطح دون مشاكل في الترس السادس بنظام rpm الأمثل للحصول على بيانات الاستهلاك هذه. بالإضافة لديها أيضا مساعدة نظام Stop & Start، والذي بالمناسبة يعمل بشكل جيد للغاية.
توفر هذه الآلية 115 حصانًا عند 3.600 دورة في الدقيقة ويتوفر أقصى عزم دوران يبلغ 270 نيوتن متر (285 مع وظيفة Overboost) من 1.750 لفة. نتيجة لذلك ، سيكون لدينا فوائد جيدة من خلال التخفيض من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10.4 ثانية.
الميكانيكي التالي الذي مر بين أيدينا كان وقود البنزين 1.2 لتر في تي آي 82 حصان. تبلغ القوة القصوى 82 حصانًا عند 5.752 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 118 نيوتن متر عند 2.750 دورة في الدقيقة.
يجب أن أقول إنني لم أتمكن من اختبار هذه المروحة لفترة طويلة ، لكن الانطباعات التي حصلت عليها منها واضحة. إنه محرك كسول للغاية ، إذا أردنا أن نلاحظ بعض الدفع يجب أن نأخذها في دورات ويصل الاستهلاك إلى أكثر من 7.0 لترات. بالإضافة إلى ذلك ، إذا قمنا بالقيادة بسرعة ، فإن المحرك يتحول إلى مستوى عالٍ جدًا لأنه يحتوي على 5 تروس فقط وتكون الضوضاء ملحوظة للغاية داخل مقصورة الركاب.
إنه محرك وصول إلى النطاق الذي سيتم استخدامه فقط في الرحلات الحضرية ، للانتقال من A إلى B بسعر شراء مخفض. إنها طريقة للوصول إلى المزيد من الجمهور، لكنني حقًا لن أشتري هذه السيارة بهذا المحرك.
تركنا محرك البنزين جانبًا لاختبار نظيره الذي يعمل بالديزل. لديها 92 حصان و 230 نيوتن متر من عزم الدوران ، أرقام مثيرة للاهتمام حقًا أحب أن يتجول ويخرج إلى الطريق السريع من وقت لآخر.
إنها تزود علبة تروس يدوية من 5 سرعات بطريق طويل جدًا ومطاطي (جميع الدوافع التي تم اختبارها باستثناء الديزل 120 CV تزود هذا الصندوق) وربما لن يضر الترس السادس بالتسطح ، نعم ، على المنحدرات ، فإنه سيفتح مما يقلل من التأمين . مثل محرك الديزل الآخر ، هذا المحرك قليل الضجيج والاستهلاك معتدل أيضًا.
آخر بديل تمكنا من تذوقه كان محرك البنزين "الأكثر بدانة". إنها كتلة بسعة 1.6 لتر من الإزاحة تنتج 120 حصانًا عند 6.000 لفة و 160 نيوتن متر عند 4.250 دورة في الدقيقة. الفوائد تشبه إلى حد بعيد تلك الخاصة بـ 1,6 لتر e-HDi 115 CV ، لكن الأحاسيس لا تقول الشيء نفسه.
لقد لاحظنا وجود محرك ذو قوة دفع كسولة للغاية ، وهو أمر ضروري لتحمله جيدًا لتشعر ببعض القوة. كما هو الحال مع المحركات الأخرى الموصوفة أعلاه ، فإن عدم وجود ترس سادس يلعب الحيل عليها ، سواء في الاستهلاك أو الراحة.
تم اختبار Grip Control في مستنقع
يتم تجهيز بيجو 2008 الجديدة في بعض الإصدارات نظام يسمى Grip Control. من أجل اختباره ، أعدت بيجو حلبة صغيرة على الطرق الوعرة لنا كانت بمثابة مستنقع حقيقي. لا شك أنه لا يمكن للعديد من المركبات التي تطلق على نفسها اسم كروس أوفر التغلب على هذا السيناريو ، فهل ستتمكن بيجو 2008 من التغلب على هذه التضاريس المعادية ومفاجأتنا؟
قبل الدخول في الوحل ، حان الوقت لشرح ما يتكون منه هذا العنصر حقًا والذي يميزه عن المنافسة. إنه نظام تم تطويره وحصوله على براءة اختراع من قبل المجموعة لتحسين المهارات الحركية في ظروف قبضة منخفضة ويرافقه أيضًا إطارات Mud & Snow ، وهي قطعة أساسية.
خلف ذراع التروس يوجد محدد التحكم في القبضة مع 5 أوضاع تشغيل مختلفة. دعونا نشرح كل واحد منهم:
- El الوضع القياسي مصمم لظروف الطريق العادية ، دون مشاكل في الإمساك
- El وضع الثلج تتكيف على الفور مع التحكم في الجر لكل من عجلتي الدفع مع ظروف القبضة الحالية. عندما تتجاوز السيارة 50 كم / ساعة ، يتحول النظام تلقائيًا إلى الوضع القياسي.
- El وضع الطرق الوعرة يسمح بالانتقال دون مشاكل على الأراضي الزلقة (الطين ، العشب الرطب ...). إنه يضمن بدء تشغيل السيارة في هذه الظروف الخاصة للغاية ، مما يؤدي إلى نقل أقصى عزم دوران ممكن إلى العجلة بأكبر قدر من الثبات. يعمل كترس تفاضلي محدود الانزلاق (DDL) ، وهو ملائم تمامًا للقيادة على حلبات السباق ويظل نشطًا حتى أقل من 80 كم / ساعة.
- El وضع الساحة يحافظ على انزلاق كلا عجلتي الدفع في وقت واحد للسماح بالتقدم على أرض ناعمة والحد من مخاطر الوقوع في الرمال. يعمل هذا الوضع حتى 120 كم / ساعة ويتحول إلى الوضع القياسي إذا تم تجاوز هذه السرعة
- El وضع إيقاف ESP .
حتى الآن النظرية ، تأتي الآن الممارسة. ركبنا السيارة واخترنا وضع الطرق الوعرة. بدأنا الطريق والمثير للدهشة بيجو 2008 قادر على تجاوز جميع العقبات التي نلتقي بها في طريقنا.
نظرًا لأنني متشكك جدًا ، سألت مهندسًا عما إذا كان بإمكاني محاولة عبور الطريق في الوضع العادي للتحقق من الاختلافات بين الأوضاع و لمعرفة ما إذا كان Grip Control يعمل حقًا أم أنه تسويق خالص.
أخبرني المهندس أنه يمكنني المحاولة ، لكنني لن أتمكن من عبورها. أبدأ المسيرة وبمجرد أن أبدأ لاحظت صعوبة أكبر في قيادة السيارة، في بعض الأماكن ، يجب أن أسافر بشكل أسرع لتجنب التعثر وتمكنت من التغلب على أول الخنادق التي كانت على الطريق.
كان آخر الخنادق الأكثر تعقيدًا. أطلق القابض والدواسة على الأرض ، فإن بيجو 2008 بدون وضع سيارات الدفع الرباعي على أبواب التغلب على العقبة الأخيرة. ليس لدي خيار سوى استخدم وضع التحكم في القبضة واخرج من هذا الوحل.
في الختام: يضاعف Grip Control من قدرات السيارة على الطرق الوعرة ، والتي تعد جيدة بالفعل ، ويمكن أن تعني الفرق بين القدرة على الوصول إلى وجهتك أو الاضطرار إلى الالتفاف. بلا شك التحكم في القبضة مع الإطارات هي حافزًا جيدًا لقيادة سوق التقاطع.
معلومات اكثر - اختبار بيجو 2008 ، التصميم والتجهيزات والأسعار
