بيجو لقد جددت جزءًا كبيرًا من مجموعتها في العامين الماضيين. يعد طراز بيجو 2008التي ظهرت لأول مرة في جيلها الثاني. كيف يمكن أن يكون الأمر على خلاف ذلك ، لقد قمنا بالفعل بالجلوس خلف عجلة القيادة في B-SUV وفحصناها بدقة ، مع تضمين الفيديو.
منطقيًا ، الجزء الذي تقاتل فيه بيجو 2008 الجديدة قريب جدًا ، مع نماذج ناجحة جدًا أيضًا ، مثل سيات أرونا، و رينو كابتور، و سكودا كاميك أو فورد بوما من بين عدة آخرين. بالنسبة لهذا الاختبار ، اخترنا سيارة بيجو 2008 بتشطيبات جي تي ومحرك البنزين 1.2 بيورتيك 130 حصان مرتبط بعلبة تروس يدوية 6 سرعات.
مقنع من الخارج
بيجو 2008 الجديدة تغير تماما مقارنة بالسابق. الآن هو أكبر بكثير ، ولكن الشيء الأكثر لفتا للنظر هو تصميمه. كما ترون ، فهي تأخذ الميزات الجمالية للموديلات الأخرى التي تم تجديدها مؤخرًا ، مثل 208 أو 3008 أو 508 سيدان.
طول | عرض | ارتفاع | بتالا |
---|---|---|---|
طول | عرض | ارتفاع | بتالا |
سماكة 4.300 ملم | سماكة 1.770 ملم | سماكة 1.550 ملم | سماكة 2.605 ملم |
في المقدمة نجد المصابيح الأمامية الجديدة من نوع LED ، "الأنياب" التي تجعل الإضاءة نهارًا ومنافذ هواء سخية. لا شك أن بيجو ملتزمة بالتصميم لإقناع السوق ، وقد عملت بشكل جيد للغاية في السنوات الأخيرة.
هذه الوحدة تأتي مع GT الرياضة تقليم، مما يعزز مظهرها الرياضي بمصدات وعجلات محددة ، وغيرها الكثير تفاصيل سوداء. على سبيل المثال ، أغطية المرايا والأعمدة وإطارات النوافذ والسقف باللون الأسود اللامع.
الأرباع الثلاثة الخلفية يبحث عن جمالية كوبيه وشبابية دون الإضرار بصلاحية السكن، باستخدام خط تصاعدي في المنطقة الخلفية من النوافذ. في الخلف ، تبرز مصابيح LED التجريبية بشريط أسود وبوابة ضخمة. ممتص الصدمات ، كيف يمكن أن يكون على خلاف ذلك ، له مظهر قوي.
أه، بالمناسبة، منفذا العادم حقيقيان، على الرغم من أنها تحتوي على تقليم من الكروم يعززها. لن يكون سيئًا إذا أخذت العلامات التجارية الأخرى مثالاً. إذا كنت تتساءل عن لون وحدة الاختبار هذه ، فسيتم تسميتها البرتقال فيوجن والحقيقة أنها تجعله مذهلاً للغاية. الآن دعنا نرى المقصورة.
لن تجد تصميمًا داخليًا مشابهًا خارج علامة الأسد
ستعتاد على الأرجح على i-Cockpit
الداخل ثورة كاملة ، لكن التاريخ يذكرنا بأن الثورات ليست كلها جيدة. دعنا نذهب بالأجزاء. نحن في بيجو ، وهذا يعني أن لدينا موقف القيادة مختلف عن المعتاد ، المشهور iCockpit. لوحة عدادات مرتفعة مع شاشة رقمية وعجلة قيادة صغيرة لرؤية المعلومات أعلاه.
أعطى موقع العناصر هذا الكثير لنتحدث عنه في كل إطلاق بيجو لأنه لا يناسب 100٪ من السائقين بشكل جيد. يجب أن نأخذ عجلة القيادة أقل من المعتاد حتى نتمكن من رؤية الصورة كاملة. بالطبع ، هناك العديد من الأشخاص وزملائهم الصحفيين الذين يقولون إنهم يشعرون بالراحة بهذه الطريقة. في حالتي ، وعلى الرغم من أنني اعتدت على ذلك ، إلا أنني أجبرت قليلاً.
إلى جانب ذلك عجلة القيادة صغيرة، فهو مسطح في الأسفل والأعلى للحصول على القليل من الرؤية. لا توجد مشكلة على الطريق ، ولكن عندما تكون المناورة أثناء التوقف أو التجول حولها ليست مريحة لأننا نجد أنفسنا مع أسطح متغيرة باستمرار. لكن حسنًا ، كما قلت ، سيكون هناك أشخاص يتأقلمون معها تمامًا.
إذا تركنا هذا جانباً ، في المنطقة المركزية من لوحة القيادة ، يتم الترحيب بنا من قبل 10 بوصة تعمل باللمس. أحب هذه الشاشة وأن الكونسول الوسطي بأكمله موجه نحو السائق وأيضًا في موضع مرتفع إلى حد ما ؛ لكن هناك جوانب يمكن تحسينها.
تصميم داخلي مبهرج وجذاب ، ولكن ليس الخيار الأفضل
أول ما يلاحظ هو أن ملف تم دمج التحكم في المناخ، لذلك ليس لدينا مقابض فعلية لضبط درجة الحرارة أو سرعة المروحة. ثانيًا ، لدينا بعض مفاتيح تعمل باللمس للوصول بسرعة إلى القوائم المختلفة (التحكم في المناخ ، الصوت ، الملاحة ، إعدادات السيارة ، الهاتف ، إلخ).
تكمن المشكلة في أنهم ، بالإضافة إلى كونهم ملموسين وليسوا جسديين ، في وضع لا يسمح لنا بالتعرف على الأيقونة بسهولة. عليك أن تركز انتباهك ، وأن تنظر ، ثم تضغط بإصبعك للوصول إلى قائمة فرعية ثم إجراء التعديلات باستخدام شاشة اللمس.
جماليا هو عليه ملفتة للنظر وجذابة ، لا يمكن إنكارها ؛ لكن وظيفيًا أعتقد أنها خطوة إلى الوراء. يستثمر المصنعون ملايين اليورو في الأمن ثم يفعلون أشياء من هذا القبيل ... يبدو لي ذلك خطأ ، بصراحة.
حيث لا يوجد لدي أي شكاوى تقريبًا في الجودة. صحيح أن هناك الكثير من Piano Black على الكونسول الوسطي الذي ، كما ترون في الصور ، من المستحيل الحفاظ عليه نظيفًا. ولكن أيضا من الإنصاف القول إن مواد لوحة القيادة جيدة جدًا، على الرغم من وجود صرير عند الضغط على العناصر العائمة مثل الجزء العلوي من الصندوق والشاشة المركزية.
بالإضافة إلى ذلك ، لدينا أضواء محيطة ، وثقوب جيدة لترك الأشياء وغطاء على وحدة التحكم يسمح لنا بذلك ضع الهاتف المحمول أفقيًا وعموديًا لاستخدامه كمتصفح في حالة عدم وجود وحدتنا. إنه ذو سطح لزج لذا فهو لا يتحرك ، على الرغم من أننا إذا اتخذنا منعطفًا حادًا فيمكن رميه ، كما حدث لنا عدة مرات أثناء الاختبار.
مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية وكذلك في صندوق السيارة
كما ذكرت في البداية ، نمت Peugeot 2008 كثيرًا من الخارج ، مما يؤثر بشكل واضح على الداخل. المقاعد الخلفية مناسبة جدًا لشخصين بالغين طويلين.. لدينا مساحة جيدة للركبتين مع شق في مسند الظهر للأشخاص ذوي القامة الأكبر ، وليس لديهم مشكلة في وضع القدمين بشكل مريح.
عموديًا ، فإن مساحة الرأس جيدة ، على الرغم من حقيقة أن شكل الجسم يجعل رأسنا قريبًا من السقف في الجزء الأقرب من الباب. هذا يعني أنهم إذا سافروا ثلاثة أشخاص خلف هنا سيكونون محاصرون إلى حد ما. على أي حال ، فمن المنطقي والمعتاد في فئة B SUV.
لإضافته إلى هذا الصف الثاني من المقاعد ، لا توجد فتحات تهوية مركزية ولكن توجد أكياس للمجلات واثنين من مآخذ USB ، والتي تكون دائمًا في متناول اليد. إذا طلبت شيئًا آخر ، فلن يكون أمرًا سيئًا أن يكون لديك مسند ذراع مركزي أو مع تنظيم على الرصيف ؛ لكنها ليست مهمة أيضًا.
تتمثل إحدى نقاط القوة الأخرى في هذا النموذج في قدرته على التحميل. الجذع سعة 434 لترًا، وهو أكثر من العديد من منافسيها ويتم وضعه في أعلى المناصب في هذه الفئة. التنجيد جيد ، يمكن وضع الأرضية على ارتفاعين وفم التحميل واسع. بالطبع ، كما هو الحال في معظم عمليات الانتقال ، يكون الصندوق جيدًا بسبب المسافة بين الأرض والصينية ، وليس العمق بالنسبة لظهر المقاعد.
بيجو 2008: متوفرة بمحركات بيجو e-2008 الجديدة
إذا انتقلنا إلى قسم المحركات ، فإن عرض بيجو 2008 متنوع ووفقًا لاحتياجات العملاء المحتملين لهذا الطراز. بادئ ذي بدء ، أردت إبراز الجديد نسخة كهربائية بيجو e-2008التي تبلغ قوتها 136 حصانًا ومدىها 300 كيلومتر بفضل بطاريتها البالغة 50 كيلو واط في الساعة.
من بين الإصدارات التقليدية ، صادفنا ثلاثة إصدارات من البنزين واثنين من الديزل. محرك الغازولين هو 1.2 PureTech وهو توربو ثلاثي الأسطوانات متوفر في كل من الإصدارين 100 حصان و 130. أقل قوة هو اليدوي دائمًا ، بينما يمكن أن يكون 130 يدويًا أو أوتوماتيكيًا.
وبالمثل ، في ديزل يمكننا فقط اختيار 1.5 BlueHDi بلوك رباعي الأسطوانات ، والذي يتم تقديمه بإصدارات 110 و 130 حصان. دائمًا ما يكون البديل الذي تبلغ قوته 110 حصانًا مزودًا بناقل حركة يدوي من ست سرعات ، في حين أن النوع الأعلى مرتبط بالضرورة بنظام EAT8 الأوتوماتيكي.
في عجلة القيادة: مع وجود تفاصيل للتحسين ، لكن لا شيء يدعو للقلق
محرك كافٍ لسيارة بيجو 2008 ، لكنه خشن نوعًا ما
وضعنا النظرية جانبًا وبدأنا تشغيل السيارة. هذه الوحدة تثبت محرك 1.2 PureTech 130 مع علبة تروس يدوية. لوضعك أكثر قليلاً في الموقف ، فهي عبارة عن ثلاث أسطوانات توربينية تتطور 130 حصان عند 5.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى 230 نيوتن متر من 1.750 دورة في الدقيقة. يبلغ الاستهلاك المختلط المعتمد 5,6 لترًا ، على الرغم من أننا سنكون أعلى منه دائمًا تقريبًا. في ملفه الفني ، يضمن التسارع من 0 إلى 100 كلم / س في 8,9 ثانية.
ربما تكون الميكانيكي المثالي لهذه السيارة من نواح كثيرة. لديها الكثير من الجاذبية للمدينة وأكثر من مناسبة للطرق السريعة ، ولا تنفق الكثير. لقد اختبرت مؤخرًا بيجو 208 ، نسخة 100 حصان من نفس كتلة المحرك. لقد أحببت إحساس وسلوك سيارة 208 بشكل أفضل لأنها كانت أقل ضوضاء واهتزازًا ، بالإضافة إلى توصيل أكثر سلاسة.
ربما يتعلق الأمر بوحدة الاختبار هذه ، ولكن إذا أردنا رفع السرعة بسرعة ، فهذا يعطي بعض الهزات عند تحرير دواسة القابض. لا يحدث التحول بسلاسة كبيرة وبدون زيادة سرعة المحرك ، ولكن ليس من الجيد ملاحظة تلك الهزات عندما نستخدم التغيير في التجاوز أو التضمين ، على سبيل المثال.
لصالحها ، يتم حل الإحساس برافعة التروس بشكل أفضل مما هو عليه في 208 المذكورة أعلاه والتي تم اختبارها مسبقًا. على الرغم من أن الطرق طويلة إلى حد ما حسب رغبتي ، إلا أنها لا تتمتع بتلك اللمسة المطاطية وغير الدقيقة ، وهو أمر موضع تقدير. على أي حال ، من المؤكد أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يوفر راحة قيادة أفضل.
وتفاصيل أخرى لتلميعها
مرة واحدة جارية ، على الطريق ، التعليق لديه فارق طفيف التوقيعات، شيء شائع في هذا الجزء من B-SUV. هذا يجعلها تحافظ بشكل أفضل على القصور الذاتي في المنحنيات ، لكنها تكون أكثر جفافًا قليلاً من السيارة عند المرور عبر الحفر الحادة. على أي حال ، أنا لا أعتبر ذلك غير مريح على الإطلاق ، حقًا.
ما يمكن أن يتحسن هو مسألة العزل الديناميكي الهوائي. كنت أتوقع أن يتم تحقيقه بشكل أفضل في هذا الصدد ، لأنه عند 120 كم / ساعة يكون ملحوظًا أكثر من المطلوب. هذه الضوضاء ليست رفيقًا جيدًا لرحلة طويلة ، على الرغم من أنه يمكن دائمًا تمويهها بالراديو أو الموسيقى المفضلة لديك.
وفيما يتعلق بالاتجاه ، بخلاف ما تمت مناقشته عدة فقرات من قبل حول موضوع وضعية خلف عجلة القيادة ، فإن الحقيقة هي أنه مباشر وسريع ، وهو أمر تساعده عجلة القيادة الصغيرة. ستعتمد المساعدة على وضع القيادة المحدد ، والذي كالمعتاد لدينا محدد للاختيار بين Eco و Normal و Sport.
استهلاك بيجو 2008 ، ضيق جدا
للانتهاء ، دعنا نتحدث عن استهلاك. في نهاية الاختبار ، عكس الكمبيوتر بيانات 6,8 litros، بعد أن حققت استخدامًا مشتركًا في جميع أنواع المواقف. المشي في الشوارع يرتفع إلى ما يقرب من 7 ونصف ، بينما على الطريق السريع عند 120 ، عادة ما تشير إلى حوالي 6 لتر / 100 كم. مع الأخذ في الاعتبار أنها سيارة دفع رباعي ، ولدينا محرك بنزين وقد قيادتها بشيء من الفرح لجزء جيد من الاختبار ، أعتقد أن هذه بيانات جيدة جدًا. لن يكون من الصعب خفض المتوسط إلى ما يقرب من 6,4 لتر.
Finalizando
وسننهي اختبار بيجو 2008. الأسعار؟ الموديل يبدأ في إصدار الوصول بسعر 21.148 يورو اعتمادًا على المُكوِّن. بالطبع ، هي نسخة مختلفة من 100 حصان ومجهزة قليلاً. إذا أردنا جمالية "الرياضة" هذه لسيارة GT نرتفع إلى مستوى يورو 27.500 لكننا نأخذ أيضًا محرك 130 حصانًا.
رأيي هو أنه ديناميكيًا يحتوي على بعض الجوانب التي يجب تحسينها وأن نظام المعلومات والترفيه وإدارته لا يحتويان على التكوين الموصى به. ومع ذلك ، فإن الجمالية ملفتة للنظر للغاية وقد أحبها جميع أفراد العائلة والأصدقاء الذين رأوها. بعد كل شيء ، تُباع السيارات اليوم لأغراض جمالية وليس للسلوك.
فيما يتعلق معدات السلامة، منطقيا لا ينقص المساعدين المعتادون ، على الرغم من اعتمادهم على الإنهاء وبعضها اختياري. على سبيل المثال لا الحصر ، يمكن أن يكون لدينا نظام تثبيت السرعة التكيفي والمحدد ، والتحكم في النقطة العمياء ، والتحذير من مغادرة المسار ، والحفاظ على الممر ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، من بين أشياء أخرى.
معدات بيجو 2008
النشطه
- راديو رقمي بشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات
- Apple CarPlay و Android Auto
- مقبس USB في الكونسول الوسطي
- كاشف العائق الخلفي
- مصابيح هالوجين أمامية بإشارات انعطاف LED
- الحاكم ومحدد السرعة
- مرايا خارجية مدفأة وقابلة للتعديل كهربائياً
- عجلات قياس 16 إنش مع أغطية الوصلات
- تكييف الهواء
- مساحة للهاتف الذكي
- i- قمرة القيادة
حزمة نشطة (يضيف)
- سقف رتيب
- مصابيح أمامية Eco Led مع إشعال أوتوماتيكي وتصحيح تلقائي للارتفاع
- مرايا قابلة للطي كهربائيا
- إضاءة عتبة الباب
- أرضية صندوق الأمتعة مزدوجة الارتفاع
- منطقة واحدة للتحكم التلقائي في المناخ
- شاشة TFT مقاس 3,5 بوصة في لوحة العدادات
إغراء (إضافة)
- 4 مقابس USB و 6 مكبرات صوت
- بدء التشغيل بدون استخدام اليدين
- نوافذ خلفية مظللة بشكل زائد
- عجلات ألومنيوم قياس 16 إنش
- قضبان السقف الأسود اللامع
- مسند ذراع مركزي أمامي
- فرامل الانتظار الكهربائية
باقة ألور (تضيف)
- 10 بوصة تعمل باللمس
- كاميرا الرؤية الخلفية 180 درجة
- حزمة سيفتي بلس
- مصابيح ضباب LED مع وظيفة الانعطاف
- بيجو كونكت SOS والخدمات الهاتفية
- رسم رقمي ثلاثي الأبعاد
GT (إضافة)
- مجسات وقوف السيارات الأمامية
- عجلات معدنية ثنائية اللون مقاس 17 بوصة
- مصابيح أمامية بتقنية LED كاملة
- سقف البيتوني الماس الأسود
- تفاصيل GT
- عبوة إضاءة محيطة بـ 8 ألوان
أسعار بيجو 2008
محرك | تبادل | الانتهاء | السعر |
---|---|---|---|
محرك | تبادل | الانتهاء | السعر |
1.2 بيور تيك 100 | دليل 6v | النشطه | 21.148 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | دليل 6v | النشطه | 22.300 يورو |
E-2008 | - | النشطه | 32.650 يورو |
1.2 بيور تيك 100 | دليل 6v | حزمة نشطة | 22.187 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | دليل 6v | حزمة نشطة | 23.300 يورو |
E-2008 | - | حزمة نشطة | 32.850 يورو |
1.2 بيور تيك 100 | دليل 6v | جذب | 23.123 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | دليل 6v | جذب | 24.200 يورو |
1.2 بيور تيك 130 | دليل 6v | جذب | 24.370 يورو |
1.2 بيور تيك 130 | EAT8 | جذب | 25.669 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | EAT8 | جذب | 28.007 يورو |
E-2008 | - | جذب | 33.250 يورو |
1.2 بيور تيك 100 | دليل 6v | حزمة ألور | 24.058 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | دليل 6v | حزمة ألور | 25.100 يورو |
1.2 بيور تيك 130 | دليل 6v | حزمة ألور | 25.305 يورو |
1.2 بيور تيك 130 | EAT8 | حزمة ألور | 26.604 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | EAT8 | حزمة ألور | 28.942 يورو |
E-2008 | - | حزمة ألور | 34.150 يورو |
1.2 بيور تيك 130 | دليل 6v | GT | 27.591 يورو |
1.2 بيور تيك 130 | EAT8 | GT | 28.890 يورو |
1.5 Blue HDi 100 | EAT8 | GT | 31.229 يورو |
E-2008 | - | GT | 36.350 يورو |
رأي المحرر
- تقييم المحرر
- تصنيف 3.5 نجوم
- جيد جدا
- بيجو 2008
- مراجعة: دييغو أفيلا
- نشر على:
- التعديل الأخير:
- التصميم الخارجي
- تصميم داخلي
- المقاعد الأمامية
- المقاعد الخلفية
- جذع
- علم الميكانيكا
- استهلاك
- CONFORT
- السعر
الايجابيات
- تصميم خارجي وداخلي جذاب
- جودة المقصورة الشاملة
- سعة الجذع
الكونترا
- يتسبب نظام المعلومات والترفيه في تشتيت الانتباه
- تحسين العزل الديناميكي الهوائي
- يشعر المحرك الخشن في ظل ظروف معينة