في الجزء الأول من اختبار بيجو 208 GTi، قمنا بتحليل تصميمها الخارجي والداخلي، وتجهيزاتها، وسعر هذه السيارة الرياضية الصغيرة ذات الباب الخلفي. والآن، حان وقت اختبارها على الطريق الاستثنائي الذي أعدته لنا بيجو.
كان أمامنا يومٌ أشرقَ على نحوٍ أفضل مما توقعنا، وطريقٌ جبليٌّ يمتدُّ لأكثر من 133 كيلومترًا، حيثُ نادرًا ما استخدمنا الترس الرابع، لنكتشف ما يُمكن لهذه السيارة الصغيرة أن تُقدِّمه. كما أعدَّت لنا بيجو مفاجأةً مهمةً وممتعةً للغاية. فقد أغلقوا جزءًا بطول 4,4 كيلومترات لنكتشف مدى رسوخ اسم GTi في هذه السيارة الفرنسية الصغيرة.
لكن قبل أن نبدأ تشغيله، دعونا نتحدث قليلاً عن آلياته وهيكله.
ميكانيكي مجنون
تتميز سيارة بيجو 208 GTi بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود. ويحتوي هذا المحرك على شاحن توربيني مزدوج التمرير، وقادر على توليد قوة قصوى تبلغ 200 حصان عند 5.800 دورة في الدقيقة.
كما ذكرتُ في الجزء الأول، فإن عزم دوران هذا المحرك يفوق حتى قوة محركه. يُنتج هذا المحرك الصغير سعة 1.6 لتر THP عزم دوران يبلغ 275 نيوتن متر للعجلات الأمامية عند 1.750 دورة في الدقيقة فقط، ويصبح أداؤه مذهلاً بين 3.000 و3.500 دورة في الدقيقة، حتى أنه يقترب من الحد الأقصى للدوران.
تُرسل القوة كاملةً إلى العجلات الأمامية بقياس 205/45 عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات . هذا هو الخيار الوحيد المتاح، إذ لا يمكننا تجهيز سيارتنا GTi بناقل حركة أوتوماتيكي.
سافرتُ إلى نيس متوقعًا سيارة بطيئة، لكن بيجو 208 GTi بددت هذا التصور فورًا. ما عليك سوى وضع ناقل الحركة على الترس الأول والضغط على دواسة الوقود حتى النهاية، وستشعر بقوة المحرك الجبارة والمتواصلة. من هذه الناحية، تُشعرك بيجو 208 GTi بسلاسة وانسيابية محركها الطبيعي.
علاوة على ذلك، تؤكد أرقام أدائها سرعتها الفائقة. إذ يمكنها التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6,8 ثانية، وقطع مسافة كيلومتر واحد من وضع الثبات في 26,9 ثانية فقط. ولا يقتصر تحقيق هذه الأرقام على محرك قوي فحسب، بل يُعد وزن السيارة عاملاً أساسياً أيضاً، حيث يبلغ وزن بيجو 208 GTi 1.160 كيلوغراماً فقط.
شخصية رياضية لكل يوم
يتجه التوجه السائد هذه الأيام نحو البحث عن سيارات متوازنة ومتعددة الاستخدامات، تصلح للقيادة اليومية وللرحلات القصيرة على الطرق الجبلية. لم يعد التصميم الجريء رائجاً ؛ هذه حقيقة واضحة، ويكفي أن ننظر حولنا لنرى كيف تضحي سيارات مثل رينو كليو RS بلمسة من الطابع الرياضي سعياً وراء راحة أكبر في الاستخدام اليومي.
وينطبق الأمر نفسه على بيجو 208 GTi. فقد أخبرنا فريق بيجو أنهم سعوا جاهدين لتحقيق التوازن بين الأداء الرياضي والراحة ، وتأتي هذه النسخة من 208 GTi في موقع مثالي بين طرازي GTi وRC السابقين من العلامة التجارية الفرنسية. إنها سيارة متعددة الاستخدامات بحق، فهي مناسبة تمامًا للتنقلات اليومية إلى العمل أو لإضفاء متعة القيادة على الطرق المتعرجة.
بالمقارنة مع طرازات بيجو 208 الأكثر شيوعًا، فإن طراز GTi يحصل على نظام تعليق خاص تمامًا يتكون من نوابض وإعدادات مخمدات أكثر صلابة، وقضبان تثبيت أكثر سمكًا، وإطار فرعي أمامي وخلفي أكثر صلابة (+10% و+50% على التوالي).
لقد تمكنت من القيادة على أنواع مختلفة من الطرق، وأؤكد لكم أن سيارة بيجو 208 GTi توفر راحة فائقة حتى على الطرق الوعرة . صحيح أنها سيارة ذات نظام تعليق متين، لكنها ليست غير مريحة أو قاسية بأي حال من الأحوال؛ فظهرك يشعر بالأمان التام داخلها.
حان الوقت للبدء !!
لقد حانت اللحظة التي انتظرناها جميعًا. لدينا المفاتيح، ويمكننا الآن اختبار سيارة بيجو 208 GTi. أول ما علينا فعله هو تدوير المفتاح... وها هو المحرك الصغير، لكنه قوي، ينطلق بصوت ناعم وسلس وممتع.
بعد ضبط المقعد وعجلة القيادة (القابلة لتعديل الارتفاع والمدى)، لاحظنا أن وضعية القيادة مرتفعة نوعًا ما . علاوة على ذلك، شكلت عجلة القيادة الصغيرة مشكلة: فإذا أردنا رؤية جميع العدادات، كان علينا خفضها كثيرًا، مما جعل القيادة صعبة. في النهاية، قررنا السفر دون معرفة السرعة.
انتقلنا إلى الترس الأول ولاحظنا نقطتين مهمتين. الأولى هي مدى حركة ذراع ناقل الحركة؛ شخصياً، كنت أفضل أن تكون الحركة أقصر وأن يكون مظهر الذراع أكثر معدنية. أما الثانية فهي الموقع الممتاز لذراع ناقل الحركة؛ فهو قريب جداً من عجلة القيادة ، ومقبضه المصنوع من الألومنيوم مريح جداً في الاستخدام.
نضغط على دواسة الوقود حتى نصل إلى الترس الأول، ثم ننتقل إلى الثاني، ونضغط على دواسة الوقود بالكامل، فنصل إلى الثالث في لمح البصر - هذه هي سرعة هذه الآلة الصغيرة. نلاحظ أن نسب التروس طويلة بعض الشيء، لكن المحرك يتعامل معها بسهولة مذهلة ، بل ويتسارع بقوة هائلة. في الترس الثاني، سنصل إلى 100 كم/ساعة، وفي الثالث، سنصل إلى 150 كم/ساعة.
بدأت المنعطفات الأولى تقترب، وهذا هو الوقت الأمثل لاختبار المكابح. توفر المكابح شعورًا سلسًا ومتدرجًا، وهي قادرة على إيقاف السيارة بسهولة. كنت أتمنى لو كانت قوة الكبح الأولية أقوى قليلًا، ولكن يُحسب لها أنها تحملت استخدامًا قاسيًا للغاية دون أي مشاكل .
لم يكن تراجع أداء المكابح ملحوظًا، على الرغم من ظهور بعض التوهج على أقراص المكابح الأمامية الضخمة بقطر 305 مم . أما الأقراص الخلفية فهي بقطر 249 مم. إن استخدام تقنية الكعب والأصابع لخفض السرعة في هذه السيارة مع حذاء مقاس 44 ليس بالأمر السهل؛ إذ شعرتُ بأن دواسة الوقود أخفض قليلًا من دواسة المكابح.
إذا ضغطنا على الفرامل بقوة في حالة طارئة، نرى أضواء التحذير الأربعة تضيء، وعلينا إجراء بعض التعديلات البسيطة بعجلة القيادة لتصحيح بعض العيوب الطفيفة في سيارة 208 GTi. لا شيء يدعو للقلق.
نظام التوجيه كهربائي؛ الشعور جيد، لكن إضافة بعض الثقل لن يضر، كما أنه لا يوفر الكثير من المعلومات. مع ذلك، فهو مباشر للغاية، ويمكنك تتبع المنحنيات الجميلة التي تشكل الطريق الذي تقدمه بيجو بدقة، طالما أن المقاعد الرياضية تثبتك بشكل صحيح.
بفضل نظام التعليق الجديد، تتميز بيجو 208 GTi بتحكم دقيق في ميلان وانحراف الهيكل، وتتمتع بثبات ممتاز. مع ذلك، عند القيادة بسرعات عالية، قد يحدث انزلاق أمامي واضح. في هذه الحالة، يمنع نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) السيارة من الاستمرار في خط مستقيم، ويحميها من الاصطدامات المحتملة، سواء مع السيارات القادمة أو مع جدار.
لكن إذا أردنا حقًا الاستمتاع بهذه السيارة، فعلينا قيادتها بدقة متناهية. بهذه الطريقة، سنختبر كل ما تتميز به هذه السيارة GTi الرائعة من تحكم فائق. سنلاحظ كيف تدخل مقدمتها المنعطف بدقة مثالية، وكيف يتبع مؤخرتها مقدمتها بسلاسة تامة. وعندما يحين وقت التسارع، يمكننا الضغط على دواسة الوقود حتى النهاية دون تردد؛ إذ توفر سيارة 208 GTi، بإطاراتها من نوع ميشلان بايلوت إكسالتو، ثباتًا ممتازًا، ونادرًا ما سنرى ضوء تحذير نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) مضاءً.
نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP)، مثله مثل نظام منع انغلاق المكابح (ABS )، ليس مزعجاً للغاية ؛ عليك القيادة بقوة لتلاحظ تأثيره. يحتوي على وضعين: تشغيل أو إيقاف. إذا كنت تقود بسلاسة، فلن يفرق معك كثيراً ما إذا كان النظام مُشغلاً أم لا.
الجانبان الأخيران اللذان سأناقشهما هما صوت العادم واستهلاك الوقود . لنبدأ بالأول.
يكون صوت نظام العادم المُعدَّل هادئًا نسبيًا عند السرعات المنخفضة، وهو أمرٌ مُريح للاستخدام اليومي، لكنه يصبح أكثر حدةً وقوةً ووضوحًا عند تجاوز 3.000 دورة في الدقيقة . عند تحرير العادم فجأةً، ستسمع صوت فرقعةٍ وصوت طقطقة، ويستمر الصوت لفترةٍ طويلة لأن المحرك لا يستخدم كبحًا كافيًا ويبقى دائمًا عند سرعات عالية.
باختصار، يمكننا القول إنه صوت ممتع لمدة ثلاثة أرباع الساعة ، ولكن عندما تقود السيارة لمدة ثلاث ساعات بسرعة عالية إلى حد ما، يبدأ رأسك في الشعور بالألم قليلاً، وإذا كنت لا تصدقني، فاسأل زميلي.
يرجى أخذ أرقام استهلاك الوقود بحذر . تدّعي بيجو أن سيارتها 208 GTi تستهلك 5,9 لترات فقط لكل 100 كيلومتر، لكن في الحقيقة، لم أكن أنوي الوصول إلى هذا الرقم؛ بل لم أحاول حتى القيادة بكفاءة. بلغ متوسط الاستهلاك المُسجّل على كمبيوتر الرحلة 16,7 لترًا، ولكن يجب مراعاة طبيعة الطريق وقيادتي السريعة.
باختصار، تُعدّ بيجو 208 GTi خيارًا رائعًا لمن لا يملكون سيارة للاستخدام اليومي ويرغبون في الاستمتاع بقيادة ممتعة على الطرق المتعرجة في عطلات نهاية الأسبوع. أؤكد لكم أنها ستُدخل السرور إلى قلوبكم مرارًا وتكرارًا. إنها سيارة متعددة الاستخدامات ستمنحكم تجربة قيادة رائعة، إذ لا تحتاجون إلى أن تكونوا سائقي سباقات محترفين لقيادتها بسرعات عالية.
مزيد من المعلومات – تجربة قيادة بيجو 208 GTi 1.6 THP بقوة 200 حصان: التصميم والتجهيزات والسعر
