أمشي إلى 508 التي كانت متوقفة في انتظاري ، وأمسكت بمقبض السائق ، وأسحبه ويفتح الباب بينما تتكشف مرايا الرؤية الخلفية ، لقد نظام الدخول والبدء بدون مفتاح. دخلت واستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً من المعتاد للعثور على زر البدء ، والذي تبين أنه على يسار عجلة القيادة. أخطو على الفرامل وأضغط عليها لبدء تشغيل المحرك.
بوضوح إنه محرك ديزل بسبب الضوضاء، وهو ليس مفرطًا أو باردًا ، على الرغم من أنه حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل فإنه ينقل بعض الاهتزازات إلى عجلة القيادة. أترك المحرك يسخن بينما أشعر بالراحة ، أقوم ببرمجة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والبلوتوث ، وأثناء وجودي فيه ، أقوم بتبريد المقصورة بتكييف الهواء عند الانفجار الكامل. حان الوقت لبدء المسيرة.
هذه الوحدة من 508 بمحرك 1.6CV 112 hdi وإيقاف وتشغيل الذي اختبرناه من أجلك يحتوي على علبة التروس اليدوية التجريبية. إنه علبة تروس عادية من ست سرعات ، باستثناء أن تشغيل القابض الذي يحل محل الدواسة وتشغيل التروس يتم تنفيذه بواسطة دائرة هيدروليكية يتم التحكم فيها إلكترونيًا. ومن ثم ، كان علي الضغط على الفرامل وليس القابض للبدء. يكفي لبدء المسيرة إشراك موضع لوحة المحدد أ، من لمسة رائعة بالمناسبة وهذا يقع في مكانة جيدة. نعم ، إنه الموضع A وليس D كما هو الحال في الوضع التلقائي ، لأن علب التروس التجريبية PSA تحتوي على خيارات يدوية R -> ؛ N -> ؛ A و M ، بينما يحتوي الجهاز التلقائي على P -> ؛ R-> ؛ N-> ؛ D و M.
بعد إدخال حرف A وتحرير المكابح ، تتحرك السيارة للأمام بشكل طفيف وسلس. عندما نلتقط السرعة ويغير صندوق التروس الترس ، لاحظت شيئًا لا أحبه كثيرًا (وكنت أعلم أنني سألاحظ ذلك ، لأنني قد قمت بالفعل بقيادة Citroën C4 مع هذا المزيج من المحرك وعلبة التروس). يتعلق الامر ب تتغير التروس ، وهي بطيئة جدًا وليست سلسة تمامًا. كما أن استجابة الصندوق بطيئة منذ اللحظة التي تخطو فيها على دواسة الوقود ويبدأ حقًا في الهمهمة.
بالتأكيد في البداية من الصعب الحصول على صندوق مثل هذا ، خاصة إذا كنا قد قادنا بالفعل نوعًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مثل القابض المزدوج أو CVT ، ولكن بعد أيام قليلة ينتهي بك الأمر إلى التعود عليه لدرجة أن الجانب السلبي الوحيد هو عدم وجود استجابة فورية.
كانت الرحلة الأولى التي قمت بها مع 508 حوالي 380 كيلومترًا ، معظمها على الطريق السريع. بالتااكيد 508 عبارة عن آلة قمار، حتى مع هذا المحرك وعلبة التروس. عند 120 في الساعة ، ندور في منطقة أقصى عزم دوران للمحرك وهناك دائمًا استجابة جيدة ، لذلك لا يتعين علينا أن نعاني من إزعاج بطء التغيير المتحكم فيه. ايضا مستوى الضجيج منخفض جدًا. في السرعات العادية ، لا يتم سماع المحرك في مقصورة الركاب ويتم احتواء الضوضاء الديناميكية الهوائية والضوضاء المتداول تمامًا ، وهو أمر يتم تقديره للرحلات الطويلة.
عندما نصل إلى الطريق ، يمكن أن تصبح الأمور أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، خاصة إذا ذهبنا مع الوزن (خمسة اشخاص وحقائب). هنا يوجد العيب الأكبر مرة أخرى في ردود فعل علبة التروس ، والتي تغير الترس عند الثورات المنخفضة ثم في كثير من الحالات تتوقف السيارة حتى تتباطأ مرة أخرى ، الحل سهل وأنا أوصي به عند القيادة على الطريق: اضغط على زر S للرياضة، والذي يتغير إلى أنظمة أعلى ويسمح لنا بتدوير أكثر مرونة على الطريق. إذا كان صحيحًا أنه إذا كنا سنحمل عادةً (خمسة أشخاص وبعض الأمتعة) ، فمن الأفضل أن نختار ميكانيكيًا أكثر قوة إذا أردنا 508 ، لأنه مع هذه الوحدة إذا أضفنا قوة معتدلة مع رد فعل بطيء ناقل الحركة سيتعين علينا التخطيط كثيرا جدا التجاوز، خاصة إذا كنا نعتزم التجاوز من نفس سرعة السيارة السابقة.
إذا كان ما نريده هو ملف القيادة الرياضية على الطريق سنجد مرة أخرى الجانب السلبي في ردود أفعال التغيير. على الرغم من أننا نتداول يدويًا ، وهو ما سيكون شيئًا له حتى لا يغير السرعة في لحظات غير مناسبة ، إلا أن سرعة التغيير لا تزال بطيئة ، بالإضافة إلى الكاميرات المثبتة خلف عجلة القيادة، لديهم طول قصير جدًا في الجزء السفلي لذوقي ، وفي كثير من الأحيان يمكننا "نفاد" الكاميرا إذا كنا نستدير وعلينا تحريك يدنا على طول عجلة القيادة للوصول إليها. أفضل أن يكونوا داعمين على عجلة القيادة ، وإذا تم إصلاحهم بشكل أكبر حتى نتمكن من التغيير في أي موقف تقريبًا.
ترك جانبا التغيير الذي يبدو وكأنه دراسة عن الموضوع ، سلوك 508 استثنائي. سوف يمر فوق الأنف إذا ذهبنا بعيدًا ، نعم ، لكن الاستقرار في المنحنى والمداس الصلب يمنحنا إحساسًا جيدًا. بالإضافة إلى أننا لن ننتقل من الموقع بفضل قبضة جيدة تقدمها آذان المقعد. يحتوي العنوان على نقطة جيدة بين الصلابة والمساعدة ، وبدون أن يكون الأكثر مباشرة في السوق ، فهو أكثر من يفي بالعلامة في السيارة التي لا يتمثل هدفها في الانطلاق في رالي.
في المدينة ، يقوم صندوق التروس بعمله بشكل جيد (أقسم أنني سأتوقف عن ذكره على الفور) ، باستثناء أننا عالقون في حركة المرور التي تتقدم بضعة أمتار ونتوقف باستمرار. كما أنني لم أحب كثيرًا حقيقة الاقتراب من مفترق طرق أو دوار في الترس الثاني بسرعة منخفضة وذلك عندما تريد التسارع ، عندما تنضم إلى السيارة يتركك مباعًا عندما يقل من الثاني إلى الأول. بدون شك ، سيكون عدم الاستجابة للانخفاض الشديد في السرعة أكثر أمانًا وراحة من تغيير الترس البطيء عندما يكون ما تحتاجه هو التخلص من الجحيم. لذلك علينا أن نعرف كيفية اللعب مع دواسة الوقود أو قيادة السيارة يدويًا من خلال ذراع الاختيار أو المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة ، ولكن في المدينة أفضل أن أذهب في الوضع التلقائي بالكامل ، فأنا أكثر استرخاءً.
على هذه الطرق الحضرية ، سيبدأ تشغيل نظام بدء التشغيل أكثر من غيره. أقل من 8 كم / ساعة توقف المحرك.، والتي يمكن أن تكون مزعجة في كثير من الحالات (مناورات منخفضة السرعة أو عند الاقتراب من الغلة). غالبًا ما اخترت فصله ، لكن الزر كان بعيدًا عن متناول اليد. نعم ، عليك أن تعترف بذلك بدء التشغيل سريع جدًا، عند تحرير الفرامل ، يبدأ المحرك قبل أن ندوس على دواسة الوقود. في هذا الجانب لا يمكننا أن نلوم هذا النظام على أي شيء يساعدنا في تقليل الاستهلاك.
عندما يتعلق الأمر بوقوف السيارات والمناورة في جميع أنحاء المدينة سيكون مستشعر الوقوف الخلفي مفيدًا، لأنه كما هو الحال في جميع سيارات السيدان لا نرى أين تنتهي. سنفتقد جهاز استشعار أمامي اختياري. لا تنسى إنها سيارة كبيرة إلى حد ما بجميع أبعادها ، لكن لم يبدُ من الملائم أن أقود السيارة في أنحاء المدينة (ما لم تكن مراكز تاريخية ذات شوارع ضيقة جدًا) بفضل حقيقة أن الرؤية عبر المرايا جيدة حقًا وأن العمود C لا يقلل كثيرًا من الرؤية.
في الختام بالجزء الديناميكي ، حان الوقت للحديث عن الاستهلاك. باركوس ، ولكن حقا باركوس باركوس. أثناء الاختبار قمت به 1350 كيلومترًا بمتوسط 57 كيلومترًا في الساعة بمتوسط تكلفة 5.7 لتر لكل 100، وهو ما يبدو ممتازًا بالنسبة لي ، نظرًا لأن لدينا طرقًا حضرية وطرقًا سريعة بها أحمال وإيقاعات سريعة وطرق سريعة وسلوكيات قيادة غير واقعية (تسارع وحشي وجلسات فيديو ...). قفز الحجز إلى 1060 كيلومترًا.
على الطريق السريع في وضع الاندفاع (أي التسارع والكبح لمحاولة الوصول إلى الوجهة قبل ثانيتين) ومع الحمولة يمكن أن نكون حوالي 2 لترًا ، وهي ليست عالية على الإطلاق ، مع الأخذ في الاعتبار أن المحرك يدور بسرعة عالية. من المسار بالفعل أعلى من السرعة القانونية. إذا كنا هادئين ، فإن 6.5 أو 5 لترات حسب الظروف ليست هدفًا معقدًا.
على الطريق السريع عندما تكون رخيصة حقًا. في 380 كيلومترًا من السفر ، حددت لي بالضبط 5 لترات ، بينما اختتمت نفس الرحلة بعودة 4.8 عند سرعة قياس 100 كم / ساعة. نعم ، صحيح أنني في طريق العودة عممت لفترة أطول بدون تكييف.
وختامًا بهذا الاختبار الذي استمتعت به كثيرًا ، سنستخلص غدًا استنتاجات حول هذه الوحدة وحول 508 بشكل عام ، بحثًا عن النموذج المثالي ضمن النطاق.
يمكنك قراءة بقية اختبار بيجو 508 في:
