اختبار Honda CR-Z IMA GT ، التصميم الخارجي والداخلي

إن Honda CR-Z هي سيارة تثير الاهتمام دائمًا لسبب أو لآخر. قد يكون ذلك بسبب جمالياتها الرياضية ، أو جدارة تصميمها الداخلي بسفينة فضائية أو ميكانيكا هجينة ، خاصةً لأنها مرتبطة بمركبة علبة التروس اليدوية. إنه الهجين الوحيد في السوق الذي يقدم شيئًا كهذا. من حيث الصورة يمكننا القول أن CR-Z هي وريث ملحمة Honda CRX ، إنها كوبيه رياضية صغيرة. لا تزال أوجه التشابه مع CR-Z موجودة ، نظرًا لأنها ليست خفيفة جدًا (نظام الصابورة الكهربائي) وبتصميمها مختلف ، فقد تم تصنيعها مع وضع التهجين في الاعتبار. تستخدم العلامة التجارية المحرك الكهربائي حقًا بطريقة أداء ، وحقيقة أنها توفر الوقود هي نتيجة مفيدة أكثر تقريبًا. لفت انتباهنا في نيس ، حيث تمكنا من الحصول على اتصال قصير في عرض هوندا سيفيك 1.6 ديزللقد جربنا إنهاء GT ، المتوسط من ثلاثة وأكملنا بالفعل في الوقف.

تحت الغطاء يوجد ميكانيكي هجين واحد. فهو يجمع بين محرك بنزين 1.500 سي سي و 121 سي في مع تقنية VTEC مع 20CV كهربائي يعمل كدعم. في المجموع هم 137CV. لا يمكن أن تدور هوندا CR-Z في وضع الانبعاثات الصفرية ، حيث يعمل محرك البنزين دائمًا. كما نرى ، يختلف التهجين عن تويوتا. النقطة الأكثر غرابة هي أن علبة التروس عبارة عن كتيب من ست سرعات ، والذي يمكن أن يكون دائمًا أكثر متعة من ناقل الحركة CVT ، والذي يحتوي في كثير من الحالات على معالجة متسلسلة. يتسارع من 0 إلى 100 في 9 ثوانٍ ويستهلك ، اعتمادًا على الرمز المميز ، 5.0 litros من الغاز. IMA ، Integrated Motor Assist ، هو الاسم الذي تطلقه هوندا على سياراتها الهجينة.

النموذج الذي نختبره هو إعادة التصميم التي خضعت لها مجموعة CR-Z مؤخرًا. جماليا لا توجد تغييرات كبيرة ، ولكن ميكانيكيا. قبل ذلك بكثير كان المحرك الحراري والمحرك الكهربائي أقل قوةق ، وهذا بالضبط ما انتقدته جميع وسائل الإعلام. استمعت هوندا وحل المشكلة مع إعادة التصميم هذه.

دون معرفة الخصائص الداخلية لهذه السيارة ، سيدير الجميع رؤوسهم في طريقه أو أشر بإصبعك إليه. إنها السيارة الأكثر لفتًا للانتباه التي قدتها على الإطلاق. إنها سيارة صغيرة طولها 4,07 متر وعرضها 1,74 متر. تتميز بواجهة أمامية قوية مع مصابيح LED تعمل أثناء النهار بينما أنفها حاد وتساعد على تصميم صورة ظلية كوبيه مثالية تبرز من خلال أضلاع هيكل السيارة وخط الحزام المرتفع وشكل النوافذ الخلفية. أقواس العجلات الخلفية ضخمة وعضلية وتمنحها حضوراً. ربما يكون الجزء الخلفي هو الأكثر مستقبلية ، مع مصابيح خلفية مثلثة المظهر وباب خلفي مائل للغاية مع نافذة خلفية منقسمة تقلل من الرؤية الكافية.

كونه نموذجًا بقطع بيئي ، فهو يناسب الإطارات ذات الأبعاد العادية جدًا لما نراه اليوم. هم حوالي 195/55 في 16 بوصة. بعض المرافق تحمل المزيد من الأحذية. بدون شك ، هذا يساعد على تحسين الاستهلاك.

العودة إلى المستقبل

الشعور المشترك بين كل من يدخل في سيارة هوندا CR-Z هو ذلك إنه مستقبلي للغاية. لوحة التحكم تثير الإعجاب ، نظرًا لتعدد الشاشات والمؤشرات والأزرار الملونة في أوضاع غير عادية (ولكنها عملية للغاية). عداد السرعة له تأثير ثلاثي الأبعاد مذهل ، يصبح أكثر إثارة للإعجاب عندما يتغير لونه حسب وضع القيادة المختار. على الرغم من أنه قد يبدو في البداية أن قراءة المعلومات معقدة ، فإننا نصل إليها على الفور وهي مريحة. بجانب عجلة القيادة ، على اليمين ، توجد أدوات التحكم للتحكم في المناخ في منطقة واحدة ، ومما يزيد قليلاً عن الراديو ، ربما في موقع بعيد إلى حد ما، على الرغم من أنه يمكننا إدارة النظام بالكامل تقريبًا من عجلة القيادة متعددة الوظائف الكاملة. في الكونسول الوسطي لدينا حجرة تخزين كبيرة ، وحاملان للأكواب ، ومفتاح التغيير ، وأزرار للمقاعد المدفأة ، وفرامل يدوية تقليدية. مسند ذراع مركزي مفقود.

من الواضح أن المواد يابانية. كلها من البلاستيك الصلب ، ولكن مع لمسة جيدة وتعديلات دقيقة. الغياب الكلي للصراصير (على الرغم من أن الوحدة المختبرة لم تصل إلى 4000 كيلومتر). تبدو المواد البلاستيكية التي نجدها في الأجزاء السفلية أكثر حساسية للخدوش. بصفتك يابانيًا جيدًا ، يبدو أن مرور الوقت لن يكون ضارًا بالديكورات الداخلية.

تتميز هوندا CR-Z بتصميم داخلي رياضي حيث يذهب السائق الجلوس منخفضًا جدًا (في بعض الأحيان يكون من الصعب الخروج) مما يجعل الأمر يبدو كما لو كنا في حافلة صغيرة عند ركوب سيارة أخرى ، والتي يعتبرها الكثيرون منخفضة. يدعوك وضع "الاستلقاء" مع عناصر التحكم الموجودة في مكان مثالي لقضاء وقت ممتع ، ولكن هذا شيء سنناقشه بعمق غدًا.

تقول هوندا إن CR-Z هي سيارة كوبيه 2 + 2 المقاعد الخلفية حتى القصصية، مثل تلك الخاصة بـ سوبارو BRZ. بالارتفاع لا يناسب شخصًا بالغًا وبالطول أيضًا. مع عودة المقاعد الأمامية إلى الخلف ، بالكاد تتناسب اليد بين مسند الظهر ومقعد المقعد. من أجل أن يسافر شخص ما خلفه ، يجب على الراكب الأمامي أن يتحرك للأمام ، وبما أنه لا توجد مساحة طولية متبقية ، فلن يكون أي منهما مرتاحًا.

تحتوي المقاعد الخلفية على مثبتات ISOFIX التي يمكن أن تخرجنا من المشاكل ، على الرغم من أن الشيء الأكثر فائدة في المقعد الخلفي هو أنه قابل للطي (من قطعة واحدة) ويؤدي إلى صندوق سخي لكوبيه ذات مقعدين. الجذع مع صفين من المقاعد 217 لترا ، واحد 587.

لا يوجد منافسين محددون

هوندا CR-Z هي سيارة ذات مستويات مبيعات منخفضة للغاية. في هذه الأوقات ، تكون هذه الأنواع من سيارات "النزوة" قابلة للاستهلاك وتذهب إلى الخلفية. على مستوى المنافسين يمكننا أن نقول ذلك هوندا CR-Z تلعب وحدها في الدوري الخاص بها. لا يوجد شيء مثله في المفهوم. نعم ، هناك 2 + 2 كوبيه أخرى في السوق ، مثل Audi TT أو Peugeot RCZ أو Subaru BRZ ، لكنها جميعًا مختلفة تمامًا عن بعضها البعض.

غدا سيكون الوقت المناسب للوقوف في مكانك ، وبدء تشغيل المحرك والذهاب في جولة ...