جرب تويوتا GR86، سيارة رياضية "رخيصة" ونقية. لهذا السبب لا يجب أن تتركها تفلت (بالفيديو)

تويوتا لقد جعل الكثير منا يقع في حب هذا الشخص مرة أخرى ماركة السيارة اليابانية والتي بدت في العقود الأخيرة وكأنها ترغب في بيع السيارات الهجينة حصريًا. من يد فريق Gazoo Racing، وصلت سيارات Toyota Supra وGR Yaris ومؤخرًا GR86 في غضون أربع سنوات فقط. ونحن سوف نتحدث على وجه التحديد عن هذا الأخير، و تويوتا GR86 ما حاولنا للتو. المفسد: لقد وقعنا في الحب.

تويوتا GR86 هو الجيل الثاني من GT86. رغم أن الاسم تغير، إلا أن الروح واحدة. أ كوبيه صغيرة بخطوط كلاسيكية مع الوصفة المثالية: خفيف، قريب من الأرض، محرك الغلاف الجوي والدفع الخلفي وناقل الحركة اليدوي. كل هذا دون أن يرهنك مدى الحياة، لأن إنها ليست سيارة باهظة الثمن.

Es تطور ملحوظ للغاية مقارنة بالنموذج السابقوالتي أحببت بالفعل الاستمتاع بها على الطرق المنحنية، لكن صحيح أن بعض التفاصيل كانت مفقودة. أنا أشير إلى "محرك" أكثر قليلاً في المنطقة الوسطى من عداد اللفات وإعداد أكثر ثباتًا إلى حد ما عندما ندفع السرعة. ويبدو أنهم استمعوا إلى آرائنا.

البيانات الرئيسية لتويوتا GR86

لا أعتقد أن الأمر يستحق الحديث كثيرًا عن تفاصيل التصميم. إنها سيارة كوبيه ذات بابين تقيس 4,26 متراوعرضها 1,77 وارتفاعها 1,31، وقاعدة عجلاتها 2,57 متر. بالمناسبة، صندوقها 226 لتر، أكثر من كافية لحمل حقيبتين وحقيبة ظهر إضافية في عطلة الزوجين.

ومع ذلك، دعونا نتحدث عن ما هو مثير للاهتمام حقًا في هذه السيارة. تحت هذا الغطاء لدينا محرك بوكسر سعة 2.4 لترقادمة مباشرة من سوبارو. أنت تعلم بالفعل أن GR86 وBRZ عبارة عن سيارات نسخة كربونية وأن المحرك مدعوم من سوبارو.

انتقلنا من 2 لتر إلى 2.4. الأداء يرتفع. قبل ذلك كان 200 حصان والآن ويولد 234 حصاناً عند 7.000 دورة، ويزيد أيضاً عزم الدوران إلى 250 نيوتن متر عند 3.700 دورة في الدقيقة.، عندما أعطى GT86 السابق 205 نيوتن متر. أفضل ما في الأمر هو أن منحنى عزم الدوران أكثر استواءً، لذا فهو يتمتع باستجابة أفضل في المنطقة الوسطى.

وإذا تحدثنا عن بيانات الأداء المعتمدة، بحسب العلامة التجارية اليابانية، فإن تويوتا GR86 قادرة على القيام بذلك من 0 إلى 100 في 6,3 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 226 كم/ساعة. هذه الأرقام ليست مخيفة، ولكن بسبب شعور القيادة فإنها تبقى في الخلفية. من جانبها، يبلغ إجمالي الاستهلاك في بطولة العالم للسيارات الخفيفة (WLTP) 8,7 لتر/100 كم.

المعدات القياسية والحزم الاختيارية

تويوتا GR86 لديها نسخة الوصول مقابل 34.900 يورو ثم حزمتين اختياريتين. المسلسل لدينا ملاقط عائمة بأربعة مكابس في الأمام، وأقراص أمامية مقاس 300 مم وأقراص خلفية مقاس 294 مم. العجلات مقاس 17 بوصة ميشلان بريماسي، مع قبضة كافية ستمنحك، من ناحية أخرى، الكثير من المرح أثناء القيادة. بالمناسبة، تأتي أيضًا بشكل قياسي مع ترس تفاضلي ميكانيكي ذاتي القفل من طراز Torsen.

الحزمة الاختيارية الأولى هي حزمة سياحية. وماذا يضيف؟ حسنًا، بشكل أساسي وسادات فرامل Pagid، وهي أكثر فعالية، وعجلات سوداء مقاس 18 بوصة مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S. سعره هو يورو 3.500.

ولكن إذا أردنا أقصى قدر من الأداء، تقدم تويوتا حزمة الدائرة مقابل 6.500 يورو، وهي بالضبط الحزمة التي تحملها وحدة الاختبار لدينا. تتضمن عجلات جديلة مزورة أيضًا بإطارات مقاس 18 بوصة شبه بقعة ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 وأقراص عائمة مخدوشة على المحور الأمامي مقاس 350 مم AP Racing مساميك ثابتة ذات 6 مكابس. فظاعة.

لقد تمت مراجعة تصميمها الداخلي، لكن لحسن الحظ لم يكن هذا هو أكثر ما يقلقهم

قبل أن نبدأ القيادة، دعونا نلقي نظرة على الداخل، على الرغم من أن الحقيقة هي ذلك في الداخل لم يتغير كثيرًا أيضًا.. بدءًا بما هو مهم، نجلس قريبًا جدًا من الأرض وأرجلنا ممدودة، أي، لدينا موقف رياضي للغايةبالطبع، الدخول والخروج ليس هو الأكثر راحة... عجلة القيادة عمودية للغاية ويمكننا تعديلها من حيث الارتفاع والعمق. علاوة على ذلك، فإن التغيير قريب جدًا.

خلاف ذلك ، لدينا ملف مجموعة عدادات رقمية جديدة مقاس 7 بوصات. الأمر بسيط، وهو بالنسبة لي نقطة إيجابية، والثورات والسرعة تبدو جيدة جدًا، خاصة عندما نختار وضع المسار، الذي تتغير به الشاشة ويكون لدينا أيضًا درجة حرارة سائل التبريد والزيت في متناول اليد، وهو أمر مهم جدًا عندما نحن نسير بوتيرة جيدة.

لدينا أيضًا ملف وحدة الوسائط المتعددة الجديدة، مع شاشة 8 بوصة. إنها ليست الأسرع في العالم، ولكنها بصراحة ليست شيئًا قد يعطيه عميل GR86 أهمية كبيرة. والشيء الجيد هو أنه يأتي بكاميرا خلفية ويقبل Apple CarPlay و Android Auto، أي أنها مثالية لوقوف السيارات بسهولة وعدم الضياع في طرقنا.

للانتهاء من الداخل، المقاعد رياضية وتوفر توسيدًا جيدًا جدًا. حتى لا نتحرك في المنحنيات ومن ثم فيما يتعلق بالمواد، فالأمر ليس أنها فاخرة جدًا، ولكن في نهاية المطاف نحن في سيارة رياضية خالصة من علامة تجارية عامة، لذلك يبدو الأمر مثاليًا بالنسبة لي. ما يجب أن أعطيه 10 هو أن عناصر التحكم في الوظائف الرئيسية مادية، مثل أقراص التحكم في المناخ ثنائي المنطقة.

تحتوي سيارة تويوتا GR 86 على أربعة مقاعد، لكن من الأفضل استخدامها كمقعدين

نعم، تويوتا GR86، مثل GT86 السابقة، كذلك سيارة معتمدة لأربعة ركاب. لكن بالطبع، لن أكون الشخص الذي يجبر أي شخص على القيام برحلة إلى هناك. أعدك أنني حاولت الجلوس في المقاعد الخلفية، ونجحت، لكن الأمر لم يستغرق مني وقتا طويلا حتى غمرني الارتباك. أولاً لأن قدمي كانت محاصرة عملياً ثم بسبب كان رأسي مباشرة على النافذة الخلفية. وطولي 1,76، ولست عملاقًا.

بصراحة، من الأفضل استخدام هذه المقاعد الخلفية كنوع من الصندوق الثاني، على سبيل المثال، لترك حقيبة ظهر أو سترة أو بعض المتعلقات الخفيفة التي نتكاسل عن حملها في صندوق السيارة.

على عجلة القيادة في أفضل سيارة رياضية يمكن الوصول إليها في الوقت الحالي

ربما لن يعجبك ما سأقوله، لكن هذا هو بالضبط ما أفكر فيه. إذا كنت تبحث عن سيارة ممتعة، فهذا يجعلك تشعر بالقيادة بكل معنى الكلمة وأن القيادة تصبح رقصة حقًا ... أين هذا، إزالة BMW M4، أودي R8 أو أي شيء يكلف ستة أرقام وله نصف ألف حصان. وأنا لا أمزح. هذه السيارات "عديمة الفائدة" للطريق، ولا يمكنك قضاء وقت ممتع دون المخاطرة برخصتك. هذه قصة أخرى. يمكنك الاستمتاع بها كثيرًا دون الإصابة بنوبة قلبية عندما ترى عداد السرعة.

لقد سافرت مع Toyota GR86 عدة مرات على الممر الجبلي المفضل لدي، والذي يحتوي على أسفلت رائع وعدد كبير من دبابيس الشعر ومن الصعب حقًا مقابلة مركبة أخرى. لا يمكنك الاستمتاع به أكثر، حقًا، وكل هذا وترك هامشا واسعا من الأمان.

يمكنك التسارع بالكامل لعدة ثوانٍ على الخطوط المستقيمة، ومن السهل جدًا قياس الكبح بالمليمتر و يمنحك الوقت لتشعر الدعم في المنحنيات، للعب مع الأوزان ووضع علامة على كل مرحلة دون تراكم العمل. ناهيك عن ذلك لديه الدواسات في الوضع المثالي للقيام بكعب إصبع القدم عند كل تخفيض. فهو يحول المهمة البسيطة المتمثلة في القيادة إلى فن حقيقي.

يتمتع المحرك الآن بمرونة كافية (والمزيد من القوة)

تم انتقاد سيارة GT86 السابقة بسبب أداء محركها، إذ كان عليها دائمًا أن تكون في المنطقة العالية، بالقرب من المحدد، حتى تعمل حقًا. في النطاق المنخفض والمتوسط لعداد دورات المحرك كان كسولًا جدًا. هل يتحسن المحرك كثيرًا؟

يجب أن أخبرك بذلك لن يتركك ملتصقًا بالمقعد. والأمر هو أن لديك الترس المثالي، لكن لم يعد من الضروري أن تذهب دائمًا والإبرة قريبة باستمرار من المنطقة الحمراء. إذا لم تدعها تنخفض إلى أقل من 4.000 دورة في الدقيقة أو نحو ذلك، فستحصل دائمًا على قوة دفع جيدة في القيادة الرياضية، على الرغم من ذلك أكبر ركلة فوق 5.500. بالمناسبة، يصل القطع إلى 7.500 دورة في الدقيقة تقريبًا. إن تمديدها من الأسفل إلى الأعلى حتى الحد الأقصى هو متعة إدمانية.

لقد قاموا أيضًا بمراجعة حقن الوقود إنه أكثر فورية وتفاعلية عندما نضغط على دواسة الوقود. يعد هذا أمرًا جيدًا جدًا عندما نقود بشكل رياضي، لأن السيارة تستمع إلينا بشكل أسرع، ولكن من الصحيح أيضًا أن الأمر قد يكون غير مريح إلى حد ما عند التجول بسرعات منخفضة. على أية حال، مرحباً بك.

وذلك بفضل عزم الدوران الأكبر لأنه يتم تسليمه من الأسفل بكثير إنه أسهل وأكثر عملية في الاستخدام اليومي. من قبل لم يكن لديك أي تسارع في التروس العالية والسرعات المتوسطة. الآن يتعافى بشكل أفضل بكثير ويشعر بالراحة أثناء القيادة الهادئة مع دورات المحرك المنخفضة نسبيًا.

هيكل أكثر صلابة يعمل على تحسين هذه المجموعة بشكل ملحوظ

ننتقل إلى الهيكل. تدعي تويوتا أنها عززت النقاط الحساسة، واستخدمت مثبتات جديدة، وبشكل عام، لقد زادوا من الصلابة الإجمالية للجسم بنسبة 50٪. كل هذا مع الحفاظ على الوزن أقل من 1.350 كيلو في ترتيب التشغيل، أكثر قليلا من النموذج القديم. وعلى أية حال، فهي سيارة أكثر فعالية.

أيضا ، يأتي مع مثبتات أكثر صلابة وعندما تقودها، تبدو أكثر ثباتًا في المنعطفات، ولديها دوران أقل من ذي قبل. وهذا يعني أنها سيارة أكثر مباشرة، وتستجيب لما نطلبه منها بعجلة القيادة بسرعة أكبر، وبالطبع، أكثر فعالية في منتصف المنحنى، سواء في المنعطفات البطيئة أو في المناطق السريعة. إذا أضفت إلى ذلك كأس ميشلان بايلوت سبورت 2 من حزمة الدائرة هذه جيدًا ... العلكة النقية.

وهذا شيء جيد من وجهة نظر الفعالية وإحساس القبضة، لكنه يعني ذلك أيضًا يمكنك السير بوتيرة أسرع بكثير في المنحنيات، عليك أن تسير بشكل أسرع لتكون قريبًا من الحدود. يعتمد الأمر على ما يعجبك، هل سيكون جيدًا أم لا. أنا واحد من أولئك الذين يفضلون السير بسرعة حقيقية منخفضة حتى لو شعرت بالامتلاء بالداخل... لذلك، كما سأخبرك في الاستنتاجات، أعتقد أنني سأختار إصدار الوصول، بدون حزمة الدائرة.

عليك أيضا أن تضع في اعتبارها ذلك هذه الإطارات لذا فإنهم رياضيون للغاية يعملون بشكل جيد للغاية عندما تكون درجة الحرارة جيدة، وعندما يكون الجو حارًا، ويكونون أكثر حساسة على الأسفلت البارد ويمكنها حتى أن تعقد حياتنا قليلاً إذا وثقنا بأنفسنا مع الأسفلت الرطب أو الرطب، لأنه، تذكر، في نهاية اليوم، إنه أمر شبه بقعة.

أربعة أوضاع تشغيل للتحكم في الجر والثبات، أنت تختار!

بفضل الدفع الخلفي، فإن الوزن المنخفض للتجميع و الترس التفاضلي الميكانيكي Torsen، يسمح لك باللعب كثيرًا في الزوايا. ومع هذه السيارة يمكنك اعتماد أنواع مختلفة من القيادة، مع ترك المنعطفات الأبطأ. يمكنك أن تسير مثل المقلاع دون أن ينزلق الجزء الخلفي على الإطلاق، يمكنك أيضًا ذلك انزلق بما يكفي لتقريب المخرج وتستمر في أن تكون فعالاً للغاية، وفي النهاية، يمكنك تسجيل بطولة صليبية.

ومع ذلك، فإن تويوتا GR86 لديها أربعة أوضاع برمجة لتحقيق الثبات والتحكم في الجر، والتي يتم إدارتها بواسطة زرين في الكونسول الوسطي. المزاج عادي، يسمح بفقدان ضئيل جدًا للقبضة، ولكن إلى حد ما أكثر مما هو الحال في أي سيارة ركاب تقليدية. إذا ضغطنا على الزر مرة واحدة إيقاف تشغيل CRT، يتم إلغاء تنشيط نظام التحكم في الجر ليبدأ، على سبيل المثال، من التوقف أثناء الانزلاق، ولكن يتم تنشيطه مرة أخرى عندما نكتسب سرعة معينة.

باستخدام الزر الأيمن، بالضغط، يتم تشغيل الإلكترونيات. وضع المسار. يتم وضع نظام ESP في الوضع الرياضي، مما يسمح للسيارة بالانحراف ولكن يبدأ في العمل إذا اعتبر أننا نبالغ في التوجيه. إنها نوع من شبكة الأمان. كما يقومون أيضًا بتغيير رسومات الإطار إلى وضع رياضي أكثر، وتعديل المعلومات. أخيرا، يمكننا تعطيل تماما كلاً من نظام ESP ونظام التحكم في الجر بالضغط لفترة طويلة على الزر الأيسر. بصراحة، لا أوصي باستخدام هذا الوضع الأخير خارج بيئة خاضعة للرقابة.

حزمة حلبة تويوتا GR86 ومكابحها غير القابلة للاحتراق

أما بالنسبة لل الكبحأعتقد بصدق أنه من المستحيل لأي سائق عاقل أن يكون قادرًا على زيادة درجة حرارتهم على الطريق المفتوح والتسبب في فقدان فعاليتهم. وأنا أشير إلى المعدات المثبتة على وحدات حزمة الدائرة، وهي التي نقوم باختبارها. في الواقع، أعتقد هناك الكثير وبالتالي، فهي ربما تكون مثيرة للاهتمام فقط للاستخدام في دوائر السرعة.

AP Racing مساميك ثابتة ذات 6 مكابس وأقراص عائمة مشقوقة مقاس 350 مم

لا يمكن تحسين قوة ودقة نظام الفرامل هذا، على الرغم من أن وحدة الاختبار هذه قد تعرضت لاستخدام متطلب للغاية منذ أن وطأت قدمها على الأسفلت لأول مرة. استمروا تظهر لمسة مثالية. أفضل ما في الأمر هو ذلك إنهم ليسوا غير مرتاحين أثناء القيادة المريحة أيضًا.، يمكن تناولها بسهولة ودون صرير أكثر مما ينبغي.

الدقة والحساسية في الاتجاه، مصحوبة بتحول متدرج بشكل مثالي

من ناحية أخرى هو عنوان، والذي على الرغم من أنه لا يستطيع الوصول إلى مستوى اتصال السيارات قبل عقدين من الزمن، إلا أنه يظهر شعور عظيم مقارنة بالسيارات الحالية. لديك مساعدة مثالية في جميع الأوقات هل تعرف مقدار التماسك المتبقي في المحور الأمامي؟. بالإضافة إلى ذلك، فهو سريع ويلدغ بدقة كبيرة.

انها حقا بسيطة. أنت تضغط على المكابح، وتوجه عجلة القيادة وتزيد السرعة، وكل شيء يطيع، وكما أخبرتك من قبل، ويمكن أيضًا قيادتها جيدًا باستخدام الدواسات. مما يسمح بتقريب مخرج المنحنى.

وإذا تحدثنا عن تحول التروس، تصل سيارة Toyota GR 86 إلى إسبانيا فقط مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. إنها علاقة انتقال قصير، للاستفادة الجيدة من المحرك بأكمله والسماح للترس السادس بتخفيف نفسه للسير على الطريق السريع. الجميل في الأمر أن التغيير له لمسة جيدة جدا أما بالنسبة للمدخلات، فلاحظ في راحة يدك أن التروس مناسبة تمامًا. انها صعبة، ولكن لا يوجد شيء مبالغ فيه.

لديها أيضا جولات قصيرة بين النسب المختلفة لنستغرق أقل وقت ممكن عند إجراء التغييرات، ومن ناحية أخرى، يكون المقبض قريبًا جدًا من عجلة القيادة، لذلك لا نقضي الكثير من الوقت مع فصل يدنا اليمنى عن الحافة، وهو موضع تقدير دائمًا على الطرق الوعرة جدًا. نعم بالفعل، عليك أن تكون لطيفًا مع القابض عند البدء من نقطة التوقف. إذا كنا لا نريدها أن تعطي شدًا غير مريح في بعض الأحيان.

الحديث عن الانزعاج ، على أساس يومي، فهي ليست السيارة المثالية لعدة أسباب.. الدخول والخروج ليس مريحًا لأننا قريبون جدًا من الأرض، وقد يكون ملمس القابض حساسًا إلى حد ما عند الانطلاق، كما أن المناورة به ليست الأسهل نظرًا لانخفاض الرؤية مقارنة بأي سيارة عادية. على الأقل لدينا كاميرا خلفية بشكل قياسي، والتي تعد دائمًا مساعدة جيدة. ويجب ألا ننسى أيضًا أن العزل الصوتي عادل، مما قد يرهقنا في الرحلات الطويلة. ومع ذلك، يجب أن نضع في اعتبارنا أنها سيارة رياضية حقيقية.

استهلاك تويوتا GR86 بوكسر 2.4 بقوة 234 حصان

وفيما يتعلق بالاستهلاك، فإن الأمر يعتمد كثيرًا على مدى ثقل أقدامنا وما إذا كنا نمارس الكثير من القيادة الرياضية أم لا. طوال هذا الاختبار، دائما لقد كنا حوالي 10 لترا في المتوسط، بعد أن أعادتها إلى العلامة بأقل من 9,5 لتر/100 كيلومتر بعد ما يقرب من 1.000 كيلومتر من الاختبار.

إذا مررنا بالمنحنيات كثيرًا عبر المناطق الملتوية بوتيرة جيدة، فلن يكون من الصعب رؤيتها فوق 13 أو 14 لترًا أثناء السفر عند سرعة 120 كم/ساعة على الطريق السريع، سننقل ما بين 7,5 و8 لترات، والذي لا يبدو رقمًا مرتفعًا جدًا بالنسبة لي نظرًا للمحرك الطبيعي سعة 2.4 لتر الذي لدينا وأن ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 ليست بالضبط العجلات الأكثر كفاءة.

مع وجود خزان وقود (الخزان بسعة 50 لترًا) نقوم بقيادة متنوعة، سنسافر مسافة تتراوح بين 500 و550 كيلومترًا.

استنتاجات حزمة حلبة تويوتا GR86

تويوتا GR86 هي السيارة التي يجب عليك شراؤها إذا كنت تريد سيارة رياضية خالصة للاستمتاع والتعلم في أجزاء متساوية. وكن حذرًا، ففرص الحصول على سيارة كهذه قليلة جدًا. قريبا سوف نأسف لذلك. إذا كان بوسعي، فلن أتردد في شرائه، وكما قلت في بعض الأحيان للعديد من الأصدقاء، إذا كان لدي ما يكفي من المال، فسوف أشتري اثنين: واحد للاستخدام والآخر لتخزينه مع غلاف الفقاعات لسنوات عديدة.

وكما ذكرنا في البداية، سعر GR86 هو 34.900 يورو. ثم هناك باقة Touring Pack، التي تبلغ تكلفتها 3.500 يورو، ثم باقة Circuit Pack، التي يجب أن نضيف لها 6.500 يورو إلى السعر الأساسي. بصراحة، أود أن أقوم باختبار الإصدارين الآخرين بدقة لأعرف على وجه اليقين الخيار الذي سأختاره.

يعتمد الاختيار بين الخيارات الثلاثة بشكل أساسي على الاستخدام الذي ستقدمه للسيارة.. إذا كنت لن تصل إلى الحلبة كثيرًا، فأعتقد أنه يمكنك استبعاد حزمة الدائرة. من هناك، الإصدار الأساسي أو Touring Pack؟

أنا شخصيا أؤمن بذلك سأختار نسخة الوصول. توفر حزمة Touring Pack بوصة واحدة فقط من الحافة - لذا فإن تغيير العجلات سيكون أكثر تكلفة - ومنصات Pagid على نفس الفرجار وإطارات Michelin Pilot Sport 4S. لا أمانع في الحصول على حافة مقاس 17 بوصة بدلاً من 18، ولا أعتقد أنني سأحتاج إلى مثل هذه الوسادات الرياضية للاستخدام على الطريق بوتيرة جيدة، ولكن إذا كان الأمر كذلك، فهي ليست بديلاً باهظ الثمن للشراء. الشيء الوحيد الذي سأفتقده بالتأكيد هو Michelin PS4S، لأنني أعتقد أن Primacy HP سيكون مناسبًا جدًا لهذا الهيكل والمحرك.