اختبار رينو كليو إسبريت ألباين، اللمسة الرياضية الجديدة بمحرك E-Tech 145 الهجين (بالفيديو)

رينو كليو الجديدة! حسنًا، لقول الحقيقة، فإن إصدار 2023 من السيارة الفرنسية متعددة الاستخدامات ليس نموذجًا جديدًا ولكنه إعادة تصفيف الجيل الخامس، والتي نزلت في الأسواق عام 2019. ولم تتغير الهندسة المعمارية، ولكننا نجد تجهيزات جديدة وتعديلات فنية وتعديلات ملحوظة على التصميم الخارجي للسيارة.

في حالتنا، قمنا باختبار رينو كليو إي تك 145، النسخة الهجينة التقليدية، جنبًا إلى جنب مع مستوى القطع روح جبال الألب، اللمسة الجمالية الرياضية الجديدة علامة. وبالمناسبة، فإن كليو متوفرة حاليا من 16.300 يورو، على الرغم من أن هذه السيارة التي اختبرناها تكلف أكثر بكثير.

هذه هي رينو كليو 2023 اسبريت ألبين

جماليا يغير واجهته كثيرا. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن التوقيع الضوئي تم تعديله بالكامل، على الرغم من أنه يذكرني ببعض بيجو. تتغير الشواية والمصد أيضًا. وفي الخلف، يتم الحفاظ على شكل الباب الخلفي والأضواء، على الرغم من أنها تغير الغلاف الخارجي. كما تم تعديل المئزر السفلي.

في هذه الحالة نحن مع اللمسة النهائية الأكثر رياضية على الإطلاق، Esprit Alpine. إنه يحل محل خط RS القديم. ترى أن لديها مظهر خارجي "سباق" للغاية، باستخدام شبكة وشبكة محددة، والعديد من التفاصيل السوداء ومشتت خلفي محدد.

بالمناسبة، كما أنه يجهز بعض جنوط مقاس 17 انش رائع جدًا ويحاكي نمط الجوز الواحد، كما لو كانوا من منافسة، على الرغم من أنه في الواقع غطاء بلاستيكي بهذا الشكل ويخفي البراغي المعتادة.

يبقى صندوق الأمتعة عند 300 لتر مع المحرك الهجين

وغني عن القول أنه يتم الحفاظ على الأبعاد الخارجية وقياسها 4,05 مترا. الشيء نفسه ينطبق على جذع من سيارة رينو كليو هذه والتي حسب العلامة التجارية في إصدارات البنزين تبلغ 391 لترًا. لكن، في الإصدار الهجين يتم تقليله إلى 300 لتر حسب موقع البطارية. مما لا شك فيه أن فقدان السعة هو الذي قد يجعل أكثر من عميل يتردد في اختيار الإصدار.

محركات رينو كليو تتراوح قوتها الآن بين 90 و145 حصان

رينو كليو متوفرة مع ثلاثة محركات مختلفة. وهي مجموعة صغيرة، ولكنها تغطي الاحتياجات الرئيسية. في الغازولين لدينا محرك 1.0 TCe ثلاثي الأسطوانات بقوة 90 حصان، والذي يمكن أيضًا طلبه من المصنع GLP مقابل 800 يورو فقط، في هذه الحالة أقوم بتطوير 100 سيرة ذاتية وأحمل ملصق بيئي على الزجاج الأمامي.

أحد التفاصيل التي أحبها هو ذلك يقدم محرك الديزل1.5 دي سي آي بقوة 100 حصان. وأقول إنني أحب ذلك لأنه لا يزال هناك الكثير من الأشخاص الذين يسافرون عدة كيلومترات على الطريق ويبحثون عن تكلفة منخفضة، مثل العاملين لحسابهم الخاص أو التجاريين، على سبيل المثال. على أية حال، من الممكن أن يكون خيار غاز البترول المسال اليوم أكثر إثارة للاهتمام من خيار الديزل.

وأخيرا هناك E-Tech 145 البديل الهجين. يأتي مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي وهو الذي نختبره في سيارة رينو كليو 2023. وفي بضع فقرات أدناه سأخبرك بكل التفاصيل حول هذا الخيار الميكانيكي، والذي يحتوي أيضًا على شارة بيئية بيئية.

جودة داخلية جيدة جدًا

في الحقيقة، التغييرات الداخلية ليست هائلة، وبالتالي، لن نتأخر كثيرًا. على أي حال، نظرًا لأننا حصلنا على تشطيب Esprit Alpine، فسنرى الاختلافات الرئيسية مقارنة ببقية الإصدارات.

أبرز ميزات تشطيب جبال الألب في المقصورة هي المقاعد رياضية ولكنها مريحة في نفس الوقت، على الأقل بالنسبة للأشخاص الذين ليسوا كبيرًا جدًا. ونحن نرى أيضا طبقات رسم العلم الفرنسي، وتنجيد محدد للوحة القيادة والسقف باللون الأسود.

في هذه النهاية الأفضل من نوعها لدينا لوحة عدادات رقمية بالكامل مقاس 10 بوصات، وهو قابل للتخصيص قليلاً ويعرض المعلومات الرئيسية بشكل صحيح. في وسط لوحة القيادة تظهر شاشة الوسائط المتعددة، والتي يبلغ حجمها في هذه الحالة 9,3 بوصة. لديه نظام Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto. إنه ليس سيئًا، لكنه ليس النظام الذي تستخدمه أوسترال أو ميجان الجديدة، لسوء الحظ.

من المهم أن نلاحظ أنه أسفل الشاشة، بشكل مستقل، لدينا ضوابط تكييف الهواء تلقائي، وهي منطقة واحدة. وأنا أقول هذا لأنه، على عكس العلامات التجارية الأخرى، فإن عناصر التحكم ليست مدمجة في نظام الوسائط المتعددة التي تعمل باللمس، ولكنها تقليدية وبسيطة للغاية، وهي نقطة ملحوظة للغاية بالنسبة لي.

Respecto ل الصفات جيدة جدًا، أعلى بكثير من المتوسط ​​في هذا القطاع.. هناك مناطق ناعمة، والتعديلات تمت بشكل جيد للغاية، والوجود العملي غير الموجود لـ "البيانو الأسود" الشهير ملحوظ، وهو ما أعتبره نجاحًا. نحن ايضا لدينا صينية لاسلكية للهواتف المحمولة، ومآخذ USB وعدد لا بأس به من المساحات لتخزين الأشياء، بالإضافة إلى مسند ذراع مركزي.

يمكن تحسين مقاعدها الخلفية إلى حد ما.

يجب القول أن المقاعد الخلفية ليست الأفضل في الفئة B. مع تعديل المقعد الأمامي ليناسب ارتفاعي 1,76 متر، ليس لدي مساحة كبيرة متبقية للمس مسند الظهر الأمامي بركبتيك. أنا لست طويل القامة أيضًا، وأبقي السقف قريبًا إلى حد ما على الرغم من أنني لا أستطيع لمسه بشعري. لن نذهب بالكثير من الراحة في رحلة طويلة، على الرغم من أننا يجب ألا ننسى أنها سيارة كليو، وهي سيارة حضرية إلى حد ما.

بخلاف ذلك، لا يوجد لدينا مقابس USB خلفية أو فتحات تهوية أو مسند ذراع مركزي، وهو أمر طبيعي ضمن هذه الفئة. على أية حال، الاتصالات مفقودة لإعادة شحن بطارية أجهزتنا المحمولة. على الأقل لدينا أكياس في ظهور المقاعد الأمامية وفجوات في الأبواب.

خلف عجلة القيادة في سيارة رينو كليو الهجينة

وكما قلت بضعة أسطر أعلاه، بهذه المناسبة قمنا باختبار أقوى محرك على الإطلاق، E-Tech 145 الهجين الكامل. لقد كانت موجودة بالفعل في كليو لمدة ثلاث سنوات، ولكن مع عملية إعادة التصميم هذه، تمت مراجعتها. في الواقع، القوة المشتركة تنمو قليلاً، وتصل الآن 143 CV على الرغم من أنه تجاريا يطلق عليه اسم E-Tech 145.

هذا نظام هجين وتتكون من محركين كهربائيين، رغم أن أحدهما فقط يرسل الطاقة إلى العجلات، ومحرك بنزين 1.6 بقوة 94 حصان. البطارية 1,2 كيلو واط ساعة ويتم إعادة شحنها أثناء القيادة، خاصة عندما نتوقف عن التسارع. كما أنها تحتوي على علبة تروس متعددة الأوضاع توفر عملية تشغيل طبيعية أكثر من نظام e-CVT الموجود في سيارة تويوتا ياريس، المنافس الرئيسي لهذه السيارة.

أما بالنسبة لل أداء في سيارة Renault Clio E-Tech، تتسارع على الورق من 0 إلى 100 في 9,3 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 174 كم/ساعة، مما يتوافق مع استهلاك مختلط 4,2 لتر / 100 كم. ثم سنتحدث لاحقًا عن الاستهلاك الحقيقي، لأننا الآن نتبع الديناميكيات.

على الرغم من المظهر الرياضي لهذه اللمسة النهائية لسيارة Esprit Alpine، إلا أن الحقيقة هي ذلك لا توجد تعديلات على نظام التعليق أو أي مكون آخر الذي ينطوي على استجابة أكثر ديناميكية. إنها سيارة ليست مصممة للقيادة بسرعة كبيرة، ولكن للحصول على كفاءة كبيرة، وخاصة في المدينة.

على أية حال، تمكنت رينو من العثور على المفتاح في ضبط الهيكل، لأنه على الرغم من أنها سيارة مريحة وسهلة القيادة إلى حد ما، إلا أنها كذلك أيضًا يتعامل بشكل جيد بين المنحنيات إذا قمنا بزيادة الوتيرة. إنها سيارة تنعطف بشكل مسطح تمامًا وتعطي الكثير من الثقة، مع مستوى جيد من الثبات، وبالمناسبة، مع توجيه مباشر.

بقدر ما يتعلق الأمر باستجابة المحرك، فالحقيقة هي أنه يقدم ذلك عملية طبيعية أكثر من نظام تويوتا. ونلاحظ قفزات في دورات المحرك عند التسارع، ولا يوجد أي إحساس بالانزلاق يحدث لدى منافسه الياباني أثناء التسارع الشديد. أيضًا لديها ما يكفي من الجاذبية لأي موقف تقريبًا ويتمتع بمستوى جيد من العزل.

علاوة على ذلك، بسبب تكوينه يسمح بالقيادة في الوضع الكهربائي لفترة أطول. تقول رينو أنه في المدينة يمكن أن تصل إلى 80٪ من الوقت في الوضع الكهربائي. لم أقم بقياسه، لكن صحيح أنه حتى على الطريق السريع هناك أوقات ينطفئ فيها محرك البنزين. على أية حال، ليس أقل صحة أنه في مناسبات معينة يبدو أن علبة التروس متعددة الأوضاع تتعطل قليلاً، على الرغم من أن هذا يحدث في بعض الأحيان.

استهلاك رينو كليو الهجين

أخيرا، النقطة الإيجابية الرئيسية في Renault Clio E-Tech هي الاستهلاك. قلنا من قبل أن الخلطة المعتمدة هي 4,2 لتر. لم نصل إلى هذا الرقم، لكننا لم نبتعد كثيرا. في القيادة في المناطق الحضرية، من الطبيعي أن يكون معدل الاستهلاك حوالي 4,5 لتر/100 كم دون بذل أي جهد، بينما على الطريق السريع بسرعة 120 كم/ساعة يبلغ حوالي 5,2 لتر. متوسطنا بعد أسبوع كامل من الاختبار كان 5 لتر/100 كم. بيانات جيدة جدًا، بلا أدنى شك.

استنتاجات

تظل رينو كليو تلك السيارة الشابة والجذابة على مدار 33 عامًا الماضية. خلال هذا الوقت تم بيعها أكثر من مليون وحدة في إسبانيا وبالمناسبة، تم تصنيعه هنا أيضًا لبعض الوقت.

تعمل السيارة بشكل جيد على المستوى الديناميكي وتتمتع بصفات داخلية جيدة، على الرغم من أن المقاعد الخلفية ليست الأفضل وقد يكون الصندوق الخلفي مع النسخة الهجينة ضيقًا بعض الشيء بالنسبة لبعض العملاء.

بالنسبه للاسعار فهو موجود من حوالي 16.300 يورو مع تشطيب الوصول ومحرك البنزين بقوة 90 حصانًا، على الرغم من أنه مقابل 800 يورو إضافية لديك بالفعل خيار غاز البترول المسال مع علامة Eco؛ والذي أعتقد أنه الخيار الذي سأختاره نظرًا لميزة الحصول على العلامة البيئية وأيضًا بسبب انخفاض تكلفة هذا الوقود.

وهذا هو ، إذا أردنا أن نتقدم إلى محرك E-Tech Hybrid 145 فإننا نتحدث عن 22.200 يورو، ما يقرب من 6.000 يورو إضافية للمعدات المتساوية. في حالتنا، التي تتميز بلمسة Esprit Alpine الرياضية، والمحرك الهجين وبعض الإضافات، تصبح سيارة Clio هذه مجموعة كاملة يتجاوز سعرها 28.000 يورو.

تجهيزات رينو كليو

تطور

• مربع رقمي 7 بوصة
• شاشة عرض وسائط مقاس 7 بوصة
• Apple CarPlay وAndroid Auto بدون كابل
• مرايا خارجية كهربائية
• تكييف الهواء
• نوافذ كهربائية على جميع النوافذ الأربعة
• تنبيه مسافة الأمان
• مساعد الكبح في حالات الطوارئ
• التعرف على إشارات المرور
• مساعد حارة
• أضواء أوتوماتيكية
• جهاز استشعار المطر
• الحاكم ومحدد السرعة
• مجسات وقوف السيارات الخلفية
• عجلات قياس 16 إنش مع أغطية الوصلات
• نظارات مظلمة

Techno

• شاحن متنقل التعريفي
• بطاقة بدون استخدام اليدين
• تحكم آلي بالمناخ
• كونسول مركزي مع مسند للذراعين
• كاميرا الرؤية الخلفية
• أوضاع القيادة متعددة الحواس
• مصابيح خلفية ثلاثية الأبعاد
• جنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة

روح جبال الألب

• شاشة لمس 9,3 بوصة مع نظام ملاحة
• مربع رقمي 10 بوصة
• فرامل الانتظار الأوتوماتيكية
• كاشف النقطة العمياء
• عوارض عالية أوتوماتيكية
• نظام تثبيت السرعة التكيفي
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• تنبيه السرعة
• أحزمة أمان أمامية قابلة لتعديل الارتفاع
• تنبيه حركة المرور الخلفية
• عجلات قياس 17 إنش

اسعار رينو كليو

رأي المحرر

معرض الصور Renault Clio E-Tech