El رينو كليو إنها واحدة من أكثر السيارات طلبًا في الفئة B عامًا بعد عام ، وليس من قبيل الصدفة. تم إصداره لأول مرة في التسعينيات ، وكان له دور صعب في استبدال رينو 90 ، وهو نموذج مبدع في العلامة التجارية الفرنسية. لقد كان تغييرًا كبيرًا ، لا سيما في التكنولوجيا والكفاءة. لكن بقي القليل من كليو الأول. اليوم نحاول رينو كليو الخامس، الجيل الخامس الذي تم طرحه في السوق منذ بضعة أشهر فقط.
على الرغم من أنه يشبه إلى حد بعيد النموذج السابق من الناحية الجمالية ، إلا أن الحقيقة هي ذلك هناك العديد من التغييرات أكثر مما تسمح لنا أعيننا بتقديره. التطور ، كما سترى في هذا المقال ، مهم للغاية. لذا لا مزيد من الكلام. دخلنا في سيارة رينو كليو الجديدة زن النهاية وربطها بمحرك ثلاث أسطوانات من 1.0 حصان بنزين بقوة 100 حصان.
لقد اختبرنا بالفعل العديد من النماذج التي وصلت للتو إلى الجزء ب. و سيات ايبيزا لطالما كان محبوبًا جدًا في إسبانيا ، لكن الحقيقة هي أنه يعاني من تعقيد شديد. تصل رينو كليو الجديدة مع الكثير من المستجدات ، وتنافس أيضًا الجديدة أوبل كورسا أو فولكس واجن بولو، وهو أقدم إلى حد ما. من بين أهمها ، لا يزال يتعين علينا اختبار الجديد بيجو 208، على الرغم من أنه سيمر قريبًا من قسم الاختبار لدينا. ال فورد فييستا إنها واحدة من فئتي المفضلة "ب" ، على الرغم من حقيقة أنها لا تجمع المبيعات التي توقعتها العلامة التجارية.
ليس هناك الكثير من التغييرات من الخارج ، ولكن النضج
هذا صحيح ، فائدة جديدة رينو إنها ليست ثورة من حيث التصميم. لقد احتفظوا بالأشكال الرئيسية لـ Clio IV ، على الرغم من دمج الميزات الجديدة لأحدث الموديلات، مثل "الملحقات" في المصابيح الأمامية والاستمرارية باتجاه مركز المصابيح الخلفية. يمكن القول أنه قد نضج في التصميم الخارجي.
هذا منطقي تمامًا ، نظرًا لأن النجاح التجاري للنموذج السابق كان كبيرًا جدًا وكان أحد الأسباب هو الجماليات. في الواقع ، ووفقًا لرينو ، بين عامي 2012 و 2018 ، عملت على تحسين مبيعاتها كل عام ؛ شيء ليس شائعًا جدًا.
على أية حال ، ليس من الصعب التفريق بين جيل وآخر. تغيير المصابيح الأمامية والطيارينمثل المصدات أو أشكال مصابيح الضباب الأمامية. إذا نظرنا إلى غطاء المحرك الأمامي ، فلديه الآن حدبتان أكثر وضوحًا لتوفير لمسة أكثر عدوانية. الشواية ، الأكبر حجمًا ، تتمتع أيضًا بمزيد من القوة.
La رؤية جانبية إنه مشابه جدًا للنموذج السابق. لا يتغير كثيرًا في كلتا الحالتين ، لكن يبدو أن الجانب متطابق. غيّر مقابض الأبواب الخلفية بشكل خجول - والتي لا تزال "مخفية" - وبعض تفاصيل الكروم ، مثل تلك الخاصة بمنحنيات النوافذ أو تلك التي تظهر في الجزء السفلي من الأبواب. بالمناسبة ، الإطارات التي تجهز وحدتنا اختيارية.
لا أريد أن أنسى لون وحدة الاختبار. حول لون الإطلاق رينو كليو الجديدة ويسمى فالنسيا أورانج. إنه ظل مذهل للغاية يتناسب بشكل جيد مع هذه اللمسة النهائية الأنيقة. ومع ذلك ، ربما لا يكون الأكثر طلبًا. أنا أحب ذلك ، لكن هذه الأنواع من الألوان يمكن أن تنتهي بالتعب على مر السنين. على أي حال ، لدينا عشرة ألوان أخرى للاختيار من بينها وثلاث حزم تخصيص. ألوان Mink Brown و Caledon Blue جديدة أيضًا.
يأخذ التصميم الداخلي لـ Clio الجديدة قفزة مهمة للغاية
لقد أدى الكثير إلى تغيير سيارة رينو كليو الجديدة بالداخل. بصراحة ، لقد احتاجها كثيرًا ، لأنها كانت أحد الجوانب التي أخطأ فيها النموذج السابق أكثر من غيرها. كما ترى في الصورة ، فإن وجود الصورة الجديدة أعلى من ذلك بكثير ، مع تصميم أكثر تفصيلاً بكثير حيث لم يضيع المنطق.
مكالمات رينو قمرة القيادة الذكية إلى موقع قيادة سيارة Clio الجديدة. الحقيقة هي أنه يتمتع بتصميم أكثر منطقية ، بالإضافة إلى أنه يترك مساحة أكبر. بدءًا من عرض مركز لوحة القيادة، الآن يمكن أن يكون حتى 9,3 بوصة في الوضع الرأسي ، كما في حالة وحدة الاختبار الخاصة بنا. من ناحية أخرى ، تسمي العلامة التجارية Diamond نظام المعلومات والترفيه الخاص بها "وصلة سهلة"، وهو مسؤول عن وظائف الوسائط المتعددة والملاحة والإعدادات المختلفة لأنظمة السيارات المختلفة ؛ فضلا عن الإعدادات متعدد الحواس التي تغير طابع كليو الجديد.
تأخذ شاشة لوحة العدادات المركزية هذه قفزة هائلة في كل شيء. إنه أسرع وله لمسة جيدة جدًا وبنية قائمة جيدة، يبدو مقبولاً عندما يكون مباشرة في الشمس و الرسومات أفضل بلا حدود من ذي قبل يتم تقدير هذا الأخير بشكل خاص عندما نستخدم المتصفح. بالإضافة إلى ذلك ، فهو في موضع أعلى ، وهو أمر إيجابي للغاية أيضًا.
لكنها ليست الشاشة الوحيدة التي يمكننا الحصول عليها في الأداة الفرنسية. تستفيد رينو كليو الجديدة أيضًا من سيارة جديدة كتلة الأدوات الرقمية. إستخدم شاشة TFT مقاس 7 بوصة. يمكنك أن ترى فيه معلومات القيادة الرئيسية ، والمساعدين ، والجزئية ، والاستهلاك ، وبالطبع السرعة. اعتمادًا على الوضع المختار في Multi-Sense ، فإنه يعرض المعلومات ببعض النغمات والأشكال أو غيرها. ستتوفر لوحة رقمية أخرى بحجم 10 بوصات لاحقًا.
El عجلة القيادة وضوابط الأقمار الصناعية لقد تغيروا أيضًا ، وأصبح لديهم شعور أفضل وجودة مدركة. لحسن الحظ ، (لقد حان الوقت) يتم اختيار محدد السرعة والمنظم من عجلة القيادة نفسها ؛ ليس كما كان من قبل ، والذي كان يحتوي على مفتاح في نفق الإرسال. الآن أصبح الأمر أكثر سهولة. تغيير جيد بلا شك.
أنا أيضا أحب التغييرات التي تم إجراؤها على المنطقة المركزية، منتصف الطريق حتى. هذا الجزء موروث مباشرة من داسيا المنفضة، ولكنه أمر إيجابي لأنه يتمتع بمظهر وتخطيط وشعور جيدين. تظهر سلسلة من الأزرار من نوع المفتاح لقفل الأبواب ، وإلغاء تنشيط نظام الإيقاف والتشغيل ، وأضواء الطوارئ والكاميرات الخارجية ، من بين أشياء أخرى. أدناه لدينا ثلاث روليت للتحكم في المناخ تلقائي ، وهو أحادي المنطقة. من وجهة نظري ، تم حل هذا القسم جيدًا.
على الفور أدناه هو ملف لوحة شحن لاسلكية، والذي يستخدم أيضًا لترك بعض الأشياء مثل المفاتيح أو مفتاح التحكم عن بعد الخاص بالسيارة أو الهاتف المحمول أو المحفظة. يوجد مقبس 12 فولت ومقبس إضافي آخر ومقبس USB ، والتي تكون دائمًا في متناول اليد والتي ستساعدنا في استخدام Apple CarPlay و Android Auto عندما نقوم بتوصيل هاتفنا الذكي.
La رافعة ذات تروس إنه مصمم حديثًا أيضًا. من الطريقة التي أراها ، لديها الآن تصميم أجمل ، أكثر في ذروة السيارة. من المؤسف ، كما سنرى أدناه ، أن الإحساس بالتغيير والإدخالات لا ترقى إلى مستوى السيارات الأخرى ، مثل Ford Fiesta.
إذا تحدثنا عنها الجودة المدركةرينو كليو تحسن بشكل ملحوظ بهذا المعنى. هناك المزيد من المساحات المبطنة ، ومواد ذات مظهر وشعور أفضل ، وإحساس أكثر صلابة. كل هذا يساهم في شعور السائق والركاب براحة أكبر في السيارة. لا يكاد يكون هناك أي ضوضاء عندما نضغط على مناطق "حساسة" من لوحة القيادة ، وعلى الرغم من وجود مواد صلبة منطقيًا ، يبدو أن الإعدادات أفضل بكثير من Clio IV. بصراحة ، لم أكن أتوقع أن أجد مثل هذا التحسن الكبير في هذا القسم.
لإنهاء هذا القسم ، فإن عدد ثقوب الشرائح إنه لائق إلى حد ما. في هذا الجزء ، لا توجد عادة العديد من المناطق لوضع أغراضنا ، ولكننا نجد ثقوبًا صحيحة في الأبواب ، وحاملان للزجاجات في المنطقة المركزية وصغير صندوق تحت مسند الذراع المركزي على الرغم من أنها عميقة ، إلا أنها ليست واسعة جدًا. على أي حال ، ليس سيئًا بهذا المعنى.
مساحة مقبولة لأربعة بالغين متوسطي الحجم
وبغض النظر عن المسألة الجمالية ، سنركز على القابلية للسكن رينو كليو الجديدة. نظرًا لأن الأشكال والأبعاد الخارجية لم تتغير كثيرًا مقارنة بالأشكال السابقة ، فإن قابلية السكن متشابهة جدًا أيضًا. ضع في اعتبارك أننا في الجزء ب ، لذا فهي ليست النوع المثالي من السيارات للسفر بانتظام مع العائلة ؛ لكنها يمكن أن تؤدي هذه الوظيفة.
ال المقاعد الأمامية إنها فسيحة بما يكفي لشخصين بالغين متوسطي الحجم ، على الرغم من أنه من الصحيح أن شخصين سمينين يمكن أن يكونا محاصرين إلى حد ما. على أي حال ، لا شيء خارج عن المألوف لسيارة في هذه الفئة. إنها ليست أفضل ولا أسوأ من معظمها في هذا الصدد. نذهب إلى الصف الثاني.
وفي الوقت نفسه ، فإن المقاعد الخلفية هم أيضا أكثر أو أقل في منتصف المقطع. في هذه السيارات ، سنشعر براحة أكثر أو أقل في المقاعد الخلفية حسب موضع المقعد الأمامي، أي حجم من سيكون أمامك. إذا ذهب شخص ذو ارتفاع متوسط ، سيكون لدينا مساحة مناسبة حتى لا نفرك الركبتين على مسند الظهر الأمامي ، ولكن إذا كان الراكب الأمامي طويلًا ، فسنرى أنفسنا أكثر عدلاً قليلاً. بالنسبة للإرتفاع ، أنا 1,76 متر وأنا لست سيئًا ، لكن من المحتمل أن يفرك الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 1,80 متر شعرهم على تنجيد السقف.
كليو الجديدة لديها جذع سخية
نزلنا وفتحنا الباب الخلفي. صندوق مكعبات رينو كليو الخامس بحجم 391 لترًا -حسب العلامة التجارية- ، وهو حجم أعلى من متوسط هذه الشريحة ب. على أي حال ، الإحساس الملحوظ هو أنه ليس كبيرًا مثل البيانات التي تنص عليها البيانات لأنه لا توجد مساحة كبيرة بين حافة التحميل وظهر المقاعد. يجب أيضًا مراعاة أن إصدارات الديزل تفقد 25 لترًا ، والسبب هو أن ميكانيكا الديزل هذه بها خزان AdBlue مثبت. الحجم عند طي المقعد الخلفي لأسفل هو 1.069،XNUMX لترًا.
مجموعة رينو كليو 2020 الميكانيكية
ننتقل الآن لرؤية توريد المحرك رينو كليو الجديدة. هذه السيارة الفرنسية متوفرة بإصدارات ميكانيكية من البنزين وغاز البترول المسال والديزل. سيتم إضافة واحد قريبا ميكانيكية هجينة غير قابلة للقابس 1.6 لتر بنزين وبطارية 1,2 كيلو واط ساعي ما يعطي 140 حصان. سوف يطلق على تقنية هذا المحرك الهجين اسم E-Tech.
وفقًا للكتالوج الحالي ، فإن ملف عائلة البنزين يبدأ بكتلة محرك SCe 75 صغيرة تستنشق بشكل طبيعي (72 حصان) ، وهي نسخة الوصول من الطراز. مع الشحن التوربيني الفائق ، لدينا كتلة ثلاثية الأسطوانات 1.0 تي سي إي 100 (الذي يطور بالفعل 101 حصان) ، متوفر في كل من البنزين وغاز البترول المسال. أقوى إصدار ، على الأقل في الوقت الحالي ، هو TCe 130، والذي يستخدم محركًا رباعي الأسطوانات لتطوير 130 حصانًا.
وفي الوقت نفسه ، توريد الميكانيكا ديزل تدور دائمًا حول الكتلة 1.5 بلو دي سي آي، متوفر بقوة 85 و 115 CV.
إذا كنت تتساءل عن علب التروس، تحتوي محركات البنزين SCe 75 و TCe 100 على علبة تروس يدوية 5 سرعات. من جانبه ، يستخدم متغير TCe 130 صندوقًا مزدوج القابض EDC ذو 7 سرعات. ترتبط نسختا الديزل بناقل حركة بست سرعات. كما يمكنك أن تتخيل ، فهي كلها ذات دفع أمامي.
تفاصيل وفوائد رينو كليو 1.0 TCe 100
ومن المتوقع أن الإصدار الأكثر شعبية، على الأقل في إسبانيا ، المكننة 1.0 تي سي إي 100، وهذا ما جربناه هذه المرة. هذه الآلية عبارة عن محرك بثلاث أسطوانات ، يبلغ طوله 3 سم مكعب و 999 صمامًا. لديها حقن الوقود المباشر ، والشحن التوربيني. كما قلت في الفقرة السابقة ، يأتي مع علبة تروس يدوية 12 سرعات. إنه تطور لـ 5 TCe السابق ، والذي وصل إلى Clio IV بقوة 0.9 حصان.
من بين بيانات الأداء نجد قوة 101 حصان عند 5.000 دورة في الدقيقة وعزم أقصى 160 نيوتن متر عند 2.750 دورة في الدقيقة. إذا تحدثنا عن الفوائد ، يمكننا أن نذكر التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 187 كم / ساعة. استهلاكها المشترك في الموافقة على WLTP هو 5,2 لتر / كم 100.
على عجلة القيادة: جودة قيادة أكبر وسلوك أفضل
يكفي الحديث عن الكثير من الجوانب النظرية والتقنية. حان الوقت لضبط مقعدك وعجلة القيادة والمرايا والحزام. وهي أن كليو لديها تعديلات واسعة في المقعد ، وتعديلات في ارتفاع وعمق عجلة القيادة ، وتعديلات كهربائية للمرايا الخارجية وأيضًا ضبط في ارتفاع الأحزمة الأمامية. إنها دائمًا نقطة إيجابية للغاية ، على الرغم من حقيقة أن الجميع لا يقدرها كما ينبغي.
بمجرد وضعه جيدًا في وضع القيادة ، نضغط على القابض تمامًا ونضغط على زر التشغيل. تدب الحياة في البنزين ثلاثي الأسطوانات ، عند الخمول والبرد ، يلاحظ أن "الأسطوانة مفقودة". المحرك "يرتجف" ويكون ملحوظًا في الداخل ، على الرغم من أنه ليس أقل من ذلك لأننا في هذا الوقت نستيقظ بدرجات حرارة قريبة من 0 درجة مئوية. بمجرد أن تأخذ درجة الحرارة ، تنخفض الضوضاء والاهتزازات ، على الرغم من أننا إذا أولينا اهتمامًا ، فإنها تستمر في إظهار حالتها ثلاثية الأسطوانات. على كل حال، يصدر ضوضاء أقل ويهتز أقل من الجيل السابق 0.9 TCe، والتي كانت عبارة عن قدر من القهوة ...
نبدأ المسيرة وكالعادة في سيارات رينو ، كل شيء مدعوم للغاية. أنا أشير بشكل خاص إلى عنوان، والذي عادة ما يكون في علامة الماس الفرنسية الكثير من المساعدة. يتم تصفيته للغاية ولأولئك الذين يحبون أن يشعروا بالقليل شعور من السيارة ، فهو ليس الطراز الأنسب لأنه لا يبلغ عما يحدث في الواجهة الأمامية. الجانب الإيجابي هو أنه لطيف للجري في المناطق الحضرية.
يتغير الجيل الخامس من رينو كليو منصة مقارنة بسابقتها ، والتي تعتمد الآن على CMF-B. الانطباعات الأولى خلف عجلة القيادة متشابهة جدًا مقارنةً بالسيارة السابقة ، لكن شيئًا فشيئًا ندرك التحسينات. على سبيل المثال ، حيث تكون الحفر في المدينة ، مثل مطبات السرعة أو أغطية غرف التفتيش ، أقل وضوحًا. ليس الأمر أن التعليق يبدو أكثر ليونة ، إنه مجرد ذلك يمتص بشكل أفضل. كما أنه يصدر ضوضاء أقل أو أقل وضوحًا في المقصورة على الأقل.
هذا كليو الجديد يتماشى جيدًا في المدينة، على الرغم من أنه من الصحيح أن هناك نماذج منافسة ذات أبعاد أكثر احتواءًا إلى حد ما تتمتع بخفة حركة أكبر على الطرق الحضرية. تم تحسين رؤيتها من الداخل ، خاصة نحو الخلف ، إلى حد ما. لحسن الحظ ، كان لهذه الوحدة نظام كاميرا بزاوية 360 درجة. يمكن تحسين جودة الصورة لهذه الكاميرات الخارجية بشكل كبير ، ولكن الحقيقة هي أنها تساعد كثيرًا عند ركن السيارة في مكان ضيق.
حيث تحسنت كثيرًا على الطريق. الآن هي سيارة تنقل إحساسًا أكبر بالتوازن. لديها مداس أفضل ، وهذا ما يدركه السائق منذ اللحظة الأولى. إنها سيارة أكثر استقرارًا ، وبالتالي فهي تنقل إحساسًا أكبر بالأمان على عجلة القيادة على الطرق السريعة. ايضا، كما حققت قفزة إيجابية في عزلة، بعد تقليل الضوضاء المتداول والديناميكية الهوائية. من الممكن تمامًا التفكير في رحلة طويلة معه. المقاعد أيضا أكثر راحة.
على الطرق ذات الاتجاهين أو الطرق الجبلية ، تشعر السيارة العميقة ، لكنها لا تنقل الكثير من الثقة. هذا لأنه ، كما ذكرت أعلاه ، سيارة معزولة للغاية. الاتجاه لا يعلم على الإطلاق ، ويرغب في ذلك ، فهو يساعدني كثيرًا ؛ في حين أن تغيير التروس له إحساس "مطاطي" إلى حد ما. السلوك نفسه جيد ، لكن إنها ليست سيارة مصممة من أجل المتعة.
فيما يتعلق بالمحرك ، فإن الذاكرة التي لدي من 0.9 TCe 90 السابقة ، بصراحة ، سيئة للغاية. لم يعجبني ذلك على الإطلاق ، وربما كان أحد المحركات التي أعطتني أسوأ انطباع عن عدد المحركات التي جربتها. بصراحة ، كنت "خائفة" قليلاً عند تجربة 1.0 TCe 100 ، لأنه تطور وخوفي كان أن السلوك سيكون مشابهًا جدًا.
El 1.0 تي سي إي 100 إنه ليس أفضل محرك إزاحة صغير في السوق ، لكن إنه يدافع جيدًا وقد تحسن كثيرًا مقارنة بالسابق نقلت 0.9 TCe. تم تحسين هذه الميكانيكا الجديدة بشكل أفضل بكثير ، وعلى الرغم من أنه من الملاحظ في بعض الحالات أنها ثلاثية الأسطوانات ، إلا أنها تحقق مهمتها بشكل مرضٍ.
إنه ليس محركًا سلسًا كما ينبغي ، حيث توجد أوقات يصعب فيها إعطاء جرعة من الطاقة والحفاظ على سرعة ثابتة ، على سبيل المثال. لا يبدو الأمر جيدًا أيضًا ، كما أن اتجاهه عند دورات منخفضة جدًا ضعيف إلى حد ما. ومع ذلك ، فقد اكتسب عضلة في الوسط و يتحرك رينو كليو الجديدة بمزيد من الحلاوة والسهولة هذا كما فعل المحرك السابق مع Clio IV.ç
ليس من الضروري اللجوء إلى ذراع التروس كثيرًا ، على الرغم من أنه سيكون من الضروري خفض الترس على المنحدرات الشديدة. سوف يكون من الأفضل عدم إسقاطها أقل من 1.600 دورة في التروس المنخفضة و 2.000 دورة في الدقيقة في التروس العالية. من الملاحظ أيضًا أنها اكتسبت مزيدًا من القوة في المنطقة العليا ، على الرغم من أننا عادة لن نصل إلى أنظمة الطاقة القصوى في سيارة مثل هذه.
استهلاك متغير حسب القيادة والحمل
لإنهاء قسم القيادة هذا ، سنتحدث عن استهلاك. أثناء الاختبار الذي أجريناه ، سجلت Renault Clio Zen 1.0 TCe ملف استهلاك مختلط 6,2 لتر / 100 كم؛ بعد القيام برحلتين طولهما حوالي 100 كيلومتر على الطريق السريع ، وعدد غير قليل من الرحلات الحضرية والطرق ذات الاتجاهين. على الطرق السريعة كان الاستهلاك ما بين 5,8 و 6 لترات.
ما أدركناه ، كما هو الحال في العديد من محركات تقليص الحجم ، هو ذلك يعتمد الاستهلاك كثيرًا على نوع القيادة والحمل. إذا قمنا بالقيادة بشكل ديناميكي قليلاً أو مع تحميل السيارة ، فإن الاستهلاك يرتفع قليلاً. على العكس من ذلك ، إذا قمنا بالقيادة بسلاسة ، فمن السهل الحصول على متوسطات تبلغ حوالي 5 لترات على الطرق الثانوية المسطحة.
السلامة ومساعدات القيادة والتكنولوجيا
نقلنا في بداية هذا الاختبار أن رينو كليو الجديدة تشبه من الناحية الجمالية سابقتها ، على الأقل من الخارج ؛ لكن التغيير أكبر بكثير مما تراه أعيننا. كما تحققنا ، فقد غيرت النظام الأساسي ، فهي كذلك سيارة أفضل بكثير من حيث تقنية المعلومات والترفيه ، كما اتخذت خطوة كبيرة في قسم السلوك.
حصلت رينو كليو على 5 نجوم في EuroNCAP بنسبة 96٪ في الحماية للركاب البالغين ، و 89٪ للأطفال ، و 72٪ في حالة اصطدامها بالمشاة وراكبي الدراجات ، بالإضافة إلى 75٪ في أنظمة مساعدة القيادة والسلامة النشطة مثل اساسي.
ومع ذلك ، فإن أهم شيء هو السلامة. ال كان النمو في مساعدي القيادة وأنظمة السلامة النشطة كبيرًا جدًا، وهي أخبار رائعة دائمًا. تأتي جميع سيارات Clios مزودة بمحدد للسرعة ومثبت للسرعة بشكل قياسي. تشمل الأنظمة والمساعدات الأخرى التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، والحفاظ على الممر مع مساعد المرور ، والعوارض العالية التلقائية ، والفرملة في حالات الطوارئ مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات ، ومستشعر النقطة العمياء ، والتعرف على العلامات ، والتنبيه غير الطوعي لتغيير المسار.
استنتاجات بعد اختبار رينو كليو الخامس
قد تبدو رينو كليو مشابهة جدًا للطراز السابق ، لكن القفزة من الجيل الرابع إلى الجيل الخامس ضخمة ، تتجاوز بكثير ما يمكن أن تراه أعيننا. ذكر خاص يستحق الوقف الأمني الكبير التي يمكن أن تحملها والتي تأتي كمعيار ، ولكن أيضًا تحسين سلوكها الديناميكي.
من وجهة نظري كليو الجديد لديها بطاقات أفضل بكثير لإظهار المشترين المحتملين من الجيل السابق. بالإضافة إلى السلامة والسلوك ، لأن المقصورة الداخلية هي أيضًا أكثر ترحيبًا وحديثة وتكنولوجية. من المؤسف أن 1.0 TCe 100 لا يزال يفتقر إلى القليل من الصقل ، لكنه اليوم هو أكثر الميكانيكا إثارة للاهتمام في هذه السيارة الفرنسية ، وكما قلت ، فقد تطور كثيرًا مقارنة بالميكانيكا السابقة.
فيما يتعلق سعر هذه الوحدة المختبرة ، وتجدر الإشارة إلى أن زين تنتهي بهذا المحرك يبدأ بسعر 14.642 يورو. الإضافات لهذه السيارة عديدة. يضيف لون أورانج فالنسيا 620 يورو ، وحزمة تكنو متعددة الحواس الكاملة هي 1.050 يورو ، ومستشعر الزاوية العمياء 100 أخرى ، والشاحن الاستقرائي للهواتف المحمولة يضيف 120 يورو أكثر ، وحزمة السائق 200 أخرى. إجمالاً ، تحتوي هذه الوحدة على 2.090 يورو كإضافات ، وبالتالي فإن السعر النهائي (الخاضع للتمويل) وفقًا للمكوِّن يصل إلى يورو 16.732.
تجهيزات رينو كليو
الحياة
- مساعد الكبح في حالات الطوارئ
- تنبيه مسافة الأمان
- E-دعوة
- نوافذ كهربائية أمامية
- مساعد حارة
- الحاكم ومحدد السرعة
- مصابيح نهارية LED أمامية وخلفية
- التعرف على الإشارة
- طقم إصلاح الإطارات
- تنجيد الحياة
- عجلات قياس 15 بوصة
- لوحة عدادات مع شاشة TFT مقاس 4,2 بوصة
- مقعد السائق مع تعديل الارتفاع
يكثف (يضيف إلى الحياة)
- Easy Link مع شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات (بدون نظام ملاحة)
- تكييف يدوي
- مرايا خارجية كهربائية
- مقابض أبواب ومرايا بلون الهيكل
- عجلات قياس 16 إنش مع أغطية الوصلات
Zen (يضيف إلى Intens)
- لوحة عدادات رقمية مع شاشة TFT ملونة مقاس 7 بوصات
- نوافذ خلفية كهربائية
- مقعد الراكب مع تعديل الارتفاع
- مستشعر المطر والضوء
- بطاقة بدون استخدام اليدين
- عجلة قيادة جلدية
- منطقة واحدة للتحكم التلقائي في المناخ
- إضاءة داخلية LED في المقاعد الأمامية
- حاجب من الشمس مع مرآة وإضاءة
- مرايا خارجية قابلة للطي كهربائيا
- جنوط ألمنيوم مقاس 16 بوصة
RS الخط
- شاشة تعمل باللمس 9,3 بوصة مع نظام ملاحة
- كاميرا الرؤية الخلفية
- مساعد الركن الأمامي والخلفي
- تنبيه السرعة
- Renault Multi-Sense (4 أوضاع قيادة)
- جنوط RS Line مقاس 17 بوصة
- مظهر RS Line مع مصدات وتفاصيل محددة
- تنجيد محدد RS Line
- ألواح الأبواب الأمامية بإضاءة LED متعددة الاتجاهات
- زخارف تحيط بالنافذة باللون الأسود اللامع
- النوافذ الخلفية مظلمة
اسعار رينو كليو
| محرك | تبادل | الانتهاء | السعر |
|---|---|---|---|
| محرك | تبادل | الانتهاء | السعر |
| SCe 72 حصان | دليل 5v | الحياة | 11.038 يورو |
| أزرق DCi 85 حصان | دليل 6v | شديد | 14.891 يورو |
| SCe 72 حصان | دليل 5v | شديد | 12.560 يورو |
| 100 حصان | دليل 5v | شديد | 13.441 يورو |
| غاز البترول المسال TCe 100 حصان | دليل 5v | شديد | 14.242 يورو |
| أزرق DCi 85 حصان | دليل 6v | زن | 16.092 يورو |
| أزرق DCi 115 حصان | دليل 6v | زن | 16.885 يورو |
| 100 حصان | دليل 5v | زن | 14.642 يورو |
| غاز البترول المسال TCe 100 حصان | دليل 5v | زن | 15.443 يورو |
| 130 حصان | إي دي سي 7 فولت | زن | 16.965 يورو |
| 100 حصان | دليل 5v | RS الخط | 16.084 يورو |
| 130 حصان | إي دي سي 7 فولت | RS الخط | 18.407 يورو |
رأي المحرر
- تقييم المحرر
- تصنيف 4.5 نجوم
- EXCEPCIONAL
- رينو كليو زين 1.0 TCe 100
- مراجعة: دييغو أفيلا
- نشر على:
- التعديل الأخير:
- التصميم الخارجي
- تصميم داخلي
- المقاعد الأمامية
- المقاعد الخلفية
- جذع
- علم الميكانيكا
- استهلاك
- CONFORT
- السعر
الايجابيات
- أنظمة الأمن
- التصميم الداخلي والتكنولوجيا
- نسبة السعر إلى الإنتاج
الكونترا
- نعومة عند الدورات المنخفضة للمحرك 1.0 TCe
- القليل من الشعور بالاتجاه ولمسة التغيير
- استهلاك متغير حسب الحمولة
معرض رينو كليو
مزيد من المعلومات حول هذا النموذج
- الساحات 5
- قوة 91 - 145 حصان
- استهلاك 3,9 - 5,4 لتر / 100 كيلو متر
- تقدير 4,4