اختبر مرسيدس GLA 220 CDI 4Matic خلف عجلة القيادة

اختتمنا الأسبوع الماضي بعرض سيارة مرسيدس GLA الجديدة من مجموعة إيترا . ناقشنا تصميمها، والاختلافات الرئيسية بينها وبين الفئة A، وميزاتها ، ولكن لم تتح لنا الفرصة حتى الآن لتجربتها. حان الوقت لاختبار GLA في لقاء قصير.

كما رأينا سابقًا، شملت مجموعة المحركات محركات ديزل وبنزين ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي، بالإضافة إلى نظام الدفع الأمامي أو نظام الدفع الرباعي 4Matic. وقد اختبرنا سيارة GLA 220 CDI 4Matic ، وهي السيارة المزودة بمحرك ديزل فائق الأداء، والذي سبق لنا اختباره في طرازات أخرى مدمجة من نفس العلامة التجارية، مثل CLA.

GLA 220 CDI ، شارب قوي وقليل

تتمتع مرسيدس GLA 220 CDI بمحرك ديزل بقوة 170 حصانًا ، وهي قوة قد تبدو عالية للوهلة الأولى، لكنها ليست مفرطة من حيث الأداء أو استهلاك الوقود. عند اختبار الفئة A، كان من الواضح أن قوتها البالغة 109 أحصنة غير كافية لهذا الهيكل. أما GLA، بنفس الهيكل وقوة 170 حصانًا، فتبدو أكثر توازنًا.

مع ذلك، تصل هذه القوة البالغة 170 حصانًا ببطء شديد. إنه محرك خطي للغاية ، دون أي قفزات ملحوظة في الطاقة تُشير إلى إمكانياته. في الواقع، لمعرفة ما إذا كنا نسير بسرعة فعلًا أم لا، سيتعين علينا التحقق من عداد السرعة باستمرار، لأن المحرك لا يُولّد قوة الدفع التي نتوقعها. لكن احذر، إنها سريعة.

علبة التروس أوتوماتيكية بسبع سرعات وقابض مزدوج، وتتميز بسرعة التبديل. وكما هو الحال غالباً مع هذه الأنواع من ناقلات الحركة، فإنها لا تكون سلسة عند السرعات المنخفضة جداً مثل ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية ذات محول عزم الدوران، ولكنها ممتعة ودقيقة في الاستخدام، خاصة مع مبدلات السرعة الموجودة خلف عجلة القيادة.

من أبرز مزاياها كفاءتها في استهلاك الوقود. فرغم قوة محركها البالغة 170 حصانًا، يبدو أن سيارة GLA 220 CDI قد حققت معدل استهلاك وقود قياسيًا، حيث يبلغ متوسط ​​استهلاكها حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر في القيادة المختلطة. لم نتمكن من قطع مسافات طويلة للتأكد من ذلك، لكن اختبارنا لسيارة CLA 220 CDI يُعد مثالًا جيدًا.

سيارات الدفع الرباعي والديناميكية ، هل يمكن أن يتعايشا؟

في الجزء الأول من مراجعتنا الأولية، وصفنا سيارة مرسيدس GLA بأنها أقرب إلى سيارة مدمجة مرتفعة منها إلى سيارة دفع رباعي تقليدية. وبمجرد أن انطلقنا بها على الطريق، تأكدنا من صحة هذا الوصف، إذ وجدنا أنفسنا نجلس ونقود ما يشبه سيارة مرسيدس الفئة A.

لا أتحدث فقط عن المقصورة الداخلية، المطابقة لهذه، بل أيضاً عن وضعية القيادة . فهي بالكاد أعلى من الفئة A، مع أننا نلاحظ ارتفاعاً أكبر قليلاً، وهذا يُحسّن تجربة القيادة عندما نقرر القيادة بحماس أكبر. لا تزال الوضعية تحافظ على الطابع الرياضي ، ويؤكد أداء السيارة ذلك. هذه المرة، استغنينا عن حزمة AMG والهيكل الديناميكي.

إذا كنت قد ذكرتُ، عند اختبار الفئة A بهذين الخيارين، أن نظام التعليق كان قاسياً للغاية، فعليّ الآن أن أتحدث عن التوازن ، إذ توفر سيارتنا GLA مستوىً عالياً من الراحة. كل هذا لا يتأثر بميلان الهيكل المفرط، ويعود الفضل في ذلك جزئياً إلى هيكل لا يختلف ارتفاعه كثيراً عن أصغر طراز في المجموعة.

نظام التوجيه مباشر للغاية ويتمتع بثقل مناسب. لا يوفر الكثير من ردود الفعل، ولكنه يُعدّ من أبرز مزايا GLA. زُوّدت سيارة الاختبار بنظام الدفع الرباعي 4Matic لتقليل فقدان التماسك. لم نتمكن من اختبار قدراتها على الطرق الوعرة ، مع أن مرسيدس تُقدّم نظام تعليق مُصمّم خصيصًا لتحسين أداء السيارة على الطرق الوعرة.

في هذه التجربة الأولى للقيادة، تأكدنا من الأداء الممتاز لسيارة مرسيدس GLA ، والذي يشبه إلى حد كبير أداء شقيقاتها. فهي تتميز بمظهرها القوي والمتين، فضلاً عن أنها تمنحنا ثقة أكبر عند القيام برحلة قصيرة في الريف.

نشكر مجموعة إيترا مرسيدس بنز لتزويدنا بسيارة الاختبار.