A لوس عشاق السيارات نحب دائمًا الحصول على نوع من السيارات الممتعة ، دون أن تكون بالضرورة قوية جدًا. كابوس الكثيرين منا هو أنه في يوم من الأيام سننتهي في نهاية المطاف بقيادة سيارة دفع رباعي أو حافلة صغيرة بشكل منتظم ، في تنقلاتنا اليومية المملة. على الرغم من أن سيارة Opel Zafira OPC مثل صديقنا Urdangarín رائعة جدًا ، إلا أن الحقيقة هي أنها ليست شيئًا يروق لنا جميعًا ، نحن نريده شيء أكثر وحشًا ومتعة. قد تكون سيارة السباق ممتعة ، لكن هل هذا ممكن؟
هذا ما نحاول أن نظهره مع شركائنا اختبار سوبارو WRX STI الجديد، سيارة تتطور بطريقة وحشية ، لكنها تستمر في الحفاظ على ميزاتها الأكثر إثارة للاهتمام ، مثل المحرك التوربيني من 300CV ونظام دفع رباعي متماثل مع تفاضل محدودة الانزلاق. المفسد الذي لا ينقص من فضلك. أتيحت الفرصة لإدواردو لوزين ليكون أول عضو في الفريق يجلس خلف عجلة القيادة ، في العرض التقديمي ، وأيضًا شرح كل التفاصيل الفنية لصالون السباق الجديد بامتياز ، لذلك لن نكرر أنفسنا بشكل مفرط.
هل يمكن لشخص ما أن يفكر في استخدام سيارة مثل WRX STI للاستخدام اليومي. بالتأكيد بعد أسبوع معه بلا شك. من الواضح أنه يتعين علينا تقييم احتياجاتنا ، ولكن إذا كانت سيارة سيدان من ثلاثة أحجام تناسب ملفنا الشخصي ويمكننا تحمل سعر الشراء يورو 44.900، قد تكون سيارتنا. كن حذرًا ، دعونا لا ننسى المصاريف الأخرى مثل التأمين أو الصيانة أو الاستهلاك. إنها ليست تويوتا بريوس.
في هذا الإصدار الجديد ، يصل WRX STI إلى مستوى من التحسين لم يسبق له مثيل في النموذج. الداخل يضرب قفزة نوعية وحشية لا تزال يابانية بشكل نموذجي لم يعد يرثى له كما في الجيل السابق. فيما يتعلق بالمعدات ، هناك أيضًا قفزة مهمة ، مع المصابيح الأمامية LED والملاحة والمقاعد المدفأة وعناصر الراحة والأمان التي يمكن لأي سيارة أخرى تجهيزها. يضاف إلى ذلك مقصورة فسيحة ، مع مقاعد خلفية جيدة ، وجذع كبير إلى حد ما يبلغ 460 لترًا.
مرحلة التجمع الحضري
وحتى الآن كل شيء طبيعي ، قد تكون المشكلة في الذهاب لشراء الخبز باستخدام المحرك 2.5 ملاكم يعمل بالبنزين بشاحن توربيني بقوة 300 حصان ومجموعة رياضية كاملة، الأمر الذي سيجعل أي سيارة تختارها تبدو مصفاة أكثر من رولز رويس سيلفر شادو. في الاستخدام اليومي ، يمكن استخدام WRX بالكامل. إذا كان صحيحًا أن التعليق صعب ويظهر ما يكفي من المخالفات ، فهو أكثر ما يلفت الانتباه للركاب. التوجيه مباشر وصعب للغاية ، وله مميزاته من عدم الاضطرار إلى قلب عجلة القيادة كثيرًا ، في حين أن التغيير له لمسة صلبة ، إلى جانب القابض ، على الرغم من أنه ليس متعبًا في القيادة الحضرية المكثفة أيضًا.
واو ، يبدو أن هذا يكفي مرهف. الحقيقة هي ذلك كنت أتوقع أنه سيكون شيئًا أكثر راديكالية في المدينة، وهو ما سيفكر فيه أي شخص عندما يرى الجناح الكبير والأجنحة المتوهجة والعجلات السوداء 18 بوصة. وبالحديث عن المفسدين ، تجدر الإشارة إلى أننا لن نلاحظ وجودهم. بسبب مرآة الرؤية الخلفية ، فإنها لا تعيق الرؤية ، لأنها في هذا الجيل قد صُنعت أكبر من أجل ذلك على وجه التحديد. هوندا سيفيك التي اختبرناها قبل بضعة أشهر لديها رؤية خلفية أسوأ بآلاف المرات.
النقطة الشائكة هي بلا شك في الاستهلاك، خاصة بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على السيارات عالية الكفاءة. نحن نعلم مسبقًا أن السيارة ذات 300CV والدفع الرباعي لن تنفق القليل. في الطرق الحضرية ، تمت الموافقة على 14 لترًا في المتوسط ، وصدقوني أنه يمكنك الوصول إليها. على الطريق السريع بالمعدلات القانونية ، يمكن أن يكون الاستهلاك حوالي 8,5 أو 9 لترات ، وهو ما يبدو بصراحة وكأنه رقم جيد بالنسبة لي ، مع الأخذ في الاعتبار أنها استهلاكات مماثلة لتلك الموجودة في Subaru Outback 2.5 Lineartronic ، بالطبع تستخدم سيارتنا المسيرة 98 يكتفي البنزين و Outback بما يصل إلى 91 أوكتان ... بالحديث عن المال ، فإن استخدام 98 يشبه إنفاق لتر أكثر. بلغ متوسط استهلاك 1.300 كيلومترًا 11,4 كيلومترًا وفي يوم ليوم متوسطات القيادة من جميع الأنواع حوالي 12-13 لترًا. انظر إلى الجانب المشرق ، ستحصل على كل التجارة من محطة الوقود.
لكن أكثر ما يلفت الانتباه وما سيجعلنا نرى أننا نتعامل مع سيارة غير تقليدية هو فروق ذاتي الغلق. إنها مصممة حقًا لتحسين الجر عندما يتعلق الأمر بالمرح ، ولكن في المدينة يمكننا رؤيتهم يتصرفون. في مخارج منحدر الجراج في المنحنيات أو المداخل التي تتضمن المرور فوق الرصيف ، من المحتمل جدًا أن تكون بعض عجلات STI الخاصة بنا في الهواء أو قد تفقد قوة الجر ، وفي ذلك الوقت تعمل الفرامل ذاتية القفل وتجعل العجلات من نفس المحور قم بالتناوب معًا ، واسحب الشخص الأقل قبضة وإحداث ضوضاء ستفاجئنا في المرة الأولى.
ضربنا الطريق
بيرو المدينة ليست موطن هذه السيارة، حتى لو كانت في المكان الذي ستقضي فيه الكثير من الوقت إذا كنا جريئين بما يكفي للحصول عليها كسيارة يومية. إن الانتقال من مكان إلى آخر براً هو متعة ، وصدقني أنك لن تتأخر أبدًا. هذه واحدة من تلك السيارات التي لا يمكنك أن تسير فيها ببطء. ديناميكيتها تسبب الإدمان ولأنها أيضًا معزولة جيدًا ، يبدو لك أنك لا تسير بسرعة كافية. STI هي سيارة سهلة الانقياد للغاية. من السهل أن تأخذه بسرعة حتى بالنسبة للأيدي غير المتمرسة ، لأنك تتعامل معها حسب رغبتك. الحد مرتفع للغاية ، لكن ضع في اعتبارك ذلك عندما تخرج الأمور عن السيطرة ، تذهب بسرعة كبيرة.
توجد مساعدات القيادة لتصحيح الأخطاء الصغيرة والحقيقة هي أنها موجودة في الوضع القياسي فعالة وليست تدخلية للغاية. يمكن ضبط عتبة الإجراء بشكل أكبر من خلال وضع المسار أو فصلها والبقاء فقط مع نظام ABS ، على الرغم من أننا سنتحقق من ذلك بشكل أفضل في اختبار الدائرة ، نظرًا لأنه بغض النظر عن عدد وزن الطريق الذي نزنه ، فهو ليس مسارًا مغلقًا أمام حركة المرور ومع وجود ثغرات.
سيكون على الطريق حيث يكون التعليق والاتجاه والتغيير إلى جانبنا. إحساس WRX STI مذهل وهذا ما يساهم في حقيقة أنه يمكننا أن نذهب بسرعة كبيرة دون مشاكل. التوجيه مباشر للغاية ولا داعي لتحريك يديك من عجلة القيادة ، فالتعليق يحتوي على الجسم بطريقة جديرة بالثناء والشعور والقابض يمتلكان ذلك سباق اللمس ما يسعى المرء يوفر الترس التفاضلي المركزي إعدادات متعددة ، على الرغم من أنه من الأفضل التحرك في أوضاع تلقائية. بشكل افتراضي ، سيتم دائمًا تنشيط الوضع التلقائي وسنكون قادرين على وضع Auto + في ظروف أقل التزامًا أو Auto- في ظروف الجر الجيدة. يرسل الوضع الأخير مزيدًا من عزم الدوران إلى المحور الخلفي ويجعل الجزء الخلفي يساعدنا قليلاً في تقريب المسار. في الحد الأقصى هو سيارة أقل من اللازم.
يختلف تشغيل المحرك عن كل ما يمكن أن نجده في السوق. أقل من 4.000 دورة في الدقيقة ، يكون الدفع محدودًاخاصة في المسيرات الطويلة ، حيث لا يكاد التسارع إلى الأسفل يكتسب السرعة حسب النظام. من 4.000 وحتى النهاية تقريبًا ، كان الدفع وحشيًا والسرعة تزداد بسرعة شديدة. 0-100 يفعل ذلك في 5,2 ثانية. على الرغم من حقيقة أن نوع العملية هو توربو للغاية ، من هذا النطاق المحدد ، فإن الركلة الوحشية ليست ملحوظة أيضًا. سيكون من الضروري اللعب مع التغيير للضغط على المحرك إلى أقصى حد ، وهذا يعني أن الطرق المنحنية البطيئة جدًا ليست هي الأكثر متعة في هذا النوع من النقل ، حيث تكون أسرع الطرق هي موطنها المثالي. لكن حان الوقت للتوقف اذهب إلى الدائرة، على الرغم من أننا في بلاد الباسك ليس لدينا بيغاسوس ... ما زلنا نلعب للحصول على بعض النقاط على البطاقة ... وأكثر من ذلك. الإساءة إلى الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي أمر سهل.
سوبارو WRX STI على الطريق الصحيح
بقلم لويس جاتون
كنت أرغب في اختبار هذه السيارة بهدوء على الحلبة دون أي تحيز من أي نوع ، ولهذا السبب بذلت جهدي لعدم قراءة أي شيء تمت كتابته عنها عمليًا. لم أطلب حتى من شريكي Edu بعد قيادتها أثناء العرض. بعد الاستقرار ، شغلت المحرك بابتسامة ... هذا الصوت يعد! أنتقل إلى الترس ، وأطلق القابض القاسي القاسي ، وأتدحرج بسلاسة في الزاوية الأولى من حلبة كوتار. يبدو كل شيء مألوفًا بشكل غريب بالنسبة لي ... الإحساس بالتغيير ، والتوجيه الصعب ، والقابض الوحشي ، ودفع المحرك ... ليس عبثًا ، فالميكانيكا عمليا هي نفسها مثل الجيل السابق.
على الرغم من أن الميكانيكا متشابهة جدًا ، إلا أنني أدرك أن السيارة لديها سلوك "جديد". السيارة نبيلة جدا، لدرجة أنه يسمح لأي سائق بأخذها بسرعة ، حتى عن طريق اختيار أقل المواضع تطفلاً في الأجهزة الإلكترونية. نقطة أخرى أشعر أنها مختلفة تمامًا وهي التوجيه ، سريع جدًا ، مما يسمح لك بمهاجمة الزوايا وصدق تمامًا عندما يتعلق الأمر بنقل القبضة التي تظل على المحور الأمامي. أصبح العثور على عناوين كهذه أكثر صعوبة وأصعب ... صعب وسريع ودقيق ومع لمسة جيدة.
على الرغم من أن أكثر ما يفاجئني هو التعليق ، لوحة حقيقية هذا يحد من التدحرج في المنحنيات والنزول عند الكبح. بالنسبة لسيارة الطريق ، فهي صلبة بشكل مدهش ، على الرغم من أنها لحسن الحظ تحافظ على بعض القدرة على الامتصاص لأنها ابتلعت كاميرات Kotarr دون مشاكل كبيرة. تحتوي هذه الدائرة على بعض المنحنيات الضيقة للغاية التي يسهل فيها رؤية السيارات "ترفع أرجلها" على ثلاث عجلات. هذا لم يحدث مع الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي. السيارة تدخل المنحنى جيداً ولكن .. كيف تخرج؟ ال قوة سحب أسطورية من STI على الشاشة، لدرجة أنه كان يشك أحيانًا في ما إذا كان لديه حقًا 300CV تحت قدمه اليمنى. فقط عند الكبح للزاوية التالية كان على دراية بمدى قدرته على الخروج من المنعطفات دون أن يفقد المسار.
المحرك لديه تلك الشخصية التوربينية التي تحدثنا عنها ، مما أجبرنا على اللعب مع التغيير. في بعض الأحيان ، جعلت هذه الركلة من الصعب عليّ استخدام دواسة الوقود عند الخروج من المنعطفات ، لكنها ليست خطيرة لأن الجر يعتني بأداء واجبي المنزلي من أجلي. أكبر خيبة أمل لا صوت... غير موجود! لا أفهم كيف يمكن أن يكون المحرك الذي يبدو جيدًا عند بدء التشغيل متحفظًا جدًا عند التشغيل ، حتى عند الضغط الكامل على دواسة الوقود.
من الواضح أن WRX STI لا تشعر بالراحة في الدائرة ذات الزوايا الضيقة مثل Kotarr ، لكنه تغلب على النحاس بكل فخر ، موضحًا أنه على الرغم من أنه تم ترقيته قليلاً ، فإنه لا يزال سيارة قديمة التي تنزل عن التعرق. عندما يبدو أن السيارة تعاني من أقل من السائق على الحلبة ، فهذه علامة جيدة ... في نهاية الاختبار ، استمرت الفرامل بنفس اللمسة الجيدة عندما بدأنا ، وكان القابض وناقل الحركة قد استوعبوا الجهود دون أن يتأرجح. لا تستطيع الإطارات قول الشيء نفسه ، وتستمر السيارة في وزنها البالغ 1.600 كجم على الرغم من معجزات الإلكترونيات.
بالمناسبة ، أخبرني التفاضل وأنماط القيادة أن لديهم بعض الملايين من التعديلات ... ربما يكون هناك شيء مفرط بالنسبة لمعظم المستخدمين. وتفاصيل أخرى ... حتى مع "إيقاف التشغيل بالكامل" ، يمكنك ملاحظة بعض النبضات الخجولة للإلكترونيات لمساعدتك في الانزلاق الذي يخرج عن نطاق السيطرة. ألم نتفق على أن "كل شيء معطل"؟ إذا أردت عبور المسار ، فالأمر متروك لي ، أيها السادة في سوبارو.
اختتام
و انتهى الخير. حان الوقت لإعادة السيارة. كانت الأحاسيس لا تقبل المنافسة ، فهي تجربة رائعة لقيادة هذه الآلة. على أساس يومي ، سنترك كل يوم في مرآة الرؤية الخلفية ، لكننا لن نتجاهل التنوع الضروري للمهام اليومية. السيارة لها "عيوبها" لاستخدامها كل يوم ، ولكن أحزان تغرق بالبنزين وعندما نخطو على طرق ثانوية ، سيتم محو أي نوع من المشاكل من أذهاننا. بلا شك ، إنها أفضل سيارة يجمع بين روح السباق وما هو ضروري ليوم آخر. العارضون الألمان الذين يعتبرهم البعض منافسين أكثر تطوراً بكثير ... وليس لديهم أليروناكو. مع اختفاء Lancer Evolution ، نواجه بالفعل نموذجًا فريدًا من نوعه.
