هل من الممكن قيادة سيارة رالي كل يوم؟ سؤال من المحتمل أن يثير محبي هذا الانضباط ، ولديه بالفعل إجابة للعديد من أتباع سوبارو وتاريخها. ال حشد الجينات إنهما يسيران جنبًا إلى جنب مع سوبارو ، وقد وصل الجيل الرابع من سيارات الصالون الأكثر جاذبية لديه لتمهيد الطريق. نضع اختبر سيارة Subaru WRX STI الجديدة.
El امبريزا اس تي آي صنع لنفسه اسمًا في بطولة العالم للراليات في ثلاث مناسبات ، 1996 ، 1997 و 1998. سجل المسار الآن أكثر من مؤكد ، وعلى الرغم من أنه لم يشارك رسميًا في بطولة العالم للراليات لبضعة مواسم ، إلا أن هذا لم يمنع المتتالية أصبحت أجيال Impreza قواعد مثالية لـ بطولات الإنتاج. هذا هو غرابة فريدة من نوعها من رياضي سوباروس.
تقليد قبل الثورة
ولكن هل تغيرت سوبارو WRX STI الجديدة حقًا؟ نعم و لا. STI الجديد كلاهما تطور النموذج كتجديد كامل من نفس الشيء. وتحتاج فقط إلى رؤية هيكلها لتعرف ما نتحدث عنه. هل يتصور أي شخص وجود STI بدون جناح خلفي مميز ، أو بدون منافذ عادم كبيرة ، أو بدون أجنحته المتوهجة؟
هذا هو الحمض النووي. STI DNA. وهذا لا يتغير. ظلت سوبارو وفية لنسلها الجديد مع ظهور أول إمبريزا. وهذا الآن لم يعد يستخدم النموذج هذا اللقب الرمزي. تتكيف صورتها مع الوجه الجديد للعلامة التجارية ، مع المصابيح الأمامية المائلة و تكنولوجيا الصمام للإضاءة. مصدات واسعة ، مع مآخذ هواء كبيرة ، ويجب ألا ننسى غطاء المحرك وكلاسيكيته كمية هواء كبيرة. لا توجد تنازلات للسيولة المثالية المفترضة للخطوط.
STI DNA في حالة نقية
التجول في السيارة يتجول في العضلات ، مع بعض اللطيف زعانف متوهجة ومآخذ الهواء الجانبية. تفقد الحافات اللون الذهبي الذي نتذكره كثيرًا ، لكنها تتكامل مع المليمتر في المجموعة. مرة أخرى ، هذا ضخم المفسد الآن أعلى من ذلك لتحسين الرؤية. دون أن ننسى الناشر الخلفي أو أنابيب العادم الأربعة التي تميز الآن STI.
في الداخل ، يحدث المزيد من نفس الشيء. التصميم أكثر جاذبية وحذرًا ، مع وجود ملف تحسين الجودة بشكل ملموس. لكنها ليست الأكثر في التصميم ، فهي لا تبحث عنها. إذا كان في بيئة العمل ، مع أ وضع قيادة منخفض وممتد نسبيًا ، مع وجود جميع أدوات التحكم في مكان جيد وعجلة القيادة في أيدي الحجم والسماكة المثاليين. إذا أضفنا إلى هذا بعض مقاعد دلو وعجلة القيادة القابلة للتعديل بالكامل ، سيكون الجلوس عليها أسهل من ارتداء القفاز. مرة أخرى ، سوف يسافر شخصان بالغان بشكل مريح ويكتسب الجذع القدرة على الوصول إلى ما لا يستهان به 460 litros.
أكبر الابتكارات تكمن في لوحة القيادة ، والتي قم بتشغيل شاشة جديدة في مكانة عالية تعمل كجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ، في Subaru WRX STI ، هو أنه يمكننا اختيار مقياس ضغط توربو لمعرفة كيف يعمل المحرك في جميع الأوقات. تعمل الشاشة أيضًا كمحدد منظر لـ كاميرا خلفية لوقوف السيارات (في هذه الحالة يكون الحجم قصيرًا إلى حد ما).
300 حصان وصلابة أعلى
300 حصان. كانت هناك ، طواعية ، سوبارو مع سيارته WRX STI. لا تريد العلامة التجارية الدخول في أي حرب قوة ، ولا تحتاج إلى إثبات أن سيارتها هي الأقوى. لذلك استخدم أ 2.5 محرك بوكسر مع سوبر تشارج 300 حصان السلطة و 407 نيوتن متر من عزم الدوران، وهو ما يكفي لإعطاء السيارة أ 0-100 في 5,2 ثانية.
في المقابل ، تم تجديد الهيكل ، الشاسيه ، لضبط أحاسيس القيادة الرائعة. إنها 1,5 سم أطول و 0,5 سم أعلى من STI السابقة ، وانتصر أيضًا في المعركة ، 2,5 سم، والذي يوفر مساحة داخلية أكبر ، وجذعًا أكبر واستقرارًا أكبر.
بعيدًا عن مجرد أرقام ، فإن Subaru WRX STI هي كذلك أكثر صلابة من سابقتها بفضل التعزيزات الهيكلية واستخدام الفولاذ عالي القوة. بالمقارنة مع سابقتها ، فهي أقوى بنسبة 40٪ وبهذا أصبح من الممكن الحد من الوزن. وهذا عندما نتحدث عن هذا التجديد الذي ذكرناه في البداية.
يعمل نظام الدفع الرباعي الدائم على تعزيز قدراته ، مع ثلاثة تفاضلات بقفل ميكانيكي، وانقسام عزم الدوران بنسبة 41٪ في الأمام و 59٪ في الخلف. يمكن أن يصل هذا إلى 50/50 في مرحلة الحجب. المحور الأمامي يتصاعد من النظام المس Vectoring التي تفرمل العجلة الداخلية لزيادة قوة الجر. وأضف واستمر. تعليق BILSTEIN ضبط أكثر حزما ، الفرامل بريمبو مع أقراص 326 مم أمامية و 316 مم خلفية ، أ توجيه هيدروليكي مباشر أكثر بكثير بنسبة 13: 1 مقارنة بـ 15: 1 للإصدار السابق.
على الطريق
نادرًا ما يمكن اختبار السيارة على طريق بدون حركة مرور أو على مسار. كنا قادرين على القيام بالأمرين. قدمنا سوبارو إلى WRX STI الجديد في أ قسم ملتوي مغلق أمام حركة المرور مع العمل الرائع للطيار المساعد المحترف. ثم سنحظى بفرصة إطلاق النار في مطار باستخدام a قطعة من الأقماع وقطعة من الأرض. وعد صحيح؟
لقد حصلنا على عناصر التحكم في Subaru WRX STI أولاً على المسرح المغلق. امتداد قصير لكن مكثف، حساسة إلى حد ما بسبب الرطوبة والأوساخ على الأسفلت. مكان مثالي للقاء هذه السيارة. إن السلوك بسرعات عالية رائع ولكن قبل كل شيء يمكن التنبؤ به. انها سيارة من السهل القيادة، وأنه عندما يفقد المسار ، فإنه يعيده إلى درج قائم على عجلة القيادة والمُسرع.
من ناحية أخرى ، لدينا توجيه مباشر للغاية وصعب ودقيق للغاية ، جنبًا إلى جنب مع علبة تروس يدوية ذات ذراع قصير وصلب وسلس. أشواط قصيرة للغاية، على الرغم من أنني في عدة مناسبات أشترك في المركز الخامس بدلاً من الثالث. ال التطورات الأولى كما أن المسيرات قصيرة جدًا ، لذا علينا توخي الحذر حتى لا نصل إلى نقطة القطع بشكل غير متوقع.
ويتحدث عن المحكمة. على الجانب الآخر ، أسفل عداد الدورات ، تظهر السيارة كسول جدا. سيؤدي النزول من 2.000 إلى 2.500 لفة في القيادة الرياضية إلى إجبارنا على تغيير السرعة لتحريك المحرك مرة أخرى. بالطبع ، هذه ليست مشكلة أيضًا عندما نستمع إلى صوت أجش مميز التي تغمر المقصورة وكل ما يحيط بنا.
يمكننا اللعب مع توصيل الطاقة عن طريق ضبط توصيل عزم الدوران لكل محور و تعديل استجابة المحرك، مع سرعة مذهلة على الدواسة اليمنى في وضع Sport Sharp (S #) ، الأكثر رياضية. يعد الجر أحد خصائصه الرئيسية ، لكننا أثبتنا ذلك بحسن نية في المطار حيث تمكنا من اختبار السيارة دون خوف من الانطلاق.
تم إنشاء دورة مخروطية هناك مع تعرج مختلف، واحدة بسرعة عالية وواحدة على الأرض. كانت السرعة عالية دائمًا ، وقد أعطى الهجوم على أول سباق تعرج على مدرج المطار الكثير من الثقة وغيابًا شبه كامل للفة. تغييرات الدعم ، التغييرات في الاتجاه لم تظهر أبدا سيارة مترددة أو عصبية. هنا قامت الفرامل بعمل شاق في عمليات التباطؤ القوية ، مع وجود لمسة دقيقة للغاية وسهلة الاستخدام. كانت قوة التوقف أكثر من كافية في أي مناسبة.
أظهرت أقسام الأوساخ ، أخيرًا ، قدرة الجر في سوبارو WRX STI. حتى مع الإطارات الرياضية ، فإن تغيير السطح عالي السرعة من مدرج المطار إلى الحصى يكافئك بـ المبالغة منذ فترة طويلة والتي ، مرة أخرى ، كان يتم التحكم فيها بسهولة عن طريق دواسة الوقود والتوجيه المضاد. بدا التعرج على هذا السطح لعب الأطفال تقريبًا في البداية. دعاك كل تمريرة للبحث عن حد أعلى.
باختصار ، سوبارو WRX STI الجديدة هي تطور لإرث إمبريزا بلمسات جديدة تجعلها سيارة أكثر فعالية ومثيرة. بسعر 44.900 يورو في إسبانيا نحصل على سيارة رياضية حقيقية وليست مشتقة من سيدان كما أكدوا لنا في العرض.
يوجد لدى WRX STI عدد قليل من المنافسين المباشرين في السوق ، الآن بعد أن المنافس الأبدي Mitsubishi Lancer EVO ليس له خليفة على المدى القصير. وبالتالي ، فهي السيارة التي تحدد مستخدمها ، أ محب للأحاسيس وبعيد عن الروح الرياضية الزائدة. علاوة على ذلك ، يمكن أن تصبح سيارة يومية محتملة إذا لم يكن استهلاكها المرتفع والمنطقي مشكلة.
هل من الممكن قيادة سيارة رالي كل يوم؟ نعم ، نعم تمامًا ، و Subaru WRX STI هي الإجابة التي كنت تبحث عنها.
