اختبار SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

بالأمس بدأ اختبارنا على SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. في هذا أول مشاركة نقدم الجيل الثالث من الميثاق الإسباني ، وهو الجيل الثالث الذي يتميز بشكل أساسي بوصول هيكلين جديدين ، عائلي وثلاثة أبواب ، وهو أمر غير مسبوق في ميثاق مارتوريل. بالإضافة إلى وصف التفاصيل المميزة لهيكل السيارة SC ، نخبرك أيضًا بالخطوة المهمة التي اتخذتها. من حيث الجودة الداخلية.

ومع ذلك ، حان الوقت اليوم لاكتشاف أطرف جزء من هذا الاتفاق. إذا كان هناك شيء يميز دائمًا طراز سيات المضغوط ، فقد كانت هذه هي الديناميكيات وأن سيات ليون كانت دائمًا منتجًا يركز على الأصغر سنًا ، لا سيما في تشطيبات FR و Cupra ، مع "شخصية" ورشيقة والسلوك الرياضي الذي يميزها بوضوح عن منافسيها وأيضًا عن إخوانها ، ويعتمد على ذلك بمعدل منخفض نسبيًا الاقتراب من جمهور كبير.

لكن ماذا عن الجيل الثالث؟ قبل الذهاب لتقييم قدرات بطل الرواية في اختبارنا اليوم ، يتعين علينا إجراء مراجعة بسيطة لأهم الميزات. بادئ ذي بدء ، يعتمد هذا الجيل الجديد على منصة معيارية جديدة من مجموعة VAG ، MQB ، والتي يستخدمها أيضًا إخوانها ، فولكس فاجن جولف وأودي A3. بفضل ذلك ، من الممكن أن يكون لديك سيارة أخف وزناً ، حوالي 50 كيلوغراماً في هذه الحالة ، على الرغم من السلامة والمعدات الأكبر.

نجد على المحور الأمامي نظام تعليق من نوع McPherson ، بينما يعهد المحور الخلفي إلى تعليق قضيب التواء ، إلا في حالات معينة مثل حالتنا ، التي تمتلك أقوى محرك في نطاق الديزل ، وتستخدم تعليق خلفي مستقل تمامًا وهو محنك أيضًا بنهاية FR. وهذا يعني أن مخمدات المحور الأمامي أكثر صلابة بنسبة 20٪ ومخمدات المحور الخلفي أكثر صلابة بنسبة 60٪.

أما بالنسبة للكتلة التي تدفعنا ، فيجب أن نقول إنها دافعة لـ 2.0 لتر أربع أسطوانات TDI ينتج 185 حصانًا و 380 نيوتن متر من عزم الدوران المتوفر من 1.750 لفة. ترتبط هذه الكتلة بنظام Stop / Start يعمل بشكل ممتع لتحقيق استهلاك متوازن حقًا. على سبيل المثال ، يبلغ متوسط ​​الاستهلاك 4,2 لترًا ، وهو رقم جيد حقًا وأكثر مراعاة للفوائد ، أفضل مما كان عليه في الجيل الأخير. 7,4 ثانية لتصل إلى اندفاع 100 و 228.

تبدو هذه النظرية بأكملها جيدة حقًا ، هل سيحدث نفس الشيء في الممارسة؟ لنبدأ بالمدينة. سيات ليون SC هي سيارة رشيقة للبيئة الحضرية ، مع توجيه سلس يسمح لك بالتجول في الشوارع بأقل جهد ممكن. بالإضافة إلى ذلك ، يتم احتواء الأبعاد ، لذلك لن تواجهك مشاكل في أي موقف تقريبًا. يوافق عليه قسم الرؤية بألوان متطايرة وأن موضع القيادة منخفض نسبيًا ، ويمكنك فقط خنق العمود C ، وهو شيء سميك.

يتيح لك عزم الدوران الكبير الذي توفره هذه الكتلة الدوران عند الثورات المنخفضة ، مع عملية مرضية حقًا تمنعك من الاضطرار إلى اللعب مع تغيير التروس ، على الرغم من أنها رياضية ذات طرق قصيرة ولمسة قوية تشجعك على اللعب بها .. بفضل وضع القيادة Eco ، يمكن الاختيار من زر ملف تعريف السائق، والتشغيل الصحيح لنظام Stop / Start ، في المدينة ، ستجعل متوسط ​​ستة لترات ، وهو رقم يمكن تخفيضه إذا أصررت.

دواسة بالكامل في مسار التسارع للتحقق من الأرقام المعلنة من قبل الشركة المصنعة. من الناحية العملية ، يبدو أن التمرين من صفر إلى مائة يتم إجراؤه حتى قبل ذلك ، بدفعة قوية ولكنها تقدمية لا يمكنك الاستفادة منها مرة واحدة يتجاوز 4.000 دورة في الدقيقة. بمجرد استقرار الركوب ، يمكنك أن ترى أن هذه السيارة تظهر نفسها على أنها سيارة رودستر مثالية لأنها تتدحرج بتوازن كبير ومستويات ضوضاء منخفضة حقًا ، سواء الديناميكية الهوائية أو المتدحرجة. يجب عليك أيضًا إضافة أدوات مساعدة على القيادة مثل تغيير الحارة اللاإرادي أو التحكم في التطواف أو الأضواء باستخدام تقنيات LED التي يتم قياسها.

كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، ستكون قادرًا على تغطية مئات الكيلومترات من الهجوم لأنه ليس مريحًا فحسب ، ولكنه اقتصادي أيضًا. بفضل نسب التروس الطويلة والمفتوحة ، فإن SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR الذي اختبرناه اليوم قادر على القيادة بسرعة 120 كم / ساعة بأكثر من 2.050 دورة في الدقيقة. والنتيجة هي أ استهلاك ساخر 4,9 لتر، والتي لا تتغير كثيرًا إذا قررت تخفيف الوتيرة. على الرغم من وجود علاقات طويلة ، فإن المروحة تحرك هذه الحزمة بطريقة رائعة ، حيث يتم احتساب المناسبات التي يتعين عليك فيها سحب مقبض التروس.

من الواضح أن استنتاجاتنا لا تنتهي هنا. لقد مررنا عبر المدينة وعلى طول الطريق السريع ، ولكن لا يزال يتعين علينا السير في المنطقة المفضلة للخادم وسيات ليون التي ترافقنا ، الطرق الجبلية. يرافق وضعي القيادة Comfort و Eco واحد يسمى Sport. إذا ضغطنا عليه ، يصبح الاتجاه أكثر صعوبة ، ويكون المسرّع أكثر حيوية لتلميحاتنا عن القدم اليمنى ويتيح لنا صوت العادم لحنًا أكثر جدية وحلقًا نقدره بصدق.

إذا لم تكن في خضم الحدث بعد ، فستقوم الإضاءة المحيطة العميقة باللون الأحمر بالباقي. في المنحنيات الأولى ، تدرك بالفعل رشاقة النموذج ، بفضل الوزن المنخفض لا يكلفه دخول المنحنيات، فقط أدخلت العجلة والسيارة في القمة بالفعل. ثم نضغط على الغاز ، وإذا كنت حريصًا ، فستكافئك السيارة بمخرج سريع ونظيف إلى القمة التالية. على العكس من ذلك ، إذا قمت بإدخال "بارد" أو قمت بتطبيق دواسة الوقود أكثر من اللازم ، فسيحد طفيف من متعتك.

ما زلنا محايدين ، لكننا نفتقد خلفية أكثر متعة. مع كل هذا ، يكون الانعطاف سريعًا ومستقرًا بسبب العمل الجيد للمعلقات. هذه هي النقطة الوسيطة التي لا تجعلها صعبة للغاية للاستخدام اليومي والتي تصبح فعالة فيما بعد في قسم من المنحنيات عندما نريد أن نذهب بسرعة ، حيث أنه يحتوي على حركات الجسم ويمتص مخالفات الطريق إلى ذلك يمكنك اتباع نفس المسار الأولي. ربما كانت أقل رياضية مما كانت عليه في الجيل الماضي ، لكن النتيجة بلا شك أفضل.

سيكون غدًا هو الوقت المناسب لإيقافه في المرآب ، ومراجعة نطاقه واستخلاص استنتاجاتنا.