اختبار فولكس فاجن جولف 2.0 TDI 150 CV DSG ، محرك القيادة والاستهلاك (مع الفيديو)

بعد التحليل المناسب التصميم الداخلي وصلاحية السكن من فولكس واجن جولف السابع، لقد حان الوقت للبدء بالجزء الأهم من الاختبار ، الديناميكيات. سنقوم بتحليل سلوك مجموعة نقل المحرك ، و 2.0 TDI بقوة 150 حصان مع علبة تروس DSG بست سرعات ، لمعرفة ما يقدمه لنا ومعرفة سبب كون الجولف نموذجًا مشهودًا وناجحًا في السوق الأوروبية.

وحدة الاختبار واعدة ، لأننا نواجه أقوى ديزل في النطاقباستثناء محرك جولف GTD بقوة 184 حصاناً ، المرتبط بعلبة تروس DSG التي تميزت دائمًا بكفاءتها ومتعة القيادة. النموذج الذي تم اختباره هو الدفع بالعجلات الأمامية ، على الرغم من وجود نظام دفع رباعي 4Motion في محرك TDI بقوة 150 حصانًا ، ولكن فقط مع ناقل حركة يدوي.

بمجرد بدء تشغيل المحرك ، لا تختفي دورة الديزل. المحرك محسوس ، مثل أي ديزل ، على الرغم من ذلك عزل الصوت في مقصورة الركاب جيد جدًا ولا تنتقل الاهتزازات أيضًا. قيد التقدم ، ليس صاخبًا بشكل خاص أيضًا ، وبالنسبة للتوقفات لدينا Stop & Start الذي يساعد على تقليل الاستهلاك وهو مضبوط تمامًا. على أي حال ، لا شيء مثل تحسين محرك TSI ، إذا كان هذا هو ما نبحث عنه.

يتحرك محدد التروس DSG بسلاسة ويسمح لنا بتحديد السرعات دون جهد أو حركات متاهة معقدة ، ثم كل ما يتعين علينا فعله هو تحرير الفرامل حتى تبدأ السيارة في التحرك. إنها بداية سريعة جدًا ، حتى خارج دواسة الوقود ، لذلك من الحكمة استخدام الفرامل بعناية للمناورات في الأماكن الضيقة.

في الأوقات التي نعيش فيها ، يبدو كل شيء قليلاً بالنسبة لنا وسيبدو العديد من الخيول البالغ عددها 150 حصانًا صغيرًا. إنه قليل الجنون أن نقول إنه قليل ، عندما تكون معظم محركات الديزل المدمجة من الفئة C حوالي 115 حصانًا ولا تتحرك بشكل سيئ. في هذه الحالة ، يقوم الجولف الخاص بنا بعمل 0-100 في 8,6 والحقيقة هي أننا قد نشعر بأنها سيارة لا تعمل كما ينبغي لأن إنه تقدمي للغاية في جميع أنحاء نطاق المراجعة. وذلك بفضل تغيير DSG ، الذي يخفي الانخفاضات القليلة لمحرك TDI الذي يمكن رؤيته في اختبار Skoda Octavia Combi. من يبحث عن ركلة هنا لن يجدها.

مع محرك الديزل هذا سعة 2.0 لتر ، فإن فولكس فاجن جولف رشيقة للغاية ، حتى مع شغل جميع المقاعد. لن نجد أي مشاكل عندما يتعلق الأمر بالتجاوز. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى وحدتنا التنظيم التكيفي من الهيكل السفلي DCC، والذي يعدل دواسة الوقود ، والعتاد ، والتوجيه ، وحتى استجابة المناخ اعتمادًا على الوضع المحدد (إيكولوجي ، وعادي ، ورياضي ، بالإضافة إلى وضع قابل للتخصيص). إنه خيار موصى به للغاية ، على الرغم من أنه يكلف 975 يورو.

عند اختيار ملف الوضع الرياضي هو المكان الذي تظهر فيه التغييرات أكثر من غيرهانظرًا لأن السيارة تتمتع باستجابة أكثر رشاقة ، نظرًا لوجود مسرع أكثر حساسية وعلبة تروس تحافظ على التروس لفترة أطول ، وتجنب الارتفاع الشديد ثم إضاعة الوقت في تغيير السرعة ، على الرغم من حقيقة أن علبة التروس DSG تجعلها سريعة جدًا. القيادة في الوضع العادي ، يجدر توقع تسارعات قوية مثل التجاوز بتقليل السرعة يدويًا ، لأننا بهذه الطريقة سنحصل على استجابة فورية أكثر.

في الوضع الاقتصادي ، ستظهر إحدى مزايا علبة التروس DSG في المقدمة ، وهي وضع الإبحار. تقوم هذه الوظيفة بشكل أساسي بفصل صندوق التروس عن المحرك أثناء التباطؤ. وبهذه الطريقة يظل المحرك في وضع الخمول وعلى الرغم من إنفاق الوقود ، يتم تعويضه بالمصروفات في حالة الاضطرار إلى التعجيل لاستعادة السرعة المفقودة بسبب الاحتفاظ. باستخدام هذا الوضع ، يمكنك الإبحار لمسافات طويلة جدًا ، وهو أمر مريح ومريح إلى حد ما. بمجرد تنشيط الدواسة أو التغيير ، يعود المحرك إلى نظام التشغيل الأمثل بسلاسة مطلقة.

El السلوك الديناميكي لطالما كان de los Golf معيارًا ، وهذه المرة لا يزال كذلك. على الرغم من أنها ليست في نسخة رياضية ، إلا أن السيارة تظهر اتزانًا رائعًا ، مع تعليق قوي ومريح وتوجيه مباشر بدرجة جيدة من الصلابة (في الوضع الرياضي) ، على الرغم من أن عجلة القيادة تبدو كبيرة بالنسبة لي. تبدو الفرامل جيدة وقابلة للقياس ولديها قوة إيقاف جيدة ومقاومة للإجهاد. توفر المقاعد في حزمة R-Line هذه قبضة جيدة حقًا.

بغض النظر عن السعر ، هناك بعض العيوب التي يمكن أن نجدها في سيارة مثل فولكس فاجن جولف ، وهو عمل جيد للغاية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن هناك الأشياء التي يجب تحسينها ، مثل تشغيل Stop & Start جنبًا إلى جنب مع Auto يمسك. Auto Hold هو النظام الذي يسمح لنا بتحرير دواسة الفرامل عند التوقف أثناء وجود السيارة في الوضع D ، حيث يتم تعشيق فرامل الانتظار وعدم تحرك السيارة للأمام. مع توقف المحرك وتشغيل الفرامل ، عند إشارة المرور على سبيل المثال ، تصبح مناورة البدء والخروج أبطأ وأكثر فجائية مما نود ، لذلك في النهاية سننتهي بفصل أحد النظامين.

على الجانب الآخر يوجد نظامان من أنظمة مساعدة القيادة الاختيارية لوحدتنا ، مثل مثبت السرعة التكيفي و نظام Active Lane Assist. الأول يعمل بشكل صحيح في جميع أنواع المواقف ، على الرغم من أنه لا يمكن أن يعمل كمثبت سرعة عادي. والثاني هو نظام تغيير المسار اللاإرادي الذي يعجبني أكثر من كل أولئك الموجودين في السوق.

يعد Active Lane Assist أحد أكثر الطرق تدخلاً في السوق ، كما هو حرك عجلة القيادة لإبقاء السيارة بين الخطوط، على الرغم من أنها أقل إزعاجًا من أصوات التنبيه والاهتزازات المستمرة. إنه يعمل بشكل جيد للغاية ويمكن أن ينقذنا من المخاوف. إذا كان من المستحسن فصله على الطرق ذات المنحنيات التي نقود فيها قريبًا جدًا من الحواف ، لأن عجلة القيادة ستقوم بحركات صغيرة تحاول تصحيح المسار ، وعلى الرغم من أنها ليست خطيرة لأن لدينا قوة أكبر بكثير لإلغاء أوامر تلقائية ، فهي ليست الأكثر متعة.

من حيث الاستهلاك ، 2.0 لتر فولكس فاجن جولف TDI ترقى إلى مستوى سمعة الكفاءة من محركات الديزل هذه. على الرغم من أن النموذج الذي تم اختباره يتطابق مع 4,4 لتر من متوسط ​​الاستهلاك (4,1 الدليل) ، فإن الطريقة الوحيدة للتعامل مع هذه الأرقام ستكون من خلال القيادة على الطرق السريعة والطرق السريعة ، حيث تصل إلى 5.0 لتر إنها لعبة أطفال. في الطرق المختلطة ، ستكون الأرقام أعلى قليلاً ، بين 6.0 و 6.5 لترات. على أي حال ، إنها سيارة اقتصادية ويمكننا الاستفادة بشكل جيد من خزانها سعة 50 لترًا.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول فولكس فاجن جولف 2.0 TDI Sport 150 حصان DSG في جزء من التصميم الخارجي والداخلي وفي تحليل السعر والمعدات.