بالأمس بدأ اختبار إحدى تلك السيارات التي بالكاد لديها منافس. نضع اختبر FIAT Panda 4 × 4، نموذج ذو أبعاد شديدة الاحتواء قادرة على مواجهة أكثر الظروف سوءًا بدون مجمعات. إذا قمنا بالأمس بمراجعة تصميمه وقابليته للسكن ، فقد حان الوقت اليوم للبدء و انظر ما هو قادر على السيارة.
يتم تقديم Panda 4 × 4 مع اثنين من الدافعات، بنزين واحد وديزل واحد. لدينا نسخة الديزل في أيدينا لمدة أسبوع ، ربما تكون الأنسب لهذا النموذج ، سواء كنا سنستثمر وقتنا معها في جانب مرح كما في أداة العمل.
نطاق بسيط
الحصول على FIAT Panda 4 × 4 بسيط للغاية اختر بين البنزين والديزل. لا يوجد المزيد من الخيارات أو مستويات طاقة مختلفة ، اثنان فقط. ما يمكننا القيام به هو وضع الدفع الرباعي جانبًا إذا كان ما نحبه هو أسلوبها الريفي و / أو لا نحتاج إلى مزيد من قوة الجر و اختر باندا تريك.
في البنزين ، يتم تقديم الأسطوانتين 0.9 توينير 95 حصان و 145 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى الذي تمكن من توحيد متوسط \ uXNUMXb \ uXNUMXb استهلاك 4,9 لتر / كم 100. من ناحية أخرى ، فإن ملف 1.3 مولتيجيت ديزل 75 حصان و 190 نيوتن متر من عزم الدوران. إنه أكثر شحًا إلى حد ما في الاستهلاك (4,7 لتر / كم 100) ويوفر المزيد من عزم الدوران الذي يبدو ، في الوقت الحالي ، أكثر ملاءمة للقيادة على الطرق الوعرة.
عطشان قليلا على الرغم من خشونة بعض الشيء
وصلنا إلى Panda 4 × 4 وبدأنا تشغيل المحرك. إنه ديزل ، يظهر منذ اللحظة الأولى. إنه معزز خشنة جدا بالصوت، على الرغم من أنه ليس بسبب الاهتزازات. ربما تأتي المشكلة من العزل الصوتي ، وهو شيء نادر في سيارة من هذا القطاع وبسعرها. على أي حال ، إنه ليس مستحيلًا ، بعيدًا عن ذلك.
ننخرط أولاً وبمجرد أن نفعل ذلك ندرك شيئين. أولاً ، أن ملف علبة التروس غير صريحة. لا يبدو أننا نرافق المحدد في أي جانب معين. إنها تفاصيل يجب تحسينها. وثانيًا ، نلاحظ لمسة غريبة على القابض عليك التعود عليها. لديك القليل جدا من السفر المفيد.
بمجرد تشغيل المحرك يكون سهل الاستخدام ويحرك السيارة بشكل مفاجئ لقوتها. ذنب هذا هو الوزن الذي لا يصل كيلو 1.200. لكنها أيضًا مسألة تتعلق بعلبة التروس ، لأن تطوير الترس الأول أقصر مما هو عليه الحال في الباندا القياسية ، التي تفضل المخارج والممرات على المنحدرات الشديدة.
الجزء السفلي من عداد الدوران كسول إلى حد ما ، وهو بالفعل مفيد للغاية بمجرد تجاوزنا 2.000 لفة. بعد 4.000 ، يبدأ في التعثر ولا يستحق التمدد. لذا، المدى المتوسط هو الأمثل. عند السرعة العالية (120 كم / ساعة) ، يجبرنا تطوير الترس الخامس على ذلك تعميم ثورة إلى حد ما، على الرغم من أن الاستهلاك لا يبدو أنه يعاني.
في ما يزيد قليلاً عن 600 كيلومتر من الاختبارات ، أظهرت لوحة النتائج أ متوسط استهلاك 4,6 لتر / 100 كم. نعم ، إنه بالفعل أقل من الاستهلاك المعتمد وهو أمر مثير للدهشة لأنه على الرغم من أن قيادتي كانت فعالة في جميع الأوقات (دون الذهاب إلى أقصى الحدود) ، إلا أن Panda 4 × 4 الخاصة بنا لم تنج من العديد من المغامرات على الطرق الوعرة وجلستين مكثفة للتصوير ، سيارته وسيارة أخرى.
ليس من الصعب في المدينة رؤية متوسط الاستهلاك بالقرب من 6,5 لتر / كم 100، بينما يصل الرقم على الطريق السريع أقل من 5 لتر / 100 كم. في القيادة البسيطة على الطرق الوعرة ، من المدهش أيضًا ألا يرتفع الإنفاق بشكل كبير. من ناحية أخرى ، فإن بدء توقف إنه فعال للغاية ، على الرغم من أنه يبتعد عن المرجع في النعومة والسرعة.
مضحك بطريقته الخاصة
فيات باندا 4 × 4 هي سيارة divertido، ليس لدي شك. إنها ليست رياضية ، ولا تدعي أنها كذلك. إنها ليست سيارة أداء ، ولا تتظاهر بذلك. وهي ليست سيارة فعالة في الأقسام الملتوية ، ولا تدعي أنها كذلك. ومع ذلك فهي ممتعة ، لأمر بسيط ، إنه رشيق جدا ، حي جدا.
بالجلوس عليها ، نجد أنفسنا في وضع قيادة مرتفع قليلاً ، وهو الشيء الذي سيسمح لنا باللعب بميزة على التضاريس مثل المدينة. هناك تتكشف مثل سمكة في الماء ، بشكل حاسم ، بفضل علبة التروس قصيرة المسار أو توجيهها السلس مع وضع المدينة أكثر سلاسة يوصى به لمناورات الوقوف.
إذا أضفنا إلى هذا حجمه الصغير ومساحته الداخلية المستخدمة جيدًا ، فيمكن أن يكون في حوزتنا أ سيارة يومية مثالية. لكن الباندا يجرؤ على شيء آخر ، والحقيقة هي أنه إذا لم تكن المساحة أو سعة الحمولة ضرورية بالنسبة لنا ، فيمكن أن تكون بمثابة سيارة فريدة.
ومع ذلك ، فهو ليس الخيار الأفضل للمسافات الطويلة. إنها ليست سيارة مصممة للسرعات العالية بشكل متواصل. في المقام الأول بسبب السفر القصير لعلبة التروس. ثانيًا ، بسبب العزل الصوتي الملائم ولكن غير المدلل بشكل خاص. وثالثاً لبعض المقاعد التي لا تجمع الجسم بطريقة رائعة. لكنها طبيعية ، ليست مهمتها الرئيسية.
لكن المحرك ، مرة أخرى ، ينطلق بأداء ، على الرغم من أنه ليس مذهلاً ، إلا أنه سيكون كافياً بالنسبة لنا عملياً في كل مناسبة. عمليات الاسترداد رشيقة للغاية وعلى الرغم من أننا محملين إلى حد ما ، فإننا نجد دائمًا الإرادة من جانب الكتلة الصغيرة 1.3 Multijet.
في المناطق الملتوية ، تخرج سيارة مرحة مرة أخرى. تعليق دع السيارة تتأرجح تمامًا لكنه يعالج المنحنيات بسهولة. إذا تجاوزنا الخط ، سيظهر انحراف طفيف ، سببه ، أكثر من أي شيء آخر ، عدد قليل إطارات M + S. تتماشى بشكل أفضل مع التضاريس غير المستوية أو قبضة منخفضة. هنا العنوان ناعم إلى حد ما ، مما يدل على وضوحه أصول المدينة.
SUV جيدة أو SUV جيدة؟
أين نصنف فيات باندا 4 × 4؟ في سيارات الدفع الرباعي أو الطرق الوعرة؟ إنه سؤال صعب للغاية لأنه ، على الرغم من أنه لا يصل إلى قدرات سيارة الطرق الوعرة البحتة ، إلا أنه يصل إليها يتجاوز بكثير القدرات القصوى لمتوسط سيارات الدفع الرباعي. وأبدأ بالنتيجة: مع Panda 4 × 4 يصعب العثور على مكان فيه توقف وتعمد ما إذا كان سيحدث أم لا.
الطرق منخفضة الصعوبة هي قطعة من الكعكة لهذه السيارة ، استيعاب المخالفات بشكل فعال وبدون مشكلة عدم التطابق أو الأغلال. ولكن عندما تصبح التضاريس معقدة ، يأخذ هذا الباندا فضائله في نزهة على الأقدام. ستسمح لنا زوايا الهجوم والرحيل بالتغلب على العقبات الكبيرة ، وتجاوزها تطهير الأرضعلى الرغم من أنه لا يلمع ، إلا أنه يستفيد من معركة قصيرة تقدر الزاوية البطنية. باختصار ، لن تكون الصخور الصغيرة أو المنحدرات الكبيرة أو تقاطعات المحاور مشكلة بالنسبة له.
عند الحديث بدقة عن عمليات الانتقال ، فإن Panda 4 × 4 لديها نظام ELD يمكن الاتصال به من زر على لوحة القيادة ، والذي يحاكي ملف ترس تفاضلي ذاتي الغلق كبح العجلات بدون جر. بهذه الطريقة ، حتى مع وجود عجلة في الهواء ، تستمر السيارة في التحرك للأمام ، وتعمل على كلا المحورين. بالمناسبة ، الدفع الرباعي لم تعد قابلة للاتصال يدويًا، لكن السيارة نفسها توصلها عندما تكتشف فقدان تماسكها.
ومع ذلك ، فإن سيارة الباندا هذه هي السيارة المثالية متعة المغامرات على الطرق الوعرة، ولكن أيضًا لأولئك الذين يجب أن يتحركوا باستمرار عبر التضاريس الصعبة. ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن أن نفتقده هو التحكم في النسب ، لكن وزنه الخفيف لا يعقد الأمور بالنسبة لنا في هذه المواقف. من ناحية أخرى، يفتقر إلى المخفض، لكن الترس الأول قصير جدًا يكافئنا عند مواجهة عقبات بحجم معين. بالطبع ، يمكن أن تؤدي اللمسة الغريبة للقابض إلى تعقيد الأمور إلى حد ما عندما يتعين علينا إساءة استخدامها.
فهل هي سيارة دفع رباعي؟ حسنا ربما نعم. في الوقت الحالي ، لا يمكنني التفكير في أي موقف (باستخدام رأسي) حيث لن تتمكن Panda 4 × 4 من المغامرة. إذا لم ننسى البعض قوانين البيئة التي تعاقب أي مغامرة على الطرق الوعرة مع سيارة ، فإن هذه السيارة ستلبي أكثر من معظم المطالب.
أغلقنا اليوم تحليلنا لواحدة من أصغر سيارات البلد في السوق. غدا سيكون الوقت المناسب لإغلاق الباب نهائيا ومراجعة مداها ومعداتها وسعرها ، لتنتهي كالعادة بتقييم نهائي موجز.
