اختبر فولفو V60 Plug-In Hybrid خلف عجلة القيادة

بالأمس كنا نتحدث عنه فولفو V60 Plug-In Hybrid، طراز فولفو الهجين الجديد الذي أتيحت لنا الفرصة لاختباره في اتصال قصير جدًا ، بمناسبة أيام القيادة الآمنة في فولفو التي حضرناها الأسبوع الماضي على حلبة جاراما في مدريد.

ثم أوضحنا كيف كانت مختلفة عن V60 القياسية، ما هي معداتها ، وأخيرًا ، بأي ثمن يمكننا الحصول عليها؟ أول هجين يعمل بالديزل. حان الوقت اليوم لتحليل كيف يتصرف وما يقدمه ، وما هو هذا الهجين الإضافي وما هو امتلاك ما يصل إلى 50 كم من الاستقلالية الكهربائية.

هجين متصل بالكهرباء و 285 حصانًا

أول ما يذهلك بشأن فولفو V60 Plug-In Hybrid هو قوتها. لديها 285 حصان في المجموع ، تم تحقيقه من خلال اختيار أقوى محرك ديزل في النطاق ، وهو محرك 6 أسطوانات D5 من 215 حصان، بالاشتراك مع نظام كهربائي 70 حصان من القوة يعمل الأول على المحور الأمامي بينما يعمل الثاني على المحور الخلفي. لدينا ، لذلك ، وسيلة دفع على جميع العجلات.

لهذا يجب أن تضاف إمكانية قم بتوصيله بالشبكة السيارة ، لذلك ، بالإضافة إلى شحن البطاريات بالمحرك الحراري نفسه وعن طريق الكبح ، يمكننا إعادة الشحن مع توقف السيارة. هذا يترجم إلى متوسط ​​فقط 1,8 لتر / كم 100 الاستهلاك حسب التجانس الحالي ، رقم سخيف لسيارة تحدها 300 حصان. الحيلة تكمن في استقلاليتها الكهربائية ، تصل إلى 50 كم.

تضمن فولفو أن جزءًا كبيرًا من السائقين يسافرون أقل من تلك الـ 50 كيلومترًا في رحلاتهم من المنزل إلى العمل ، ويقترحون استقلالية مثالية بحيث ، بمجرد عودتنا إلى المنزل ، يمكننا توصيل السيارة بالشبكة ، على سبيل المثال في الليل ، دون إنفاق قطرة واحدة من الوقود. من ناحية أخرى ، إذا احتجنا إلى الطاقة أو القيادة بسرعة عالية ، فإننا نحصل على قوة كلا المحركين.

يأتي الجانب السلبي ، على وجه التحديد ، من التغذية المحلية. يمكن إعادة شحن فولفو V60 Plug-In Hybrid بالكامل ساعات 7,5 مع قابس 6 أمبير ، في ساعات 4,5 مع قابس 10 أمبير و ساعات 3,5 مع قابس 16 أمبير.الحقيقة هي أنه ، على الرغم من أنه أمر مزعج ، من خلال وجود محرك ديزل بديل ، يمكننا الاستمرار في الدوران بدون شحنة كهربائية.

خلف المقود

بعد النظرية تأتي الممارسة. حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة. في الاتصال الأول ، يحثوننا على تجربة 3 أوضاع للقيادة متوفر: نقي وهجين وقوي. الأول منهم يفرض إدخال المحرك الكهربائي حتى 50 كم حسب الحمل والظروف. يستخدم الثاني كلاهما ، مع إعطاء الأولوية للدفع الكهربائي ، بينما يسعى الثالث للحصول على أقصى طاقة من كلا المحركين ، مما يوفر سيارة دفع رباعي قادرة على التسارع من من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6,1 ثانية.

نتحرى أولاً عن الوضع نقي، كهربائي بالكامل. تبرز حيويته عند الضغط على دواسة البنزين. ليس عليك أن تكون سلسًا كما هو الحال مع الهجين التقليدي لمنع تشغيل المحرك الحراري. إنه مثالي بالنسبة له البيئة الحضريةمتجنبًا الضوضاء أو الاهتزازات المزعجة بالرغم من أنه يعمل تصل إلى 120 كم / ساعة. لإعادة شحن البطارية ، يكفي الضغط على الفرامل بلمسة غريبة جدًا ، كما لو كانت زنبركية ، ولكنها سهلة الاستخدام نسبيًا.

نذهب إلى الوضع مهجنة، حيث يسود استخدام المحرك الكهربائي. الفرق هو أنه هنا ، عندما نطالب بمزيد من القوة ، فإنها ستكون كذلك أسهل لبدء تشغيل محرك الديزل لتعزيز التسارع. المدخلات التي لا تقدر بثمن للمحرك الحراري مدهشة ، خاصة في حالة الديزل. إنه وضع مثالي للدوران القياسي ، ويحقق استهلاكًا منخفضًا للغاية طالما أننا لا نملك قدمًا يمنى ثقيلة جدًا.

أخيرًا ، نقوم باختبار الوضع الطاقة ، بالتأكيد أكثر ما أدهشنا. ننسى أن سيارتنا موصولة بالشبكة مثل الجهاز ، وننسى الاهتمام بالاستهلاك ، وينتهي بنا المطاف بسيارة دفع رباعي بقوة 285 حصانًا عندما ننطلق بسرعة. ال الجواب ساحق وتحكم عالي جدًا ، قلنا بالفعل أنه عندما اختبرنا محرك V60 قياسيًا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على علبة تروس أوتوماتيكية تقليدية ، ومحول عزم الدوران ، مع ترك ناقل الحركة الرياضي الصغير جانباً. وبالتالي ، فإن التغيير بين الترس والعتاد يكون سلسًا وسريعًا جدًا.

يحتوي فولفو V60 Plug-In Hybrid أيضًا على وضعين بديلين آخرين. واحد منهم دعا التوفير ، يوفر حوالي 20 كم من الاستقلالية الكهربائية لتتمكن من استخدامه في لحظات خاصة مثل ، على سبيل المثال ، المناطق المحجوزة للمركبات بدون انبعاثات. يجمع الوضع الآخر بين كلا المحركين لتقديم ، في جميع الأوقات ، دفع على جميع العجلات، مثالي للأسطح الزلقة. السيارة ، في حالة الكشف عن فقدان القبضة ، تستخدم الدفع الرباعي تلقائيًا.

بعد هذا الاتصال الأول ، أصبح من الواضح أن فولفو ملتزمة بمركبات أكثر كفاءة ، على الرغم من أن V60 Plug-In Hybrid هي سيارة متخصصة ، بسعر يورو 60.900. من ناحيتي ، أثق في هذه المركبات أكثر فأكثر ، حيث تقدم نطاقات كهربائية أكبر وأكثر نجاحًا قادرة على تقليل الاستهلاك الحقيقي.