بمجرد دراسة ومقارنة كل من المظهر الخارجي والداخلي لـ أودي A6 الهجين فيما يتعلق بإخوانها في النطاق ، يصل أطرف جزء من الاختبار ، الفصل الثاني حيث نضغط على زر البداية ونتحقق صفات وكفاءات السيارة الهجينة من إنغولشتات.
مما لا شك فيه ، يبدو الرهان الجديد للعلامة التجارية ذات الحلقات الأربع جيدًا على الورق. لا تزيد "الوظيفة الإضافية" الكهربائية من الطاقة فحسب ، بل تقلل أيضًا من الاستهلاك إلى 6,2 لتر وتوفر هالة من النظافة التي يبحث عنها العديد من الأشخاص والشركات ، بالإضافة إلى توفير سلاسة ركوب جديرة بالثناء، مما يجعلنا نشعر أحيانًا أنه لا توجد مقاومة للتقدم.
ولكن كما سنرى لاحقًا ، القسم الديناميكي في Audi A6 Hybrid يتكون من الأضواء والظلال. إنه يقدم أشياء إيجابية للغاية وغيرها ، دعنا نقول ، ليس بقدر ما يمكن أن ينتقص من المجموعة ، وهي مجموعة تركت لنا في نهاية الاختبار ذوقًا جيدًا في أفواهنا ، يجب أن يقال.
مثل الأمس ، كان علينا مراجعة القليل من التاريخ لإظهار أن أودي ليست جديدة على هذه التضاريس المستنقعية ، واليوم يجب علينا إجراء مراجعة فنية صغيرة لسيارة Audi A6 Hybrid الجديدة حتى نفهم بشكل مباشر ما نواجهه. أذهب خلفها.
الجمع بين قوة TFSI ونعومة المحرك الكهربائي
تحت الجلد الرصين والأنيق لهذا الصالون الألماني من الفئة E ، نجد كل الدراية الفنية للشركة المصنعة الألمانية ، والدراية الفنية التي تترجم إلى نظام هجين معقد يمنحنا الفرصة زيادة الطاقة دون رؤية الاستهلاك يتألم. بفضل هذا ، تعد السيارة ذات الحلقات الأربع بأداء محرك من ست أسطوانات مع استهلاك محصور بواحد بأربعة أواني.
يعد محرك TFSI سعة 2.0 لتر أحد المعارف القديمة لمجموعة VAG ، على الرغم من أنه تلقى في هذه المناسبة سلسلة من التعديلات لزيادة راحة الركوب وتجربة القيادة. يتم تشغيل المجموعات المساعدة كهربائيًا، إذا توقفنا عند إشارة المرور ، فسيستمر التدفئة أو التكييف في العمل بكامل طاقته. لذلك يتم الاستغناء عن حزام الملحقات.
توفر هذه الكتلة قوة تبلغ 211 حصانًا وعزم دوران 350 نيوتن متر يتم نقلهما فقط إلى البكرات الأمامية. مقترنًا به ، استبدال محول عزم الدوران والمدمج في علبة التروس Tiptronic 8 سرعات ، نجد البطل الحقيقي لهذا الاختبار ، المحرك الكهربائي المتزامن الذي يتم تغذيته بواسطة بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في صندوق السيارة. هذه تزن 36,8 كجم.
يتم الجمع بين هذا المحرك الكهربائي مع قابض متعدد الألواح مغطى بالزيت، وهو المسؤول عن اقتران أو فصل المحرك الكهربائي عن محرك TFSI بسلاسة وسرعة وبصورة غير محسوسة. القوة التي طورها هذا المحرك الصغير هي 54 حصان و 210 نيوتن متر من عزم الدوران. تبلغ القوة المجمعة التي يجب أن يدعمها المحور الأمامي 245 حصانًا و 480 نيوتن متر من عزم الدوران ، وخسائر الجر هي الخبز اليومي إذا لم ندلل الدواسة الصحيحة تمامًا.
نتيجة كل هذه الخلاصة التكنولوجية هي بعض أكثر من مجرد أرقام مثيرة للاهتمام ، حيث تتدرب من صفر إلى مائة في 7,3 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 238 كم / ساعة. لكن أفضل ما في الأمر هو أن متوسط استهلاكها المعتمد يبلغ 6,2 لترًا فقط وإمكانية السفر لمسافة تصل إلى 3 كم بسرعة 60 كم / ساعة دون استهلاك قطرة واحدة من البنزين. بالإضافة إلى ذلك ، في وضع EV يمكننا الوصول إلى 100 كم / ساعة.
تطفو عبر المدينة والطريق السريع مع الاستهلاك المعدل
المفتاح في الجيب ، نقترب ونفاجأ أولاً. لا يتم تجهيز Audi A6 Hybrid بنظام الدخول بدون مفتاح كمعيار قياسي ، وهو التفاصيل التي ربما ينبغي الاهتمام بها في سيارة تبدأ من 57.900 يورو. بمجرد الدخول ، نضغط على زر البدء ، وتضبط المقاعد الأمامية على الموضع المحدد مسبقًا والإحساس الأول ، هذا مكسور ، لكن لا ، الحقيقة هي أن السيارة تبدأ في الوضع الكهربائي و فقط مؤشر الجاهزية لمقياس الجهد سيجعلك تدرك ذلك ، الصمت هو قبر.
نزيل فرملة اليد ، التي تعمل بالكهرباء ، ونشغل "D" وتحركات Audi A6 Hybrid الجديدة بسلاسة جديرة بالثناء وراحة في الركوب ، ويبدو أننا لا نجد مقاومة للتقدم ، فنحن نطفو. كما قلنا من قبل ، وفقًا للشركة المصنعة ، سيكون من الممكن السفر لمسافة تصل إلى 3 كيلومترات في الوضع الكهربائي ، والحقيقة هي ذلك لم يكن الخادم قادرًا على السفر أكثر من 2 كم في هذا الوضع وأنني حاولت القيادة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
بمجرد نفاد البطاريات أو عندما نطلب المزيد من الطاقة من الهجين من مجموعة A6 ، يجعل محرك الاحتراق الداخلي مظهرًا لا يقدر بثمنيبدو وكأنه شبح ونادرًا ما عرف ركابنا عندما كنا نتحرك بفضل مروحة أو أخرى. مما لا شك فيه أن سلاسة التشغيل هذه ، والطريقة التي يتم بها الجمع بين كلا المحركين ، هي إحدى نقاط القوة في هذه السيارة.
على العكس من ذلك ، يتم إبطال جزء من هذه السلاسة وراحة القيادة عن طريق تنشيط دواسة الفرامل والتوقف بطريقة مفاجئة إلى حد ما. أعني ، الفرامل لها شعور سيء ، لم ينجح الانتقال من الكبح المتجدد (شحن البطاريات) إلى الكبح الهيدروليكي (التقليدي) مثل الانتقال من محرك الاحتراق إلى المحرك الكهربائي والعكس صحيح. والنتيجة هي رعشة غير مريحة عند التوقف لأن قوة الكبح يصعب تناولها.
كما يمكنك أن تتخيل ، الإزعاج الوحيد الذي تعاني منه هذه السيارة في المدينة يأتي عندما يتعلق الأمر بركن السيارةحسنًا ، بدلاً من ذلك ، عند البحث عن ثقب يلبي الأبعاد الهائلة التي تعدها سفينة الإسفلت العظيمة هذه ، حيث تم تجهيز وحدة الاختبار الخاصة بنا بمساعد وقوف السيارات الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، فإن الوحدة التي أقرضتها أودي ظهرت عليها بعض أعراض الحرب ، حيث كانت هيكلها مخدوشًا ومخدوشًا في أكثر من مكان ، ناهيك عن النظافة ...
بمجرد أن نغادر المدينة ونستعد للوصول إلى الطرق السريعة ، لا يوجد خيار آخر سوى امتدح عمل عزل الصوت الرائع الذي تم إنجازه على هذه السيارة. المحرك بالكاد مسموع ، وسوف يغمر مقصورة الركاب بطريقة حضارية فقط عندما نطالب بعمل الصندوق وسوف يفعل ذلك بلحن لطيف للغاية للأذن. الصوت الديناميكي الهوائي ملحوظ ، على الرغم من أنه ليس مزعجًا ، وصوت الدوران محدود للغاية وعلى الرغم من حقيقة أن لدينا إطارات ضخمة ، مع الإطارات القياسية ، ستكون الراحة أكبر ، وأيضًا تصفية عيوب الأسفلت بشكل أفضل من خلال الحصول على أكبر منطاد هوائي.
أما بالنسبة للاستهلاك ، فتعلن أودي أن هذا الموديل راضٍ عن 6,2 لترات لقطع مسافة 100 كيلومتر ، نعم ، بالإطارات القياسية التي تحتوي على قسم أصغر. في محاولة للقيادة الفعالة على طريق مختلط ، نقترب من هذا الشكل المثالي ، بعلامة 6,7 لتر. في الحياة الواقعية ، يعد النزول من 8 لترات في المدينة وعلى الطرق السريعة أمرًا معقدًا حقًا. مقارنة هذا الاستهلاك مع الاستهلاك الرسمي قد يبدو أكثر من اللازم ، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار خصائص السيارة التي لدينا ، سوف ندرك أنه استهلاك محدود إلى حد ما.
رجل الأعمال يذهب المنحنيات
سوف نتفق على أن Audi A6 Hybrid ليست مركبة مصممة لابتلاع المنحنيات ، وهي مركبة يمكن بواسطتها "التخلص من الضغط الأسبوعي" من خلال مهاجمة قمة تلو الأخرى. ولكن مع وجود الكثير من القوة والفوائد التي تصاحب تحت القدم اليمنى ، الذين لا يستطيعون مقاومة اختبار المهارات الديناميكية من Audi A6 Hybrid عندما ينحرف الطريق. لهذا لدينا الوضع اليدوي والوضع الرياضي ، في نفس الوقت الذي يمكننا فيه فصل ESP للاستمتاع بتجربة أكثر كثافة.
كما ناقشنا في الجزء الأول ، الوضع اليدوي قليل الاستخدام لأننا لا نعرف على وجه اليقين متى نصل إلى نقطة التغيير المثلىعلى أي حال ، قبل الوصول إلى نقطة القطع ، يرتفع التغيير ، بالإضافة إلى خفض النسب إذا كانت السيارة ستعطل. لذلك ، نختار الوضع الديناميكي ، يصبح التوجيه أثقل ، مما يوفر لمسة سباقات أكثر ودقة أكبر ، والمحرك في نطاق دوران أكثر "حيوية" ، يساعده أيضًا مسرع أكثر حساسية لحركات عجلة القيادة. القدم اليمنى.
إن علبة التروس Tiptronic ذات الثماني سرعات سريعة جدًا في النقل لأعلى أو لأسفل ، نعم ، بمجرد أن نبدأ ، تم إطلاقه ، لأننا إذا طلبنا كل القوة فجأة ، سوف يستغرق الأمر وقتًا للظهور وسيحدث ذلك عن طريق "توبيخ" المحور الأمامي بركلة ضخمة تجعل نظام الثبات الإلكتروني يعمل بشكل مكثف. لتقليل فقدان الجر وتقليل التوجيه. لذلك ، يجب أن نكون حذرين للغاية مع القدم اليمنى عند الخروج من كل منحنى إذا كنا لا نريد تحديد خط مستقيم مهم.
لكن لحسن الحظ ، لا تشغل البطاريات مساحة في صندوق السيارة فحسب ، بل تضيف أيضًا وزنًا إلى الخلف ، مما يجعلها أكثر مرحًا. بفضل هذا ، فإن قيادة Audi A6 Hybrid تشبه قيادة سيارة بصندوق محمل ، إمكانية تحريك الجزء الخلفي عندما نرفع الغاز بدعم كامل. والنتيجة هي توجيه عكسي طفيف ، وابتسامة من الأذن إلى الأذن ، وإمكانية تصحيح المسار إذا دخلنا شيئًا ما بعد الزاوية.
سنعود غدًا ، وسيتعين علينا تحليل المعدات وسعر هذه السيدان الهجينة ، وسنستخلص أيضًا استنتاجاتنا حولها ، وبعض الاستنتاجات التي ستجعلنا نشك فيما إذا كانت بديلاً جيدًا ضمن مجموعة Audi A6. نحن ننتظر منك.
معلومات اكثر - اختبار أودي A6 الهجين والتصميم الخارجي والداخلي
