اختبار نيسان جوك نيسمو والمحرك والقيادة والاستهلاك

إذا كنت من محبي الأشياء غير المألوفة، ومنفتح الذهن، ومُقدِّراً لكل ما هو جريء حقاً، فستجد صعوبة في مقاومة سحر نيسان جوك نيسمو . نظرة سريعة على تصميمها الخارجي والداخلي تكشف عن هذه السيارة المتمردة على المألوف، والتي تتباهى بألوان فريقها . ولكن كما يُقال، الجوهر هو الأهم، وإذا بدت هذه العبارة مبتذلة، فانضم إليّ لنُوقظ روح أول ساموراي وطأت قدماه أرض أوروبا رسمياً.

في يومٍ بدا كأي يومٍ آخر، أضفى خبرُ قضاء أسبوعٍ مع نيسان جوك نيسمو لمسةً مميزة. بدأتُ أفكر... فورد فييستا ST، بيجو 208 GTi، فولكس فاجن بولو GTi، رينو كليو RS... مجموعةٌ من السيارات الرياضية التي انضم إليها صديقٌ جديد: النسخة الرياضية من جوك. في الواقع، هي ترث محركها من كليو. تحت غطاء هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة والقوية، يُولّد محرك 1.6i Turbo قوة 200 حصان عند 6.000 دورة في الدقيقة ... الأمور أصبحت، على أقل تقدير، مثيرةً للاهتمام.

تسخين الكعكة

دون مزيد من الإطالة، ضغطتُ على دواسة القابض والفرامل، ثم ضغطتُ زر التشغيل. وكما توقعت، ساد الصمت... لم يكشف صوت المحرك في وضع الخمول الكثير عن هذه الشخصية الجريئة . غادرتُ وكالة نيسان وانطلقتُ في زحام مدريد. أسفل الشاشة الرئيسية في الكونسول الوسطي، وجدتُ أداةً مثاليةً لهذه المناسبة. يتيح لي الضغط على زر وضع القيادة (D-Mode) الوصول إلى ثلاثة أوضاع قيادة . بدايةً، يُعد وضع القيادة الاقتصادي (ECO) مثاليًا للفوضى التي وجدتُ نفسي فيها، وسأكشف لكم عن الباقي لاحقًا.

وظيفة هذه الخاصية بسيطة. أجد دواسة الوقود بطيئة الاستجابة نوعًا ما؛ لا أشعر وكأنني أقود سيارة بمحرك بقوة 200 حصان. لذا، فإن تقليل استهلاك الوقود هو هدفها الرئيسي، ومن خلال التعديل المستمر لدواسة الوقود والفرامل، يصبح تقليل استهلاك الوقود أمرًا بالغ الأهمية. علاوة على ذلك، تعرض هذه الشاشة الصغيرة نجومًا تشير إلى مدى صداقتك للبيئة أثناء القيادة. هذه المعلومات ليست سيئة، ولكنها باختصار، تُظهر لك مدى ضغطك على دواسة الوقود. لذا، فإن الحصول على خمس نجوم هو جائزة لن أحصل عليها إلا إذا كانت سيارتي نيسان جوك تُدفع بالرياح.

يكشف الممر الضيق المؤدي إلى الطريق السريع المفتوح أن أبعاد نيسان جوك نيسمو تجعلها سهلة المناورة في أرجاء المدينة. يتيح نظام التوجيه الإلكتروني قيادة سلسة، والعيب الوحيد الذي لاحظته هو وضعية القيادة المنخفضة ، والتي تُعدّ سلاحًا ذا حدين، إذ تُضفي طابعًا رياضيًا على حساب محدودية الرؤية إلى اليسار. سيُجبرك عمود A، بالإضافة إلى مرآة الرؤية الخلفية الكبيرة، على الالتفاف بجسمك أكثر من المعتاد لتجنب أي حادث.

بحثا عن براعة

بعد قيادة خمسمئة كيلومتر على الطريق السريع، شعرتُ بانطباعٍ إيجابي . سيارة جوك نيسمو لا تخشى الرحلات الطويلة؛ فهي تسير بسلاسةٍ فائقة، ومريحة، ولن تُفاجأ إلا عندما تنظر إلى عداد استهلاك الوقود وتجد 7 لترات لكل 100 كيلومتر معروضة على الشاشة. ولكن لنكن صريحين، لن يُبالي أحدٌ ممن يشترون سيارة بقوة 200 حصان بهذا الرقم، كما أنه ليس رقماً مُبالغاً فيه بالنظر إلى القوة التي تتمتع بها السيارة.

وأخيرًا ...

كفى مقدمات، لن أطيل عليكم. حان وقت الانتقال إلى الوضع الرياضي والاستمتاع بالتجربة. وما أفضل من خوض غمار الطرق الوعرة في جنوب إكستريمادورا؟ ينتظرني طريق "كوليبرين" الشهير، الذي ربما سمعتموني أذكره أكثر من مرة، والابتسامة التي تعلو وجهي تفضحني.

حتى الآن، أقود بحذر وهدوء. هذه ليست سيارة مصممة لاجتياز كل منعطف بسهولة؛ إنها سيارة دفع رباعي، وخصائصها التي تُشبه سيارات الطرق الوعرة الصغيرة لن تجعل الأمور سهلة. لا أستطيع ضمان أن أداءها الديناميكي سيرقى إلى مستوى التوقعات، لكنني منبهر بمحركها حاليًا . قوة هائلة مُحكمة في 1.600 سم مكعب، تحرر من أسطورة رينو كليو RS، محرك 1.6i توربو بقوة 200 حصان الذي حلّ محل محرك 2 لتر ذي السحب الطبيعي المُثير للإدمان والمستوحى من نيسان جوك الجريئة... من المفترض أن يكون هذا المحرك رائعًا.

جوك المشاغب

وهي كذلك بالفعل، تحثّك على الانطلاق من أدنى سرعة. يكفي الوصول إلى 2.000 دورة في الدقيقة لإظهار قوتها الجبارة، وهو شعور لا يكتمل إلا عند 4.000 دورة في الدقيقة. في تلك اللحظة، استعد لأنك ستشعر بقشعريرة تسري في جسدك. إنها ممتعة، وتسحب بقوة بفضل عزم دورانها البالغ 250 نيوتن متر، وتنقل إليك القوة الخام لسيارة رياضية صغيرة الحجم.

أخيرًا، لمحتُ المنعطف الأول في الأفق . حان وقت تخفيض السرعة، وهدير العادم يُهيئني لما هو قادم. ضغطتُ بقوة على المكابح، وهي مزودة بأقراص مهواة بقطر ٢٩٦ ملم في الأمام و٢٩٢ ملم في الخلف، وقد كان أداؤها أفضل مما توقعت. على الرغم من أن مركز الثقل كان أعلى من اللازم، إلا أن السيارة دخلت المنعطف بسهولة نسبية. عند تجاوز منتصف الطريق، تسارعتُ بلا هوادة. انزلقت العجلات الأمامية تمامًا؛ وسرعان ما أدركتُ أن الانزلاق الأمامي سيكون كابوسي الأسوأ.

على الرغم من أنك لن تتمكن من اجتياز المنعطفات الضيقة بدقة متناهية، إلا أن أداء نيسان جوك نيسمو في المنعطفات الضيقة والمتعرجة أكثر من كافٍ. ويتضح جليًا العمل الذي قام به مهندسو قسم الأداء في نيسان على هيكل السيارة بمجرد البدء في قيادتها بقوة . قد يُقلل ميلان الهيكل، وهو أمر شائع في سيارات الدفع الرباعي ، من متعة القيادة قليلًا، لكنها ضريبة لا بد منها. حتى لو أرادت، لن تتمكن من القيادة كسيارة سيدان، لكنها تحاول. وهذه المحاولة تحديدًا هي ما يجعلها ممتعة للغاية.

3 ... 2 ... 1 ... انطلق!

كانت المناسبة تستدعي ذلك، وقبل أن يستلموا سيارتي الرياضية متعددة الاستخدامات التي تبنيتها ، كان عليّ أن أشاركها متعة استنشاق رائحة الإطارات المحترقة. وما هي أفضل طريقة لاختبار أدائها بشكل نهائي من اصطحابها إلى حلبة سباق الكارتينج؟ انطلقتُ دون مزيد من الإطالة. حلبة تالافيرا للكارتينج، التي تقع على بُعد كيلومترات قليلة من باداخوز، تنتظرني، ولا أنوي إضاعة وقتي...

قبل حتى أن أحاول منافسته - لأنه على الرغم من اتساع الحلبة وطولها، فإن سيارتي ذات الـ 200 حصان هي أقصى ما يمكنني فعله - انتابتني الدهشة من المجموعة التي أمامي. طفل بالكاد يصل طوله إلى خصري يتنقل بين المنعطفات على دراجة صغيرة بسهولة مذهلة... هل يُعقل أن أرى ماركيز القادم؟

حان دوري، فضغطت على دواسة الوقود. هدير المحرك العميق الذي يصل إلى أذني بين 2.500 و3.500 دورة في الدقيقة يُهيئني من جديد للمهمة. في منتصف الحلبة، كان نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) يُصدر صوتًا عاليًا بعض الشيء، مُحذرًا إياي من أنني أقترب من حدوده - وهو نظام لا يسمح لك بالضغط بقوة زائدة، مع أنه لن يبدو مُزعجًا إن لم تكن تسعى لذلك. أدركت مجددًا أن الارتفاع هو نقطة ضعفه الأكبر؛ فهو يُكافح للحفاظ على مسار دقيق. سرعان ما تبدد هذا الشعور بفضل سلاسة ناقل الحركة، ذي الست سرعات مع تغييرات قصيرة وسريعة. مع أنني لم أُغير إلى ما بعد الترس الثالث على الحلبة...

تسعى نيسان نيسمو جاهدةً لإثارة حماسنا فور رؤيتنا لسياراتها. لكن هدفها الحقيقي هو اكتساب شهرة واسعة في بلدنا. مع نيسان جوك نيسمو، مهدت الطريق بشكل ممتاز، في اختبار ينتهي غدًا، لنختتمه بالكشف عن التجهيزات المتوفرة، والسعر المطلوب، وأخيرًا، بالنتائج التي نتوصل إليها.

مزيد من المعلومات – تجربة قيادة نيسان جوك نيسمو، التصميم الخارجي والداخلي