نواصل اختبارنا لسيارة مرسيدس A 180 CDI ، المرشحة لجائزة CAI لأفضل سيارة على الإنترنت لهذا العام ، والتي يمكنك التصويت لها هنا للفوز بجهاز iPad Mini. هذه المرة، نقود السيارة بأنفسنا لتحليل أدائها واكتشاف ما إذا كان من المجدي اختيار المحرك الأقل قوة في فئتها.
نُذكّركم بأن سيارتنا التجريبية مُجهزة بمحرك توربوديزل سعة 1.5 لتر بقوة 109 أحصنة، مُقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات. كما أنها مزودة بحزمة AMG الرياضية وحزمة الأداء الديناميكي، مما يضمن تجربة قيادة رياضية، على الأقل وفقًا للمواصفات.
1.5 حصان 109 محرك DCI: أصل رينو
المحرك في سيارة الاختبار لدينا مأخوذ من الفئة الأساسية من مرسيدس الفئة A. في الواقع، تتوفر الفئة الأساسية بمحركين، حسب نوع ناقل الحركة (أوتوماتيكي أو يدوي)، من مرسيدس أو رينو على التوالي. ينتج كلا المحركين 109 أحصنة ، لكنهما يختلفان في السعة.
في حالتنا، يكمن تحت غطاء المحرك محرك 1.5 dCi من رينو . إنه محرك مجرب وموثوق، قامت مرسيدس-بنز بتعديله. والنتيجة هي قوة 109 أحصنة وتسارع متواضع نسبيًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11,3 ثانية ، ولكن كل هذا يأتي مع وعد باستهلاك منخفض للغاية للوقود. تتميز مرسيدس A 180 CDI باستهلاك وقود مُجمع يبلغ 3,8 لتر/100 كم.
كانت سيارتنا التجريبية من طراز "بلو إفيشينسي" ، المزودة بميزات تُحسّن استهلاك الوقود وتُقلّل الانبعاثات، مثل نسب تروس أطول ونظام تعليق خلفي شبه مغلق. بمجرد تشغيل المحرك، تعرفنا على صوت محرك مألوف، يتميز بنعومته وانعدام الاهتزازات تقريبًا. من ناحية أخرى، لم يكن صوت المحرك البارد مُقنعًا تمامًا - فهو محرك ديزل في النهاية - ولكن بعد التسخين، أصبح هادئًا نسبيًا.
كما هو الحال مع أي محرك ديزل صغير الحجم جيد، يبدأ هذا المحرك في إظهار أفضل ما لديه عند تجاوز سرعة دورانه 1.500 دورة في الدقيقة . من هذه النقطة تحديدًا، وليس أعلى منها، يصبح هذا المحرك عمليًا للغاية، لأنه على الرغم من نسب التروس الطويلة نسبيًا، تستجيب مرسيدس A 180 CDI بحزم ودون تردد . وإذا كنت تجيد استخدام يدك اليمنى للحفاظ على الترس المناسب، فإن قوة 109 أحصنة ستكون أكثر من كافية في أي موقف.
علبة التروس ممتعة للغاية في الاستخدام، مع تغييرات سريعة وسلسة، على الرغم من أن تعشيق التروس سلس للغاية لدرجة أنه قد يبدو أحيانًا أن ذراع ناقل الحركة غير متصل بأي جزء ميكانيكي. أما الجانب الإيجابي الأبرز، على الرغم من نسب التروس الطويلة، فهو انخفاض استهلاك الوقود بشكل ملحوظ.
استهلاك مدهش
استمر اختبارنا أسبوعًا، وقطعنا خلاله 827 كيلومترًا بخزان وقود واحد. تجدر الإشارة إلى أن حوالي 200 كيلومتر فقط من هذه المسافة كانت على الطرق السريعة. في المدينة، ومع القيادة المسؤولة، حققت معدل استهلاك وقود يبلغ حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر ، وذلك خارج ساعات الذروة. نظام الإيقاف/التشغيل، وإن لم يكن الأسرع، إلا أنه يُسهم بشكل كبير في خفض استهلاك الوقود. على الطرق الفرعية، بما في ذلك الممرات الجبلية، وصلت إلى معدل استهلاك مذهل بلغ 4,8 لتر لكل 100 كيلومتر، منها 4 لترات لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع وحده.
بلغ متوسط استهلاك الوقود الإجمالي، بعد قطع مسافة 827 كيلومترًا، 4,6 لتر/100 كيلومتر . هذا الرقم لا يقل عن الرقم الرسمي البالغ 3,8 لتر/100 كيلومتر، ولكنه يُبرز كفاءة استهلاك الوقود في هذه النسخة. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام؟ لم أكن أسعى جاهدًا لتحقيق أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود في أي وقت، وذلك لأن السيارة، كما سنرى لاحقًا، لا تُشجع على القيادة البطيئة.
السلوك النموذجي لسيارة GTI
سيارتنا مرسيدس A 180 CDI لا تحمل شعار AMG. إنها ليست النسخة الأكثر رياضية في المجموعة، لكنها تأتي مزودة بحزمة AMG الرياضية وحزمة Dynamic . هاتان الحزمتان تعززان الطابع الرياضي للفئة A على الرغم من قوتها المحدودة، وإن كانت كافية.
لقد قمنا بتخفيض ارتفاع السيارة ، وجعل نظام التعليق أكثر صلابة، بل وربما أكثر صلابة من اللازم، كما عززنا التوجيه المباشر، واستخدمنا إطارات رياضية، وحتى مكابح مزودة بأقراص مثقبة . مجموعة متكاملة من التحسينات التي لا تُحسّن أداء السيارة نظرياً فحسب، بل عملياً أيضاً. تُظهر الفئة A أداءً في القيادة يُضاهي أفضل سيارات GTI.
تتجلى ثبات السيارة في المنعطفات بوضوح تام، دون أي ميلان أو حركات غير طبيعية ، ما يُحقق توازنًا مثاليًا. كما تتميز المكابح بسهولة التحكم بها وقوة كبحها الممتازة منذ بداية الضغط عليها. ويُحسب لنظام التوجيه أنه يوفر إحساسًا جيدًا بالتوجيه، دون مساعدة زائدة، وبدقة عالية. تدخل السيارة المنعطفات بسلاسة فائقة؛ فهذا الهيكل قادر على تقديم المزيد من القوة، بل ويرغب في ذلك.
هل هي مناسبة للرحلات الطويلة؟ نعم. ربما ليست مثالية تمامًا لتكوين سيارة الاختبار، لكنها بالتأكيد قادرة على ذلك. نظام التعليق هو نقطة قوتها الأبرز عند المنعطفات، ونقطة ضعفها الأكبر فيما يتعلق بالراحة القصوى. إنه قاسٍ للغاية ، لكنني لم أشعر بأي إزعاج طوال فترة الاختبار. ربما يعود السبب إلى المقاعد الممتازة، فمظهرها الرياضي لا يعكس راحتها الاستثنائية.
على الطريق السريع، يظهر عزل الصوت جلياً ، مما يزيد من مستوى الراحة، حيث لا يزعجنا ضجيج المحرك ولا ضجيج الرياح. وإن حدث ذلك، فلدينا نظام صوتي ممتاز ، وإن لم يقدم تجربة نظام هارمان كاردون الاختياري، إلا أنه سيرضي حتى أكثر عشاق الصوت تميزاً.
لذا، فإن سيارتنا مرسيدس A 180 CDI ليست مجرد سيارة جيدة، بل هي سيارة موصى بها بشدة. كما أنها متعددة الاستخدامات . فإذا لم نكن نبحث عن أداء ديناميكي عالٍ، يمكننا الاستغناء عن الإعدادات الرياضية، وسنظل نمتلك سيارة اقتصادية في استهلاك الوقود، مثالية للرحلات الطويلة، لمن لا يركزون فقط على متعة القيادة. أما إذا كنا نبحث عن مزيد من القوة، فهناك محركات ديزل وبنزين تصل قوتها إلى 211 حصانًا ، ناهيك عن محرك AMG بقوة 360 حصانًا.
لقد أنهينا تحليلنا لسيارة مرسيدس A 180 CDI من حيث الأداء والمحرك، ووجدناها ممتازة . سنعود غدًا لنقدم استنتاجاتنا النهائية، ونستعرض نطاقها وسعرها، وندرس نقاط ضعف هذه السيارة المدمجة الجديدة من مرسيدس، سواءً كمنتج أو مقارنةً بمنافسيها. إلى اللقاء غدًا!
مزيد من المعلومات – تجربة قيادة مرسيدس A 180 CDI Blue Efficiency، والتصميم الخارجي والداخلي
