اختبر مرسيدس A 45 AMG موعد مع الشيطان

لدي موعد اليوم. اسمه توماس ستوتزباخ. لا، لا داعي للبحث عنه لأنه ليس شخصًا ستتعرف عليه، ولن تراه أبدًا. في الواقع، لن أقابله شخصيًا. إنه مصمم محرك السيارة التي أختبرها اليوم، وهو أقوى محرك إنتاجي سعة لترين بأربع أسطوانات في السوق. سأختبر سيارة مرسيدس A 45 AMG.

كما ذكرتُ عندما جربتُ سيارة CLA 45 AMG لأول مرة ، من الصعب، بل من المستحيل، ألا ترتسم على وجهك ابتسامة عريضة وأنت تحمل مفاتيح سيارة AMG. ولكن عندما يتعلق الأمر بأول سيارة مدمجة حقيقية من العلامة التجارية، وهي النسخة الرياضية منها، بنظام الدفع الرباعي وقوة 360 حصانًا ، يتضاعف هذا الشعور بشكل كبير. وكذلك سعرها، على الرغم من أنها الوحيدة في هذه الفئة التي يقل سعرها عن 60.000 يورو.

حصيف ورياضي

لذا، وجدت نفسي أنظر إلى أرخص سيارة AMG . ليس في ذلك عيب، بل على العكس تمامًا. تفحصت هيكلها الأبيض، الذي يبدو مألوفًا جدًا بالنسبة لي، فالاختلافات بينه وبين سيارة الفئة A القياسية المزودة بحزمة AMG طفيفة للغاية. يتميز المصد بفتحات تهوية أكبر، والعتبات الجانبية فريدة من نوعها، وفي الخلف، أنابيب العادم المزدوجة ، كل منها متفرع إلى قسمين، هي ما سيلفت الأنظار.

سيارة مرسيدس A 45 AMG ملفتة للنظر كأي سيارة أخرى من الفئة A. أعتقد أن تصميمها الخارجي مناسب لها، لكنها ليست سيارة رياضية مثيرة للإعجاب . بالطبع، إنها ليست إصدار Edition 1، المخصص فقط للأكثر جرأة. وينطبق الأمر نفسه على المقصورة الداخلية، حيث توفر أي باقة AMG مستوىً من اللمسات الرياضية المميزة لهذه السيارة، مع بعض الاستثناءات.

في الداخل، وجدتُ مقاعد AMG Performance الرياضية الرائعة ، وهي خيارٌ يُكلّف أكثر من 2.500 يورو. المقاعد القياسية مُطابقة لتلك الموجودة في باقة AMG العادية، وهي بالفعل قريبة من الكمال . لا تُوفّر هذه المقاعد دعمًا جانبيًا إضافيًا، لكنّ الإحساس العام بالمقصورة الداخلية مُختلف تمامًا. الآن، نحن لا نقود سيارة قوية فحسب، بل سيارة تُشعرك بقوتها.

تشمل التفاصيل المتبقية عجلة قيادة رياضية مغلفة بالجلد، ولوحة عدادات فريدة مزودة بمقياس سرعة مُعاير لأكثر من 300 كم/ساعة ، وزخرفة لوحة القيادة التي تبدو كألياف الكربون. لكنها ليست كذلك، ولا تبدو كذلك أيضاً، على الأقل حتى تلمسها؛ فهي ناعمة الملمس. مرسيدس لا تخدعنا هنا.

وأخيرًا، يكتمل تصميم الكونسول المركزي بعصا التحكم الصغيرة الخاصة بمحدد التروس . في الحقيقة، هي ليست عملية جدًا، إذ لا يمكنك تغيير التروس بشكل متسلسل منها، بل فقط باستخدام مبدلات السرعة اليدوية . استبدالها بأزرار أبسط لن يضر. لكن على أي حال، عصا التحكم أنيقة المظهر.

لأن AMG هي أكثر من مجرد محركات كبيرة

حان وقت الجلوس خلف المقود وتشغيل السيارة. إنها مزودة بمحرك توربيني سعة لترين، رباعي الأسطوانات، بقوة 360 حصانًا وعزم دوران 450 نيوتن متر . قد يعتبرها البعض ضربًا من ضروب الهرطقة، لكن مجرد النظر إلى هذه الأرقام يذكرني بسيارة لانسر إيفو. وبصراحة، لا أعتبرها كذلك. هل هما نموذجان مختلفان؟ حسنًا، ليس تمامًا.

أدرتُ المفتاح و... فروووم! يا إلهي! كيف يبدو هذا الصوت؟ رأوا ابتسامتي العريضة وأخبروني أنها مزودة بعادم AMG Performance الاختياري . لم أعر الأمر اهتمامًا كبيرًا. نزلتُ من السيارة، ولم أقطع بها حتى 500 متر، وعيناي متسعتان من الدهشة، وقلتُ لنفسي: هذا العادم لا ينبغي أن يكون اختياريًا، بل يجب أن يكون أساسيًا . هل يُعقل أن تُصدر سيارة عادية صوتًا كهذا؟ سأشتريها.

أضفت بعض الإضافات الاختيارية التي تزيد قيمتها قليلاً عن 700 يورو ابتسامةً لا تُنسى على وجهي، ابتسامةٌ تتسع مع كل خطوة أخطوها. ومن المثير للاهتمام، أنه في وضع القيادة العادي (C)، تبدو السيارة هادئةً تماماً . أنت تعلم بوجود قوة هائلة تحت غطاء المحرك، ولكن يمكنك الاحتفاظ بها للحظات التي تحتاجها فعلاً. أما في باقي الأوقات، فستحصل على سيارة عملية للغاية للاستخدام اليومي.

لكن زرًا يحمل حرف S لفت انتباهي، فضغطت عليه. يمكن تسميته زر AMG؛ فهو يستحق ذلك. أصبح صوت العادم أعلى بكثير، ليس هذا فحسب، بل إنه يُصدر فرقعةً وصوت طقطقة عند دورات المحرك المنخفضة والمتوسطة والعالية . برأيي، حتى أنه يُصدر فرقعةً عند التوقف. وليس بطريقةٍ خفيفة، بل يُسمعها الجميع. إن كبح المحرك مُثيرٌ للإدمان بشكلٍ لا يُصدق.

لكن الأمر لم ينتهِ بعد. انتقلتُ إلى الوضع اليدوي وجرّبتُ مبدلات السرعة على المقود لبعض الوقت. رفعتُ وخفضتُ عدد دورات المحرك كما أشاء، وفي كل مرة أرفع فيها السرعة عند عدد دورات مرتفع، أسمع صوت فرقعة حاد وقوي . هل أتلفتُ شيئًا؟ عقليتي. تساءلتُ مجددًا، هل يُعقل أن تُصدر سيارة عادية صوتًا كهذا؟

أزيد السرعة، فتبدأ هذه التحفة الهندسية، هذا المحرك، بالتألق. صحيح أن نظام الشحن التوربيني يمنحه استجابة بطيئة بعض الشيء في نطاق السرعات المنخفضة ، إلا أن نطاق السرعات المتوسطة والعالية هو الأنسب له. بصراحة، رغم سعته الكبيرة، بالكاد ألاحظ أي تأخير أو نقص في الاستجابة.

وذلك لأن ناقل الحركة ثنائي القابض يشجعك باستمرار على إبقاء السيارة ضمن نطاق دوران المحرك الأمثل للضغط على دواسة الوقود، وبالتالي الشعور براحة تامة في المقعد الرياضي. علاوة على ذلك، في الوضع اليدوي، إذا وصلت إلى الحد الأقصى لدوران المحرك، فلن يتم تغيير التروس تلقائيًا إلا عند الطلب. التسارع مذهل، حيث تستغرق السيارة 4,6 ثانية فقط للانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة . ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى نظام التحكم في الانطلاق ونظام الدفع الرباعي.

ليس نظام الدفع الرباعي دائمًا، ففي الظروف العادية، تُرسل الطاقة إلى المحور الأمامي. وعند فقدان التماسك، يُمكنه إرسال ما يصل إلى 50% من الطاقة إلى المحور الخلفي . وهذا ما يجعل مرسيدس A 45 AMG سيارةً فائقة الأداء. قد يقول البعض إنها ليست ممتعةً لأنها تعمل بنظام الدفع الخلفي، لكن هذه السيارة مصممةٌ للقيادة الدقيقة.

اجتياز المنعطفات أشبه بركوب قطار الملاهي، مما يجعل فقدان ثبات السيارة أمرًا بالغ الصعوبة . يتميز نظام التوجيه هنا بإعداد غير مألوف نوعًا ما، فهو ثابت ومباشر للغاية، وممتع جدًا، لكنني فضّلت إحساس سيارة CLA 45 AMG، التي تتميز بثقل أكبر قليلًا. عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، يظهر انحراف طفيف نحو الأمام، لكن من السهل التحكم به. تكمن قوتها الأكبر في الخروج من المنعطفات؛ فبمجرد الضغط على دواسة الوقود، تجد نفسك في المنعطف التالي دون أن تشعر. التماسك ممتاز، والمساعدات الإلكترونية تكاد لا تُلاحظ.

وبالطبع، فهي تتعامل مع المنعطفات بشكل ممتاز أيضاً. نظام الفرامل فيها يعمل بكفاءة عالية. الشعور بالتحكم فيها مريح للغاية، ودقيق، وسلس . تستمد قوتها من أقراص فرامل مثقبة بقياس 350 مم في الأمام و330 مم في الخلف. بعبارة أخرى، يمكنك الضغط برفق على دواسة الفرامل أو الضغط عليها بقوة دون تردد لتتحرر من المقعد الرياضي الذي كان يشدك إليه.

في هذه الأثناء، أنت تقود سيارة تشعر وكأن عجلاتها ملحومة بالهيكل. لم يسبق لي قيادة سيارة بنظام تعليق بهذه الصلابة ، مع أن مرسيدس تقدم نظامًا أكثر صلابة مقابل ما يزيد قليلاً عن ألف يورو. والحقيقة هي أنه على الرغم من هذا الشعور بالارتداد - الذي يُنصح به بشدة لتجربة قيادة هذه السيارة - إلا أنه لا يُسبب أي إزعاج. ربما يكون هذا رأيًا شخصيًا. لكن من الواضح أن ميلان السيارة وتذبذبها أصبحا من الماضي.

إذن، ما هي مرسيدس A 45 AMG؟ إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (ماكسي-جي تي آي) بكل معنى الكلمة . ليس لها منافس مباشر حتى الآن. لا تبرز سيارتا BMW M135i اللتان اختبرناهما الأسبوع الماضي ولا أودي S3 كبدائل، رغم أنهما الأقرب إليها. يمكن لأي شخص أن يقول إن هذه الـ AMG جنونية بكل معنى الكلمة. وهي كذلك بالفعل إلى حد ما.

قد يبدو امتلاك سيارة صغيرة الحجم بقوة 360 حصانًا أمرًا غير منطقي. لكن بمجرد ركوبها وتجربتها، ستدرك - على الأقل في سيارتنا التجريبية - أنها أقرب ما يكون إلى قيادة سيارة سباق . صوت العادم مع نظام العادم الاختياري مذهل، ولا أظن أنه ينقصه شيء مقارنةً بمحرك AMG V8 قوي.

إنها لا تسير، بل تطير. ربما تكون سريعة جدًا بالنسبة للسائقين عديمي الخبرة. بالطبع، قيادتها سهلة . التحكم بها متوقع، وعليك أن تقود بقوة شديدة لتستمتع بها. لا يمكننا حقًا أن نقول إن بها أي عيوب؛ إنها ليست سيارة عملية.

لكنني سأركز على نقطتين سلبيتين لأختتم هذه المراجعة. أولاً، السعر. إن دفع ما يزيد قليلاً عن 55.000 يورو لسيارة صغيرة الحجم أمر غير مبرر على الإطلاق، خاصةً بالنظر إلى قائمة الإضافات الاختيارية التي كان من المفترض أن تكون قياسية. ثانياً، عدم توفر الوقت أو الرغبة لديّ للخروج من السيارة وتسجيل هدير العادم الرائع ومشاركته هنا.

نشكر مجموعة إيترا مرسيدس بنز على إعارتنا سيارة الاختبار.