وصلت سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر الجديدة إلى السوق الإسبانية قبل بضعة أشهر فقط. هذا هو الجيل الثالث من طراز تميّز في جيله الثاني. لم يحظَ الجيل الأول، الذي أُطلق عام 2001، بشعبية كبيرة، نظرًا لعدم انتشار سيارات الدفع الرباعي آنذاك، وربما لم تكن محركات البنزين فيه جذابة للكثيرين. كما ضمّ الجيل الثاني، الذي بدأ عام 2006، طرازين متطابقين ضمن مجموعة PSA: سيتروين سي-كروسر وبيجو 4007. والآن، وصل الجيل الثالث، حاملاً معه مزايا قوية.
احتفالاً بفوزها بجائزة سيارة العام 2013 من CAI ، قمنا بتجربة قيادة الجيل الثالث من هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية. تُصنف هذه السيارة ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة (D-segment SUV) ، وهي أعلى من طراز ASX وما شابهه، وهدفها منافسة سيارات مثل كابتيفا وهيونداي سانتا فيه من حيث الحجم. اخترنا لهذه التجربة فئة كايتيكي، وهي الفئة الأعلى تجهيزاً، وتأتي بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر بقوة 150 حصاناً وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. لنلقِ نظرة.
تتميز سيارة أوتلاندر الجديدة بمظهر جديد كلياً. اختفت شبكة التهوية الأمامية المستوحاة من الطائرات المقاتلة ، والتي كانت سمة مميزة لسيارات ميتسوبيشي في السنوات الأخيرة. أصبح تصميم الواجهة الأمامية أقل حدة، مع شبكة تهوية وهمية بين المصابيح الأمامية، مع استمرار توفير التهوية من خلال الجزء السفلي من المصد. يرى البعض أن أوتلاندر فقدت شخصيتها المميزة، وربما يكون هذا صحيحاً، لكنني شخصياً أفضل المظهر الجديد. أصبحت مصابيح الضباب الآن بمثابة مصابيح نهارية، وهي ميزة أصبحت قديمة في طرازات أخرى اعتمدت مصابيح LED الأمامية.
من الجانب، نلاحظ اختفاء بروز أقواس العجلات ، وانتقال النافذة الثالثة، التي يؤدي إليها خط الخصر المرتفع قليلاً، من زاوية خلفية إلى زاوية أمامية، مما أضفى على السيارة مظهراً أكثر تحفظاً. أصبحت قضبان السقف الآن أكثر اندماجاً وأقل وضوحاً. في رأيي، يكمن ضعف الجيل الثالث من أوتلاندر في الجزء الخلفي. فالمصابيح الخلفية، المشابهة في شكلها للمصابيح الأمامية، تبدو صغيرة ومتباعدة، نظراً لموقعها على جانبي الباب الخلفي، الذي أصبح أكثر انحداراً من السابق. ويربط شريط فضي بين المصابيح الخلفية. لقد فقدت السيارة كل ما كان يميز الجيل الثاني من جرأة.
باستثناء الفئة الأساسية ذات الدفع الأمامي، تأتي سيارة أوتلاندر بعجلات جذابة قياس 18 بوصة . لكن يعيبها أن إطاراتها ذات ارتفاع جانبي منخفض ومصممة خصيصاً للطرق المعبدة، مما يحد من قدراتها على الطرق الوعرة، علماً بأنها ليست مصممة أصلاً للقيادة على الطرق الوعرة الشديدة.
تحسن ملحوظ في الداخل
داخل سيارة أوتلاندر، نلاحظ تحسناً ملحوظاً مقارنةً بالطراز السابق. فقد زاد استخدام البلاستيك الناعم الملمس في الجزء العلوي من لوحة القيادة والأبواب الأمامية، بينما صُنع الجزء السفلي من الأبواب ولوحة القيادة من البلاستيك الصلب. وبشكل عام، يتميز التصميم والتشطيب بجودة عالية، كما هو معتاد في السيارات اليابانية.
تتميز الأبواب بتطعيمات جلدية متناسقة مع المقاعد، وهي ناعمة الملمس وذات لون بيج في هذه السيارة التجريبية. يتوفر تصميم داخلي من الجلد الأسود، ولكنه يعتمد دائمًا على لون الهيكل الخارجي. حتى صف المقاعد الثالث، وهو خيار أفضل بكثير من الجيل الثاني من أوتلاندر، مُنجّد بالجلد. يمكن طي هذين المقعدين الإضافيين من أرضية صندوق الأمتعة.
لوحة عدادات أوتلاندر بسيطة للغاية. تبرز وحدة التحكم المركزية بوضوح، موجهة نحو السائق، وتضم نظام الوسائط المتعددة (مع شاشة 6.1 بوصة في هذه الفئة)، ونظام التحكم بالمناخ، وبعض الأزرار (إشارات الانعطاف ووضع القيادة الاقتصادي) ومؤشرات (أحزمة الأمان لجميع المقاعد السبعة ووسادة هوائية للراكب الأمامي). هذه الوحدة مطلية باللون الأسود اللامع، مما يجعلها عرضة للاتساخ والخدوش بسهولة . في الداخل، توجد تفاصيل أخرى بتطعيمات فضية تُحاكي ألياف الكربون، لا تتناسق تمامًا مع اللون الأسود اللامع.
يوجد على مستوى ركبة السائق اليسرى عدد من الأزرار الإضافية (لأنظمة مساعدة السائق وباب الصندوق الخلفي الكهربائي)، وأعلى قليلاً توجد أزرار التحكم في نظام الثبات الإلكتروني (ESP) وكمبيوتر الرحلات. عجلة القيادة مريحة للغاية عند اللمس ، وتتيح لك التحكم في نظام الصوت، والهاتف (مع مساعد صوتي)، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومحدد السرعة. خلفها، مثبتة على عمود التوجيه، يوجد ذراعان كبيران من المغنيسيوم لتغيير التروس يدويًا. كل شيء في متناول اليد باستثناء زر كمبيوتر الرحلات، الموجود في مكان غير مناسب، تمامًا كما في الجيل السابق من أوتلاندر. لوحة العدادات سهلة القراءة، وتتميز بشاشة ملونة بين عداد السرعة وعداد دورات المحرك، تعرض مستوى الوقود ودرجة الحرارة وبيانات كمبيوتر الرحلات الشاملة.
يوجد بين المقعدين الأماميين حاملات الأكواب، وذراع ناقل الحركة، وفرامل اليد التقليدية، وزر التحكم في الجر، وأزرار المقاعد المُدفأة التي تحتوي على وضعين. مقعد السائق قابل للتعديل كهربائياً ولكنه لا يحتوي على ذاكرة لحفظ الإعدادات . يوجد مسند ذراع مركزي مزود بمساحة تخزين، ومقبس 12 فولت، ومنفذ USB. يُرجى ملاحظة أن منفذ USB ليس للشحن، وإنما لتشغيل الصوت عبر نظام الوسائط المتعددة فقط.
اتساع فوق كل شيء
إذا كان هناك ما يُميز مقصورة أوتلاندر الداخلية، فهو رحابتها . سيحظى الركاب بمساحة واسعة، سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية. يمكن إمالة مساند مقاعد الصف الثاني، كما ينزلق المقعد الأمامي للأمام حتى 25 سنتيمترًا ، إما لزيادة مساحة التخزين أو لتوفير مساحة أكبر لركاب الصف الثالث. مع ذلك، لن يشعر ركاب الصف الثالث براحة تامة، فالمقاعد ضيقة، ومساحة الرأس محدودة، كما أن أرضية السيارة المرتفعة تُجبر الركاب على الجلوس مع ثني أرجلهم. الوصول إلى هذا الصف من المقاعد ليس سهلاً أيضًا.
مع استخدام جميع المقاعد السبعة، تصبح مساحة صندوق الأمتعة المتبقية صغيرة نسبيًا، لكنها لا تزال توفر مساحة تخزين جيدة تبلغ 519 لترًا . يتميز التصميم العملي بوجود حجرة صغيرة أسفل أرضية الصندوق لحفظ مثلثات التحذير أو الأدوات، كما يُعد مضخم الصوت الكبير من روكفورد فوسجيت ميزة لافتة للنظر. أما طرازات الخمسة مقاعد فتأتي بصندوق أمتعة بسعة 550 لترًا. مع ذلك، لا يوجد مكان مخصص لتخزين غطاء صندوق الأمتعة عند استخدام جميع المقاعد السبعة أو عند تحميل الصندوق حتى السقف. يؤدي طي صف المقاعد الثاني إلى إنشاء سطح مستوٍ.
بشكل عام، أعجبنا بسيارة أوتلاندر كثيراً، من الداخل والخارج، على الرغم من وجود بعض العيوب التي لا تتناسب مع سعرها الذي يقارب 39.000 يورو، مثل عدم وجود ذاكرة لمقعد السائق، ومرآة الرؤية الخلفية التقليدية (ليست ذاتية التعتيم)، وكون نافذة السائق فقط هي التي تعمل بالكهرباء، وبطء تشغيل الباب الخلفي الكهربائي نوعاً ما. يحتوي الباب الخلفي على نظام منع الانحشار، ولكن يبدو أن وضع أي جسم عليه يُسبب ضغطاً كبيراً على الجزء السفلي قبل أن ينفتح. لا يمكنني تأكيد ذلك، لأنني لم أختبر حركة الباب الخلفي. من ناحية أخرى، يمكن تعطيل الفتح الكهربائي بضغطة زر على الكونسول الوسطي.
غدًا سنختبر سيارة أوتلاندر على الطرق الممهدة والوعرة. لا تفوتوا فرصة مشاهدة قدرات هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، حيث سنقدم لكم مراجعة فيديو شاملة. في هذه الأثناء، يمكنكم التصويت لهذه السيارة في مسابقة CAI . تذكروا، لديكم فرصة للفوز بجهاز iPad Mini.
للمزيد حول ميتسوبيشي أوتلاندر 220 DI-D كايتيكي، تفضل بزيارة موقع ActualidadMotor: المحرك، تجربة القيادة، استهلاك الوقود (مع فيديو) ، التجهيزات، السعر، والنتائج.
