جرب هيونداي كونا 120 حصان "إيكو"، السيارة متعددة الأغراض والتي من المؤكد أنك ستنجح بها (بالفيديو)

هيونداي لقد كانت تعيش وقتًا ممتعًا للغاية منذ بضع سنوات، حيث تمكنت من ترسيخ نفسها بشكل كامل في السوق الأوروبية بفضل منتجات طازجة وعالية الجودة تحظى بشعبية كبيرة للعملاء. قبل بضعة أشهر تمكنا من اكتشاف الجيل الثاني من هيونداي كونا في عرضه التقديمي، والآن، أخيرًا، تمكنا من اختباره بهدوء لمدة أسبوع.

في أول اتصال، قدنا سيارة كونا الجديدة بالمحرك الهجين التقليدي، لكنني بقيت أرغب في تجربة النسخة الميكانيكية الأكثر تقليدية. أهلا بك في اختبار هيونداي كونا 1.0 T-GDi 120 حصان، مع إضافة التسمية البيئية وذلك بفضل احتوائه على نظام 48 فولت. النهاية هي تكنو. بالمناسبة، الكونا متاحة من 25.190 يورو.

تصميم هيونداي كونا جريء، ولكن ليس حادا

هيونداي كونا الجديدة يستخدم منصة النموذج السابق، ولكن تم تطويرها وتنقيحها بشكل مناسب. وهذا يعني أنها تواصل قبول المحركات التقليدية والمكهربة والكهربائية بالكامل. سوف نراهم لاحقا. أما بالنسبة للأبعاد، فهي تنمو قليلاً لتكون في 4,35 مترابالإضافة إلى إطالة قاعدة العجلات لتوفير مساحة أكبر للركاب.

جماليا هو عليه مختلفة جدا عن سابقتهامع خط أكثر مستقبلية وحضور أوسع. من الأمام يمكننا تسليط الضوء على الفرقة إضاءة نهارية LED، مع وجود أجهزة العرض الرئيسية في الزوايا، والتي تتعرض أيضًا لمزيد من الضربات، كما يجب القول، أو الشواية النشطة السفلية التي تفتح أو تغلق حسب احتياجات التبريد.

الشيء الذي تحافظ عليه كونا الجديدة من الطراز السابق هو أقواس العجلات المميزة. ضخمة، ذات أشكال ملحوظة للغاية وتغلف المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية. وهذا له نظير، وهو أن العجلات تبدو دائمًا صغيرة جدًا. في هذه الحالة لدينا عجلات مقاس 17 بوصة، على الرغم من وجود عجلات مقاس 16 و18 بوصة أيضًا اعتمادا على المعدات.

ننتهي بالجزء الخلفي حيث الجديد خط الإضاءة يمتد بعرض السيارة بالكامل، والسائقون الرئيسيون في المنطقة السفلية، ونقش كونا الكبير، وبوابة بخطوط مستقيمة مع فتح تلقائي.

صندوق أكبر بسعة 466 لترًا في جميع الإصدارات

كما قلت، صندوق السيارة به فتحة كهربائية بزر أو بنفس المفتاح وبمجرد فتحه نجد سعة 466 لترًا، وهي أكبر بكثير من الطراز السابق. من المهم أيضًا ملاحظة أن مستوى الصوت لا يتغير اعتمادًا على المحرك: هو دائما 466 لترا.

بالمناسبة، لدينا قاع مزدوج، يمكننا وضع الأرضية على ارتفاعين ويوجد بعض الخطافات لوضع الحمولة وتثبيتها. الشيء الوحيد الذي ربما يمكن انتقاده هو أن الجوانب غير منجدة، لكنني لا أعتبر ذلك مهمًا للغاية.

لا يستخدم الجزء الداخلي من كونا مواد عالية الجودة، ولكنه جميل ومتماسك بشكل جيد

من وجهة نظري، المقصورة الداخلية لسيارة هيونداي كونا الجديدة جيدة. صحيح أنها لا تحتوي على مواد ناعمة ولمسة مثيرة. معظمهم البلاستيك الصلب، لكنها تناسب بشكل جيد للغايةإنها لا تصدر صريرًا، وتبدو بمظهر جيد، وبعد كل شيء، لا نقضي اليوم كله في لمسها، أليس كذلك؟

المهم أن كل شيء لديه شعور جيد ومنظم بشكل جيد. لدينا عجلة قيادة جميلة، على الرغم من أننا نشعر بسعادة أكبر عندما يتعين علينا استخدام إشارة الانعطاف أو النوافذ أو أزرار التحكم في المناخ، على سبيل المثال، لأن عناصر التحكم هذه تتمتع بلمسة جيدة جدًا. هذه دائمًا تفاصيل تعطي مشاعر طيبة.

ومن حيث التكنولوجيا، لدينا شاشتين مقاس 12,3 بوصة لكل منهما. يمكن تخصيص لوحة العدادات بالطريقة التي تعرض بها المعلومات وتحتوي على قوائم مختلفة. وكما أقول دائمًا، الشيء المهم هو أن تبدو جيدة، وفي هذا الصدد تحقق نتائجها. وفي الوقت نفسه، تتميز شاشة الوسائط المتعددة بلمسة جيدة وسريعة وتسمح بتكوينات متعددة للسيارة. لديه Apple CarPlay و Android Auto، على الرغم من أنه للأسف يتم توصيله عبر الكابل فقط.

التفاصيل الأخرى التي أحبها حقًا هي أن لدينا ضوابط بسيطة، المعتادة لإدارة تكييف الهواء ثنائي المنطقة. إنها موضع تقدير دائمًا، وأعتقد أنها نقطة إيجابية. أيضًا لصالحه يمكنني القول أنه لا توجد مواد في Piano Black، والحمد لله، لأنك تعلم بالفعل أنه من المستحيل الحفاظ على نظافة هذا الأسود اللامع.

أما بالنسبة للمساحات فهي تحتوي على مساحات جيدة في الأبواب، وفي الكونسول الوسطي مع حاملات الأكواب، وحجرة صغيرة تحت مسند الذراع و درج شحن لاسلكي. توجد في الإصدارات الأوتوماتيكية مساحة أكبر لأن محدد التروس موجود على عمود التوجيه، ولكن نظرًا لأنه في هذه الحالة يدوي، فلدينا الرافعة في المكان المعتاد.

يمكن أن يكون المساعدون بمثابة كابوس

@actualidadmotor

臘‍♂️ علينا القيام بذلك في كل مرة نقوم فيها بتشغيل السيارة (إذا كنا لا نريد سماع أصوات التنبيه والتنبيهات باستمرار) # سيارات على #Security # مساعد

♬ الصوت الأصلي – أخبار السيارات

الشيء الوحيد الذي يزعجني حقًا في السيارات الحديثة هو أصوات الصفير. إنهم يطلقون الصافرة على كل شيء، ويبدو أن سيارات Hyundai أكثر من مجرد منافسة. لديهم الكثير مساعدين القيادة، وهو أمر جيد جدًا في أوقات معينة، ولكن إذا أردنا فصلها أو على الأقل التوقف عن إصدار صوت التنبيه، فيجب علينا التحلي بالصبر.

نبدأ السيارة وعلينا أن نذهب إلى الشاشة الرئيسية. انقر فوق السيارة ومساعدة السائق وحدد وإلغاء تنشيط كل منها. المشكلة"؟ ما يحتاج إلى تكرار هذه العملية في كل مرة نبدأ فيها السيارة، وإذا لم أحسب خطأ، يستغرق الأمر 13 ضغطة لإلغاء تنشيطهم جميعًا. إن وجود زر هنا لإلغاء تنشيطها أو على الأقل إيقاف تشغيل الصوت سيكون أكثر عملية.

وبما أننا ذكرنا الحاضرين، فإن سيارة هيونداي كونا هذه تأتي محملة للغاية. لدينا مستشعرات ركن أمامية وخلفية، وكاميرا خلفية، ونظام التعرف على اللافتات، والتحذير من مغادرة المسار. أيضًا مثبت السرعة، ومستشعر النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة، ومراقبة السائق لتجنب تشتيت الانتباه، وفرامل الطوارئ التلقائية وغيرها.

المقاعد الخلفية واسعة جدًا للبالغين.

كما قلنا أعلاه، هذا الجيل الثاني من هيونداي كونا هو أكبر من الأول. يؤثر الطول الإجمالي وقاعدة العجلات الأكبر على المقصورة الداخلية، خاصة في المقاعد الخلفية، حيث يمكن رؤية قابلية أفضل للسكن.

فتحة الباب جيدة حيث لا تبعد كثيراً عن 90 درجة، أما المسافة العمودية بين السقف والأرضية فهي جيدة مما يسهل الدخول والخروج للركاب. بمجرد الدخول، تصبح المقاعد الخلفية فسيحة وواسعة سيتمكن أربعة أشخاص بالغين يبلغ طولهم 1,80 أو حتى 1,85 من السفر بشكل مريح.

وفي الوقت نفسه، فإن الساحة المركزية، كالعادة، ليست مريحة للغاية. لدينا مسند ذراع مركزي مع حاملات أكواب ونفق ناقل الحركة، وهو أمر مزعج دائمًا. كما لا يوجد نقص في فتحات الهواء المركزية، ومآخذ USB، وشبكات الشعر على ظهر المقاعد الأمامية، ومقابض السقف وخطافات لوضع الشماعات.

المحركات: لا يوجد ديزل، ولكن هناك إصدارات تعمل بالبنزين والميكروهبريد والهجين والكهرباء

كما قلنا في البداية فإن هيونداي كونا تمتلك مجموعة واسعة من الميكانيكا. لا يوجد ديزل، لكن لدينا محركات بنزين تقليدية، وهجينة دقيقة، وهجينة تقليدية، ومحركات كهربائية.

لتلخيص ذلك وفقا ل شارات DGT، ومع التسمية ج لدينا محرك 1.0 TGDi بقوة 120 حصان مع ناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي مزدوج القابض؛ ومحرك 1.6 TGDi بقوة 198 حصان، وهو دائمًا ذو قابض مزدوج ولكن يمكننا الاختيار بين الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي.

مع التسمية البيئية، يظهر نفس محرك 1.0 TGDi بقوة 120 حصان، لكن مع إضافة نظام 48 فولت مما يجعله هجينًا صغيرًا. والغريب، وعلى عكس ما هو معتاد في السوق، أنها تستخدم ناقل حركة يدوي وليس ناقل حركة أوتوماتيكي. واستمرارًا للملصق البيئي، فإن الخيار الآخر هو الهجين التقليدي، المعروف باسم 1.6 GDi بقوة 141 حصان، وهو الخيار الذي اختبرناه في العرض التقديمي.

وأخيرا، تظهر المتغيرات مع شارة DGT Zero Emissions، وهي كهربائية بالكامل. ويوجد خيار ببطارية 48 كيلووات/ساعة وقوة 156 حصان، وآخر بسعة وقوة أكبر، مع بطارية 65 كيلووات/ساعة وقوة 218 حصان.

خلف عجلة القيادة سيارة هيونداي كونا 1.0 T-GDI 120 حصان 48 فولت

في هذه الحالة نقوم باختبار هيونداي كونا بالمحرك محرك 1.0 T-GDi بقوة 120 حصان وناقل حركة يدوي ذكي، مع شبكة 48 فولت مما يمنحها علامة Eco.

بدءًا من الأداء، يعمل هذا التوربو ثلاثي الأسطوانات على تطوير 120 CV عند 6.000 دورة وعزم أقصى قدره 172 نيوتن متر بين 1.500 و4.000 دورة. تتسارع من 0 إلى 100 في 11,8 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 180 كم/ساعة، بينما يبلغ الاستهلاك المجمع المعتمد 5,8 لتر/100 كم.

أعتقد انه النسخة الأكثر منطقية بالنسبة لغالبية عملاء كونا المحتملين. في النهاية، إنها سيارة هادئة سيتم استخدامها قليلاً لكل شيء في العائلة، وبالتالي ليست هناك حاجة لمستوى عالٍ جدًا من الأداء إلا إذا كنت ستسافر كثيرًا عبر مناطق ذات تفاوت كبير أو أحمال ثقيلة.

علاوة على ذلك، وبالنظر إلى ما رأيناه فيما يتعلق بمسألة التسميات، يجدر القفز إلى خيار الهجين الصغير هذا. لن يتغير السلوك كثيرًا مقارنة بالإصدار الذي لم يتم تهجينه بشكل دقيق، ولكن لـ يورو 1.250 لدينا العلامة البيئية، والتي إذا كنت تعيش في بلدية كبيرة يمكن أن تكون مفيدة جدًا لك. وأيضًا لضمان القليل، لأنه في غضون سنوات قليلة سيكون لها بالتأكيد قيمة أكبر من الآن.

الميكانيكا لديها استجابة كافية بالنسبة لنوع السيارة. لن يتركك ملتصقًا بالمقعد، لكنه لا يدافع عن نفسه بشكل سيء. علاوة على ذلك، فهو كذلك لينة، بالكاد يهتز، ولها ما يكفي من الحيوية للتحرك بشكل جيد في جميع الظروف تقريبا. فقط عندما تريد التسريع بقوة مع الكثير من الحمل وبسرعة عالية، يمكنك أن تفوت المزيد من الجاذبية.

بخلاف ذلك، فهي سيارة تتعامل مع جميع أنواع القيادة بشكل جيد. على الرغم من أنه لم يتم تصميمه للتشغيل، فهو دائمًا يعطي ثقة جيدة على الطريق السريع، الشعور بالتوازن. في هذه المواقف نحصل أيضًا على الراحة لأنها سيارة ذات عزل صحيح.

وفي الوقت نفسه، في المدينة يبتلع المطبات بشكل جيدوالتلال وأغطية غرف التفتيش وغيرها من المخالفات التي نواجهها عادة للأسف. يعود الفضل في ذلك إلى نظام التعليق، ولكن أيضًا لأن هذه الوحدة تستخدم إطارات ذات شكل جانبي جيد وحواف غير مبهرجة ذات أبعاد هائلة ذات مظهر مطاطي منخفض، والتي تبدو جيدة جدًا من الناحية الجمالية ولكنها ليست مريحة جدًا.

يتمتع التوجيه بقدر كبير من المساعدة ولا يقدم الكثير من المعلومات، وهو شيء منطقي ويتماشى مع اقتراب السيارة. في النهاية، في الكونا تبحث عن النعومة والسهولة عندما يتعلق الأمر بالتجول، وليس الحد الأقصى من الأحاسيس. على أية حال، لدينا زر لإدارة أوضاع القيادة الثلاثة، وهي Normal وEco وSport، مع تغيير استجابة المحرك ومساعدة التوجيه قليلاً.

استهلاك هيونداي كونا 120 حصان

وإذا تحدثنا عن الاستهلاك، فقد جعلنا طوال هذا الأسبوع من الاختبارات بمعدل 6,4 لتر / 100 كم، وهي أكثر من بيانات معقولة لتقاطع بهذا الحجم والقوة. على الطريق السريع بالسرعة القانونية، تبلغ السرعة حوالي 6,2 لتر/100 كم، بينما في المدينة، أثناء القيادة بشكل طبيعي، من الطبيعي أن تكون بين 6,8 و7 لتر.

استنتاجات

ونحن ننهي هذا الاختبار مع الجيل الثاني من هيونداي كونا. من الناحية الجمالية قد يعجبك أكثر أو أقل، لكن الحقيقة هي أنها تمثل قفزة مثيرة للاهتمام مقارنة بالسابقة من حيث التكنولوجيا والمساحة الداخلية وصندوق الأمتعة.

في يجب أن تتحسنحسنًا، لقد رأيت بالفعل أنه يزعجني كثيرًا أن أضطر إلى إلغاء تنشيط أصوات مساعدي القيادة واحدًا تلو الآخر، وأعتقد أنه يجب أن يكون لديه أيضًا اتصال لاسلكي لنظامي Android Auto وApple CarPlay، نظرًا لأننا بالفعل في منتصف 2024...

فيما يتعلق أسعارعلى الرغم من أننا نوضحها بالتفصيل أدناه، فإن أرخص كونا لديها مستوى معدات Maxx ومحرك 1.0 توربو يدوي بقوة 120 حصان بدون أي نوع من الكهرباء مقابل 25.190 يورو. كما أخبرتك، أجد أنه من المثير للاهتمام أن أقوم بالقفزة نحو الهجين الصغير بسبب ذلك DGT Ecolabel والمزايا التي تتمتع بها الآن والتي قد تتمتع بها في المستقبل، والتي تكلف أكثر من 1.250 يورو، أي، يورو 26.440.

تحتوي وحدة الاختبار هذه على ذلك المحرك الهجين المعتدل مع اللمسة النهائية العليا وهي تكنو، بالإضافة إلى لون الجسم الأحمر، بتكلفة 30.620 يورو. إنها ليست رخيصة، ولكن لسوء الحظ لا توجد سيارات بأسعار معقولة في الوقت الحاضر. وعلى الرغم من هذا لدينا سيارة متعددة الاستخدامات وكاملة جدًا ومجهزة جيدًا.

تجهيزات هيونداي كونا

MAXX

• فرامل الانتظار الكهربائية
• مصابيح أمامية LED للإضاءة النهارية والشعاع المنخفض وإضاءة الطرق السريعة
• استشعار الضوء
• المصابيح الخلفية LED
• مرايا كهربائية ودافئة
• عجلات ألمنيوم 16 بوصة
• مسند ظهر خلفي قابل للطي بنسبة 40/20/40
• أربعة نوافذ كهربائية
• عجلة قيادة ومقبض تروس من الجلد
• مسند ذراع مركزي أمامي
• تحكم آلي بالمناخ ثنائي المنطقة
• شاشة بحجم 4,2 بوصة في صندوق
• نظام وسائط متعددة بشاشة 12,3 بوصة
• مثبت السرعة
• نظام مغادرة المسار النشط
• التعرف على إشارات المرور
• محدد السرعة
• الكبح التلقائي في حالات الطوارئ
• عكس الكاميرا
• جهاز استشعار المطر

Flexx (يضيف إلى Maxx)

• السيطرة على النسب
• مراقبة السائق
• إضاءة LED مركزية أمامية
• مرايا قابلة للطي كهربائيا
• عجلات قياس 17 إنش
• مقابض داخلية معدنية
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• مرآة داخلية ذاتية التعتيم
• لوحة عدادات مقاس 12,3 بوصة

خط N (يضيف)

• نظام الكشف النشط عن النقاط العمياء مع تنبيه حركة المرور الخلفية
• شاحن لاسلكي متنقل
• مفتاح ذكي مع زر التشغيل وكاشف القرب
• زجاج مظلل
• جنوط ألمنيوم مقاس 18 بوصة
• مصدات وأقواس عجلات وعتبات جانبية محددة
• دواسات رياضية من الألومنيوم

تكنو (يضيف إلى Flexx)

• زجاج مظلل
• سقف القضبان
• مقاعد أمامية ساخنة
• الإضاءة المحيطة LED
• عجلة القيادة ساخنة
• تنبيه حركة المرور الخلفية
• شاحن لاسلكي للجوال
• مفتاح ذكي مع زر التشغيل وكاشف القرب
• نظام الصوت الفاخر BOSE

اسعار هيونداي كونا

رأي المحرر

معرض هيونداي كونا