كان عام 2007 بداية التغيير لشركة هيونداي . فقد ظهرت هيونداي i30، أول طراز يتبنى نظام التسمية الجديد الذي اعتمدته لاحقاً جميع طرازاتها تقريباً، باستثناء فيلوستر وسانتا فيه وجينيسيس التي توقف إنتاجها. وقد سدّت هيونداي i30 الفراغ الذي خلفته أكسنت.
مع الجيل الأول من هيونداي i30، أوضحت الشركة نواياها في التطوير، رغم أنه كان من الواضح أن الطريق لا يزال طويلاً. ومع وصول الجيل الثاني عام 2012، أبهرتنا هيونداي بسيارة i30 جديدة، تتميز بتصميم أكثر تميزًا وعصرية، والأهم من ذلك، بجودة تصنيع أفضل في جميع الجوانب. أتيحت لنا فرصة تجربة سيارة هيونداي i30 بثلاثة أبواب، مزودة بمحركها الأكثر شيوعًا، وهو محرك 1.6 CRDI بقوة 115 حصانًا وناقل حركة يدوي بست سرعات . كانت السيارة التجريبية مزودة بفئة Tecno S Sky، وهي فئة متوسطة توفر كل ما تحتاجه تقريبًا، وأكثر. تُعد هيونداي i30 منافسًا قويًا في مسابقة سيارة العام على الإنترنت لعام 2013.
تتوفر هيونداي i30 حاليًا بثلاثة أنماط للهيكل: هاتشباك (اثنان)، وثلاثة أبواب، وخمسة أبواب، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واجن تُسمى i30 CW. تشترك نسختا الخمسة أبواب والستيشن واجن في تصميم الواجهة الأمامية نفسه، بينما تتميز نسخة الثلاثة أبواب بتصميم مختلف وأكثر رياضية للمصد الأمامي. تحافظ الشبكة الأمامية على الشكل نفسه، لكنها ليست متطابقة تمامًا، وكذلك مصابيح الضباب ومصابيح LED النهارية، فهي مختلفة تمامًا. يحتوي الجزء السفلي من المصد على فتحات تهوية تُضفي عليه ذلك المظهر الأكثر جرأة الذي ذكرناه.
نظرًا لكونها سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، فمن المنطقي أن تظهر أبرز الاختلافات في تصميمها الجانبي. فالأبواب أكبر حجمًا لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية، كما أن خط الحزام المرتفع بشكل ملحوظ يجعل النافذة الخلفية (التي لا يمكن فتحها حتى كبوصلة) تبدو صغيرة، مما يُضفي عليها طابعًا رياضيًا تفتقر إليه طرازات أخرى مثل ليون إس سي أو أودي A3. وتقع السيارة في مكان ما بين هذه الطرازات وطرازات أكثر جرأة مثل أسترا جي تي سي وميجان كوبيه. من الناحية الجمالية، تُعد هذه ميزة لصالح هيونداي i30، على الرغم من أننا سنرى أنها تأتي على حساب العملية. عند النظر إليها من الخلف، لن نلاحظ أي اختلافات مقارنةً بنسخة الخمسة أبواب، باستثناء المصد الذي يختلف قليلاً بسبب شكل مصابيح الضباب.
من حيث الأبعاد ، فهي أكبر إلى حد ما من النموذج الذي تم استبداله ، بطول 4.3 متر وعرض 1.78 وارتفاع 1.47. يبلغ طول معركتها 2.65 متر وتوفر مساحة داخلية جيدة.
الداخلية لأوروبا
بمجرد دخولك إلى هيونداي i30، يتضح جلياً الاهتمام الكبير الذي أُولي للسوق الأوروبية. في الواقع، صُممت هذه السيارة في أوروبا (ألمانيا) وصُنعت أيضاً في أوروبا (جمهورية التشيك). وهي تشترك، بشكل عام، في نفس مبادئ التصميم مع هيونداي i30 الأولى، لكن تصميمها أكثر حداثة وجودة تصنيعها ممتازة . الجزء العلوي من الأبواب ولوحة القيادة مُغطى ببلاستيك مُبطّن، يتحول إلى بلاستيك صلب في الجزء السفلي، مع تشطيب مثالي (بدون أي حواف خشنة) ودقة عالية في التركيب والتشطيب. لا مجال للانتقاد في هذا الصدد.
نجد في الكونسول الوسطي شاشة الراديو (التي يمكن إطفاؤها ليلاً لتجنب الوهج) مع فتحات التهوية على جانبيها. أسفلها توجد أزرار التحكم في نظام التكييف ثنائي المناطق الفعال؛ وهي سهلة الاستخدام، كما أن أزرارها، مثل أزرار نظام الصوت، متينة . في الأسفل، أمام عصا ناقل الحركة، توجد منافذ USB وAUX، بالإضافة إلى ولاعة سجائر ومقبس 12 فولت. خلف عصا ناقل الحركة، نجد فرامل اليد التقليدية وحاملين للأكواب (حيث توجد منفضة السجائر عادةً). خلفهما حجرة تخزين عملية تُستخدم أيضاً كمسند للذراع وتوفر مساحة واسعة للأغراض. وبالحديث عن التخزين، سنرى أنه لا توجد مشكلة، حيث توجد جيوب في الأبواب، ومساحة التخزين أمام عصا ناقل الحركة مفيدة، وكذلك حاملات الأكواب.
يجلس سائق هيونداي i30 خلف عجلة قيادة مريحة متعددة الوظائف، قد تبدو للوهلة الأولى مليئة بالأزرار ، لكن سرعان ما ستتعرف على وظائفها. خلف عجلة القيادة، توجد لوحة عدادات بسيطة تضم عداد السرعة وعداد دورات المحرك. في المنتصف، توجد شاشة LCD صغيرة تعرض جميع قراءات كمبيوتر الرحلات، وأسفلها شاشة أخرى تعرض مؤشر مستوى الوقود ودرجة حرارة الماء. أما بالنسبة لكمبيوتر الرحلات، فمن المزعج أن زر التنقل بين الشاشات يتحرك في اتجاه واحد فقط، ومع وجود تسع شاشات، يصبح من الصعب تفويت الشاشة المطلوبة.
من ناحية أخرى، توجد بعض الحلول العملية في سيارة هيونداي i30 ثلاثية الأبواب. لتجنب خلع ذراعك للوصول إلى حزام الأمان (الذي يقع في مكان بعيد نسبيًا بسبب الباب الكبير)، يوجد ذراع تمديد يُقرّبه ويمكن طيه لأسفل لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. مع ذلك، نلاحظ عيبًا جوهريًا: المقاعد لا تحتوي على خاصية الذاكرة ، لذا في كل مرة تطويها، عليك إعادة ضبط وضعية القيادة المفضلة لديك.
تفاصيل حزام المقعد
من حيث المساحة، لا توجد مشاكل كبيرة. المقاعد الأمامية واسعة ومريحة للرحلات الطويلة، والمقاعد الخلفية واسعة بشكل جيد، مع أن ثلاثة بالغين لن يسافروا براحة تامة. قد تكون المشكلة الأكبر هي مساحة الرأس ، خاصة في هذا الطراز المزود بفتحة سقف بانورامية، حيث قد يجد الأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1.80 أو 1.85 متر أن رؤوسهم تلامس السقف إذا كانوا يجلسون بوضعية مستقيمة تمامًا. النفق المركزي منخفض جدًا.
توفر حقيبة الأمتعة مساحة تخزين مناسبة تبلغ 378 لترًا، وهي مساحة عملية للغاية، على الرغم من أن حافة التحميل مرتفعة نسبيًا عن أرضية السيارة ، التي يوجد أسفلها إطار احتياطي للطوارئ. ويمكن طي المقاعد بنسبة 60/40.
وأخيرًا، لا بدّ من الإشارة إلى فتحة السقف البانورامية الرائعة في هذه الفئة. يشير اسم "Sky" إلى السقف، حيث توجد أيضًا فئة Tecno S مطابقة لها تمامًا باستثناء السقف. يمكن فتح السقف من المنتصف، مما يُتيح فتحة واسعة مثالية للقيادة في المدينة أو بسرعات منخفضة. عند تجاوز سرعة 90 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)، يبدأ مستوى الراحة بالتراجع، إلا أن هذا لا يُعدّ مشكلة كبيرة باستثناء مستوى الضوضاء، ويعود ذلك أساسًا إلى موقع لوحة الفتح فوق السقف. ولحماية رأسك من أشعة الشمس المباشرة، يوجد حاجب شمس يُغلق تلقائيًا عند فتح أو إغلاق فتحة السقف. لكن يعيب حاجب الشمس أنه مُقسّم إلى جزأين، يمتدّان من مقدمة ومؤخرة المقصورة، وإذا أردتَ إبقاءه مُغلقًا جزئيًا، فسيكون الجزء الأوسط فقط مفتوحًا . بعبارة أخرى، لن يكون من الممكن فتح الجزء العلوي المُقابل لك مباشرةً مع إبقاء باقي السقف مُغلقًا.
غدًا سنجلس في مقاعد Hyundai i30 هذه لنبدأ في السفر لأكثر من 1.500 كيلومتر. الطريق والبطانية!
للمزيد، تفضل بزيارة ActualidadMotor: سيارة العام على الإنترنت لعام 2013، تجربة قيادة هيونداي i30 بثلاثة أبواب، محرك 1.6 CRDI بقوة 110 حصان، فئة Tecno S: المحرك، تجربة القيادة، واستهلاك الوقود . تجربة قيادة هيونداي i30 بثلاثة أبواب، محرك 1.6 CRDI بقوة 110 حصان، فئة Tecno S: التجهيزات، السعر، والاستنتاجات.
