بعد مراجعة مظهر سيارة فورد بي-ماكس واكتشاف نظام فتح الأبواب الغريب والمثير للاهتمام، فقد حان الوقت الآن للضغط على زر التشغيل ومعرفة كيف تتصرف السيارة ومدى جودة أداء محرك 1.0 إيكوبوست بقوة 125 حصانًا.
تُقدّم فورد بي-ماكس مجموعة من خمسة محركات ، معظمها يعمل بالبنزين، تتراوح قوتها بين 90 و125 حصانًا في سيارة الاختبار. كما يتوفر خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي باورشيفت مع محرك البنزين سعة 1.6 لتر بقوة 105 أحصنة.
1.0 Ecoboost 125 حصان
كما ذكرنا، زُوّدت سيارتنا التجريبية بأقوى محرك Ecoboost سعة 1.0 لتر، بقوة 125 حصانًا. يتميز هذا المحرك الثوري بثلاث أسطوانات فقط وسعة صغيرة جدًا، ومع ذلك يُقدّم قوة نوعية عالية للغاية. وقد حاز على العديد من الجوائز، وسنرى الآن السبب.
عند تشغيل المحرك، نلاحظ فوراً سلاسة أدائه . لا يتسرب أي ضجيج أو اهتزازات إلى المقصورة، وهو أمرٌ جدير بالثناء بالنسبة لمحرك ثلاثي الأسطوانات. ولكن هذا ليس كل شيء؛ فالأفضل هو استجابته الفورية، فهو محرك قوي ومرن للغاية.
على الرغم من صغر حجمه، يستجيب المحرك بسرعة من دورات منخفضة ويسحب بقوة دون أي تردد. يوفر نطاق السرعات المتوسطة، وهو الأكثر استخدامًا، عزم دوران كافيًا لتحريك هذه السيارة B-Max، مما يجعل التجاوز والتسارع سلسين للغاية.
علبة التروس مصممة لنسب تروس طويلة ، ونفتقد إلى ترس سادس، ليس لتقليل استهلاك الوقود بقدر ما هو لتخفيف الضغط على الترسين الرابع والخامس. عند سرعة 120 كم/ساعة، نسير بسرعة تزيد قليلاً عن 3.000 دورة في الدقيقة، وهو ما كان سيحله هذا الترس السادس. أما بالنسبة لشعور القيادة، فقد وجدته ممتازاً، مع تغيير مباشر ودقيق للغاية.
والآن ننتقل إلى استهلاك الوقود. يبلغ معدل استهلاك الوقود المعتمد لسيارة فورد بي-ماكس المزودة بهذا المحرك 4,9 لتر/100 كم، وهو أقل قليلاً من معدل الاستهلاك الذي حققناه وهو 6,2 لتر/100 كم . تجدر الإشارة إلى أن تجربة القيادة التي أجريناها كانت في الغالب على طرق فرعية، لذا كان من الممكن أن ينخفض الاستهلاك بمقدار بضعة أعشار من اللتر. في المدينة، يرتفع المعدل إلى 7 لتر/100 كم ، بينما على الطرق السريعة، يمكننا تحقيق معدل استهلاك يبلغ 5 لتر/100 كم . يشتمل هذا المحرك على نظام إيقاف/تشغيل المحرك لتقليل استهلاك الوقود، وهو نظام فعال للغاية، إذ يتميز بالسرعة والسلاسة.
سلوك متوازن
تُشتق فورد بي-ماكس من فورد فييستا، مما يُفسر خصائص قيادتها. بي-ماكس سيارة رشيقة ، وبفضل هيكلها المدمج، لن تجد صعوبة في ركنها في أي مكان ضيق داخل المدينة. زُوّدت سيارة الاختبار لدينا بأجهزة استشعار وكاميرا خلفية ، مما جعل عملية الركن، وهي مهمة سهلة أصلاً، أسهل بكثير.
على الطريق، نلاحظ أن هذه الرشاقة تترجم إلى تحكم متوازن للغاية، حيث يُعد نظام التعليق ميزة بارزة. فمع الحفاظ على صلابته، يوفر، في رأيي، توازناً مثالياً بين الصلابة والراحة . صحيح أن هناك بعض الميلان الطفيف للجسم عند المنعطفات، لكن في المقابل، لن نشعر بأي عيب في سطح الطريق. يستحق هذا النظام علامة كاملة (10/10) في هذا الجانب.
توفر عجلة القيادة مقاومة لطيفة، ورغم أنها لا توفر استجابة قوية بشكل خاص، إلا أنها ممتعة ومباشرة نسبياً على المنعطفات. أما المكابح، فتستجيب فوراً للدواسة، بقوة كافية، والأهم من ذلك، أنها سريعة الاستجابة وسهلة التحكم.
على الطريق السريع، يتميز عزل الصوت بجودته العالية؛ فعند السرعات العالية، لن تسمع سوى ضجيج خفيف ناتج عن الديناميكا الهوائية من المرايا الجانبية. أما المحرك، الذي أثبت بالفعل كفاءته العالية، فيتألق هنا مرة أخرى بصوت شبه معدوم ، لا يُسمع إلا عند دورات المحرك العالية جدًا.
باختصار، فورد بي-ماكس سيارة رائعة للرحلات الطويلة، ولن تُشكّل عبئاً في الاستخدام الحضري المكثف. يستحق المحرك كل الثناء على أدائه، وإن لم يكن استهلاكه للوقود بالقدر نفسه، إذ تُعزى هذه المشكلة إلى دورة اعتماد السيارة أكثر من كونها عيباً في المحرك نفسه.
نختتم تحليلنا لأداء سيارة فورد بي-ماكس بانطباع إيجابي للغاية، حيث أعجبنا بتوازنها، وننتقل إلى الجزء الأخير من اختبارنا، حيث سنفصّل تجهيزات وأسعار هذه السيارة متعددة الأغراض الحضرية الفريدة.
مزيد من المعلومات – تجربة قيادة فورد بي-ماكس 1.0 إيكوبوست بقوة 125 حصان، التصميم الخارجي والداخلي