جرب Abarth Grande Punto. أسبوع من الأحاسيس (الجزء الثاني)

انقر على الصور لرؤيتها بالحجم الكامل

على التحرك (تابع)

دون أن يغادر المدينة بعد ، المتميز صوت رديء من المحرك، ويمكن أن تمر دون أن يلاحظها أحد في وضع الخمول. وبالمثل ، فإن مستوى الاهتزازات منخفض بالنسبة لمحرك سعة 1.4 لتر. التوجيه المعزز على نحو سلس طالما لدينا تم تعطيل وظيفة Sport Boost وليس صعبًا إذا كان كذلك. شخصيًا ، ما لم نكن حريصين على تغيير المسار الذكي ، أوصي بالقيادة مع تعطيل هذه الوظيفة لأن الاستهلاك يعاني بشكل كبير في المدينة. طبيعي ، لأن استجابة المحرك تنمو بشكل كبير في حالة انخفاض.

المشي في الشوارع ، الجانب الرياضي مقنع للغاية نظام تعليق يهضم الحفر ويحرس الكذب جيدًا بشكل مذهل ، مع الأخذ في الاعتبار ما يمكنه فعله لاحقًا بسرعة عالية في المناطق الملتوية. كنقطة سلبية ، الفرامل شديدة القوة للاستخدام اليومي وعليك أن تعتاد عليه لأن الدواسة صلبة وقليلة الحركة. ثم تصبح هذه الإعاقة فضيلة على الطريق المفتوح. دواسة القابض ناعمة أيضًا ، لدرجة أنها تنقل إحساسًا بالضعف ، على الرغم من أنني أعتبر أن هذا الشعور غير مهم.
بعد حوالي 140 كم في حركة المرور في المناطق الحضرية في أيام وبيئات مختلفة، كان الحد الأدنى للاستهلاك الذي حصلت عليه 7,8 لتر / 100 كم وهو أمر جيد جدا. يجب القول أنني كنت معتادًا على القيادة الفعالة ولم أستخدم وظيفة Sport Boost.

دعنا نخرج من المدينة

حتى عند الحد الأقصى فإنه يدور بشكل مسطح للغاية ...

مرة واحدة خارج المدينة و على الطريق السريع ، تعمل Abarth Grande Punto مثل سيارة أخرى تعمل بالبنزين. باستخدام التروس "الطويلة" ، يكون صوت المحرك منخفضًا ، على الرغم من التطورات القصيرة للتغيير. فقط صلابة التعليق والمقاعد تذكرنا بأننا في سيارة أبارث ، حيث اقترح لي أحد الرفاق "أنها ترتد كثيرًا ، ربما تم ثقب عجلة أو شيء من هذا القبيل".

هذا Abarth الفرامل مثل الجحيم!!

من الواضح أن العجلات مقاس 17 بوصة تم تضخيمها بشكل صحيح ، فقط إنه الثمن الذي يجب دفعه مقابل التعليق القادر على جعلك مستويًا مثل الطاولة. في هذه البيئة تدرك فوائد التحكم التلقائي في المناخ ثنائي المنطقة وفائدة معدات Blue & Me ، وهي السمة المميزة لأحدث سيارات Fiat. عندما تصل الممرات الجبلية ، فإن الشيء الوحيد الذي سيكون لديك وقت لفعله هو ضبط المناخ على الوضع "تلقائي بالكامل" وفصل معدات الصوت مع مضخم الصوت.

لإعطاء الحرب على إيقاع الباس

الأشياء الجيدة تأتي في الجبال.

هذا الصيف اخترت الجبلعلى الأقل للأسبوع الذي حصلت فيه على Abarth. بيئتها الطبيعية هي المنحنيات ، ويفضل أن يكون ذلك بإسفلت جيد لأن الأسطح المكسورة تجعلك تفقد الكثير من الدقة ، كما هو معتاد مع هذا النوع من الأحذية والتعليق. نظرًا لكيفية هضمها للحفر ومطبات السرعة في المدينة ، افترضت أنها ستعمل بشكل أفضل نسبيًا على الطرق الوعرة للغاية ، لكن الحقيقة هي أن الأسفلت الجيد هو المكان الذي تظهر فيه إمكاناته الكاملة. الدعامات ثابتة وسريعة وفقط عند الحد الأقصى تظهر حالة الاستدارة الخاصة بها. من ناحية أخرى ، فإن المحور الخلفي عصبي للغاية وحساس للتغيرات في الدعم القوي ، مما يجعل من السهل تدوير المنحنيات عن طريق الانزلاق. ال عمل جيد لمعايرة المرساب الكهروستاتيكي يتضح هنا ، لأنه لا يتدخل عمليًا أبدًا وعندما يحدث ، لا يكون بلا رحمة.
بالنسبة لي ، أفضل شيء عند الدخول في زاوية مع هذه السيارة هو أنه يجب عليك الفرامل أولاً ... كيف الفرامل تصبح اللمسة القوية والقصيرة للدواسة حليفًا قيمًا والمقاومة هائلة. حتى نزولهم "بسكين" على الممرات الجبلية ، لاحظت أنهم أغمي عليهم ، وانتهوا من اختبار عدة لفات على الحلبة دون جفل. إذا كانت مكابح "المخزون" مثل هذه ، فإن Esseesse ستفعل. لحسن الحظ ، عند الكبح ، لا يخرج المؤخرة بسهولة من المسار ، كما توقعت في البداية عندما رأيت كيف "يدور" في المنحنيات. بهذا المعنى ، بدا الكبح قويًا جدًا و مستقرة تماما.

يمكن أن يعبر ... على الرغم من أنه ليس من المعتاد

النقطة السلبية تأتي من الاستهلاك. من أجل القوة التي تتطور ، في الجبال وعند دواسة الوقود الكاملة ، من الممكن القيام بذلك بمتوسط ​​18 لتر / 100 كيلو متر، وهي ليست مزحة.
بعد انتفاخ الممرات الجبلية و بفضل Automobile Club Mirandés ، قررت أن أخطو خطوة إلى الأمام وأواجه Abarth Grande Punto في حلبة ملتوية وضيقة.

ستواصل مع الأحاسيس في الدائرةوالفيديو والمقارنة مع Fiat Grande Punto Multijet