اختبر BMW 2 Series Coupé 220i و 220d خلف عجلة القيادة

بعد تحليل التصميم ومجموعة المعدات والأسعار بالأمس ، حانت اللحظة التي انتظرناها جميعًا. حان الوقت لنرى ما ستجلبه لنا سيارة BMW الفئة الثانية كوبيه الجديدة بمجرد التحكم فيها. لأقل من 2 كيلومتر بقليل أتيحت لنا الفرصة لاختبار المحرك 220i بنزين 184CV وناقل حركة يدوي وديزل 220d ، أيضًا مع 184CV لكن هذه المرة بعلبة تروس أوتوماتيكية بثماني سرعات. بالمناسبة ، صندوق أوتوماتيكي رائع.

نبدأ المسار بنموذج البنزين، الذي يحتوي على محرك بنزين فائق الشحن 2.0. في هذه الحالة ، تكون الوحدة التي تتصدر المقالة ، مزودة بحزمة M ومعدات اختيارية قليلة جدًا. الخيار الثاني هو 220d ، بلمسة نهائية أكثر اكتمالاً بكثير ، ومجهزة بالخط الحديث وبنظام ألوان جميل ورياضي في نفس الوقت.

BMW 220i: صقل الأجواء

الدخول إلى مقصورة الركاب والجلوس على المقاعد ، الموجودة على ارتفاع منخفض ، ينضح بالروح الرياضية ، توفر Pack M مقاعد مع دعم جانبي ممتاز. عند بدء تشغيل المحرك ، سنرى أنه قبل كل شيء نموذج سلس ومكرر ، مع عزل جيد. عندما تدب الحياة في المروحة ، فإن الهزة الصغيرة التي يمنحها لنا ذراع التروس تلفت انتباهنا.

عندما وضعنا يدنا على الرافعة الصغيرة الملفوفة بالجلد ومع شعار M وجدنا ذلك ليست معزولة أو مكررة، من حيث أنها تنقل بعض الاهتزازات سواء كانت تعمل أو متوقفة ، وأن تكون نموذجًا للبنزين. ننسى هذه التفاصيل الصغيرة للتحسين بمجرد اللعب بها والتحقق من ذلك الجولات قصيرة ودقيقة وأن القرص الصلب. بسبب الهوايات الشخصية ، لا أحب مكان ترس الرجوع للخلف ، بجوار الترس الأول والذي يمكن الوصول إليه عن طريق الضغط بقوة أكبر إلى اليسار من الوضع المحايد.

أثناء التنقل نتحقق من كيفية القيام بذلك عزل Series 2 جيد للغاية. بمعدلات ثابتة ، "تختفي" الآليات ويتم احتواء الضوضاء الديناميكية الهوائية بشكل كبير ، وأكبر مصدر للضوضاء هو إطارات Continental ContiSportContact5 بمقاس 225/45 R17. سيكون المحرك مسموعًا عند الدورات العالية ، لكنه ليس اقتحامًا وله صوت رائع.

في جانب الأداء ، تركتنا كتلة البنزين 184CV باردة إلى حد مالقد قامت .BMW بعمل رائع ، حيث حصلت على محرك توربيني تقدمي حقًا. يبدو تقريبًا مثل الغلاف الجوي ، الغلاف الجوي الخطي للغاية ، الذي يسلب إحساسًا بالسرعة من نموذج يركز من الناحية النظرية على الرياضة. إنه يعطي انطباعًا بأنه لا يعمل كثيرًا ، ولكن بعد ذلك الأرقام هي ما هي عليه ويمكن لـ 220i الوصول إلى 100 كيلومتر في الساعة من حالة توقف في 7,0 ثوانٍ ، بسرعة قصوى تبلغ 235 كيلومترًا في الساعة.

إن صندوق التروس مع التطورات التي تسحب لمسافات طويلة هو المسؤول جزئياً عن هذا الشعور "بالقوة السفلية". يوفر الدليل 220i 184 حصانًا من 5.000 إلى 6.250 دورة ، و 270 نيوتن متر من أقصى عزم متاح من 1.250 ما يصل إلى 4.500 لفة.

المحرك يتوافق مع لوائح Euro 6 ويوفر متوسط ​​استهلاك معتمد يبلغ 6,1 لترًا. كانت الوحدة التي تم اختبارها تحتوي على كيلومترات قليلة وظروف الاختبار غير كافية لإصدار تقييم في هذا الصدد ، ولكن القيادة بوتيرة طبيعية سيتذبذب الاستهلاك حوالي 6,5 لتر، بينما إذا قررنا أننا نحب قيادة 10 لترات ، فليس ببعيد. على أي حال ، فهي أرقام لا يجب أخذها في الاعتبار حتى نجربها بهدوء أكثر ، لكنها نموذج يعد ، لأنه إذا كانت BMW تعرف كيف تفعل شيئًا ، فهي محركات قليلة الاستهلاك.

في القسم الديناميكي ، نلاحظ أن BMW تفتقر إلى حد ما في الشخصية ، مع الأخذ في الاعتبار كيف ترسمها العلامة التجارية ، العين. التعليق ثابت ومريح ، على الرغم من أنه إذا أرادت BMW أن تبيع لنا الطابع الرياضي ، فنحن نريد تعليق رياضي. كخيار ، هناك أيضًا خيار تجريبي يسمح بإجراء تعديلات مختلفة. الشيء نفسه ينطبق على العنوان. مباشرة ودقيقة ، ولكن ربما تكون ناعمة جدًا. تقدم BMW في كتالوج المساعدة المتغيرة الإضافية واتجاهات نسبة التروس المتغيرة. يمكنك جعل Series 2 السيارة المثالية ، هذا أمر مؤكد ، لكنه يأتي بسعر. تتمتع الفرامل بلمسة جيدة في وقت مبكر من الركوب ولا يتم مساعدتها بشكل مفرط.

لا يحتوي نظام التحكم في الجر والثبات على إعداد متطفل للغاية ، وفي هذه الوحدة يمكن فصل كلاهما تمامًا. السلسلة 2 سهلة الانقياد للغاية وعلى الرغم من "الإخفاقات" ، إلا أنها تتمتع بسلوك ديناميكي جيد ، حيث تُظهر قوة الدفع والإعداد الجيد ، ولكن أياً كان من يبحث عن سلسلة بنزين 2 بقصد الاستمتاع ، فعليه الآن الانتقال إلى 228CV 245i. إذا كنت تريد ، فهناك دائمًا خيار M235i ، طراز M Performance الذي يعد بأن يكون أكثر متعة.

سيارة BMW 220d: الكفاءة في استهلاك الطاقة والراحة

في منتصف الاختبار ، حان الوقت لتغيير الحوامل والحصول على BMW 2 Series المجهزة بـ 2.0 لتر محرك ديزل 184 حصان مرتبط بعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني سرعات. إنه محرك مثير للاهتمام ، وقد تمكنا بالفعل من اختباره بدقة في منطقتنا اختبار التجول في سيارة BMW 320d بنتائج مرضية للغاية. في هذه المناسبة ، التغيير التلقائي ليس هو التغيير الرياضي ، والاختلافات موضع تقدير.

بمجرد بدء تشغيل السيارة دورة الديزل ملحوظة. لقد قلنا بالفعل في اختبار 3 Series أنه كان محركًا صاخبًا إلى حد ما عند التباطؤ والقيادة بسرعات منخفضة ، على الرغم من أننا عندما نذهب بسرعات عالية يختفي الصوت ونستمتع بسيارة ذات احتياطي طاقة كبير واستهلاك محصور للغاية.

إذا بدا لنا أن محرك البنزين يفتقر إلى الشخصية ، فهذا لا يحدث هنا. محرك ديزل ادفع بقوة ويمكنك رؤية عزم الدوران الإضافي، أن علبة التروس الأوتوماتيكية دائمًا ما تعزل الأحاسيس أكثر. وبالحديث عن التغيير ، يمكن القول أنه من خلال ثماني علاقات فإنه يساعد على تحسين الاستهلاك وهو ميزة إضافية للراحة تحظى بتقدير كبير. إنه صندوق يعمل بشكل جيد حقًا ، إنه سريع ، لكنني سأختار دائمًا تجهيز علبة التروس الأوتوماتيكية الرياضية.

بالإضافة إلى المجاذيف خلف عجلة القيادة ، مع التغيير الرياضي ، هناك اختلافات داخلية ، والتي يمكن أن توفر لنا تغييرات أسرع في التروس. في الصندوق التلقائي العادي تشعر أكثر من ذلك شعور زلق نموذجي لعلب تروس محول عزم الدوران ، في حين أن علبة التروس الرياضية هي بالنسبة لي علبة التروس الأوتوماتيكية المثالية ، مع سرعة متساوية مع علب التروس المزدوجة القابض.

من حيث ديناميكيات القيادة ، الحقيقة هي ذلك لا توجد تغييرات كبيرة مقارنة بـ 220i، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا أنهم كانوا اتصالات قصيرة نسبيًا. إذا كانت أفضل خطوات الديزل واضحة ، مع استهلاك أفضل ، والعنوان يبدو أثقل إلى حد ما مما هو عليه في نموذج البنزين.

إذا اضطررت إلى اختيار أحد الطرازات التي تم اختبارها ، فسأختار 220d ، ولكن مع علبة تروس أوتوماتيكية رياضية. إذا كنا نقدر العوامل الأخرى ، وبدون تجربتها ، فسأختار 228i أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي رياضي. الحقيقة هي أن 220i ، بطريقة ما ، لم يلب توقعاتي ، على الرغم من أنه بالنسبة لأولئك الذين يسعون إلى التنقية ، فهو المحرك المثالي ، أكثر بكثير من أي محرك ديزل.