اختبر سيارة BMW M135i ، تمهيدًا لتحقيق أقصى درجات الأداء الرياضي

خلال الأسبوع الذي عشناه مع BMW M135i، وجدت هذه السيارة مكانة خاصة في مرآب السيارات أخبار المحرك. إنها سيارة قوية للغاية قادرة على نقل أحاسيس قوية ، لكنها أيضًا منطقية بما يكفي لتكون سيارتك اليومية ، دون التضحية بكل شيء على الإطلاق من أجل متعة عطلة نهاية الأسبوع. ربما لهذا السبب أطلقت BMW عليه أداء M، وهو ما يعني في المسيحية أنها ليست جذرية مثل "Pure M" ولا هي BMW الفئة الأولى مع بعض القوة الإضافية. "M Perfomance ..." يكاد يكون من الصعب بالنسبة لي نطقها ، لكن عقلي مستمر في تكراره.

حسنًا ، نظرًا لأنه لا يمكن تمييزه من الخارج بصعوبة عن سيارة BMW 114i المزودة بحزمة المعدات M ، فلن أخوض في الكثير من التفاصيل حول خطها الخارجي. فقط العجلات الحصرية مقاس 18 بوصة بلون أنثراسايت ، والمكابح الضخمة ذات الفرجار الأزرق التي تحمل شعار "M" ومخرج العادم المزدوج تشير إلى أن هذا طراز مختلف ... إذا كانت السيارة تتحرك ، فستكون خوار من 6 اسطوانات في الخط الذي يحذر "الحمل الصغير" في الخدمة من أن هذا ذئب وليس سيارة BMW 114i بسيطة. لن أخبركم كثيرًا عن المعدات الرائعة التي يمكن أن تمتلكها ، فهذا هو الغرض من مُكوِّن العلامة التجارية.

السيارة تنتظرني وهي جديدة من المرآب. أمشي إليه ، متذكرًا أنني لم أكن أبدًا معجبًا بتصميم هيكل السيارة. مسلسل 1. ومع ذلك ، عندما تراها مطلية بهذا اللون الأزرق المعدني (اختياري) ، مع عجلات أنثراسيت (قياسية) وبعض تفاصيل الزخرفة الأخرى ، فإن المجموعة تكتسب تأثيرًا بصريًا. الخطوط المنتفخة للغطاء وأقواس العجلات المتسعة مسؤولة عن توفير العضلات اللازمة لسيارة من هذا الشعر.

دعنا نترك الانطباعات الأولى ودعونا نقودها. أذهب إلى السيارة وأتحقق من ذلك ليس لديه فتح بدون مفاتيح... انعكاس: ما الهدف من إخراج المفتاح من الحقيبة لفتحه إذا لم يكن من الضروري القيام بذلك للبدء؟

أضغط على الزر الموجود على جهاز التحكم عن بُعد ، وأفتح الباب (بدون إطار نافذة ، كما ينبغي) واستقر في المقاعد المكسوة بالجلد الرائعة. التعديلات الكهربائية إضافية ، لكنها تجعل الأمر أسهل المقعد يعانق جسمك مثل القفاز. لدينا ضبط عرض مسند الظهر ، ودعم أسفل الظهر ، والارتفاع ، وميل المقعد (مهم جدًا للاحتفاظ بالجسم عند الكبح) وحتى طول المقعد. إذا أضفنا إلى هذا التعديل الواسع لعجلة القيادة ، فإن العثور على وضع القيادة المثالي سيكون أمرًا سهلاً.

أضغط على زر البداية و ... استيقظ الوحش. عندما تبدأ السيارة لأول مرة ، يرتفع المحرك إلى ما يقرب من 2.000 دورة في الدقيقة لإسعادنا لحن ميكانيكي جميل. من الغريب أن هذه "الوظيفة" (لتسميتها بطريقة ما) يتم إلغاء تنشيطها عند بدء Start & Stop ، وبالتالي فإن بقية عمليات البدء في حركة المرور الحضرية ستكون طبيعية ، أي ما يصل إلى 800 دورة في الدقيقة دون أي نوع من التسارع أو الازدهار الإضافي. من الواضح أن BMW طبقت هذا النظام من أجل متعة السائق ، كإعلان عن النية ، حتى لا ننسى أبدًا ما يمكن أن يقدمه لنا هذا المحرك إذا طلبت ذلك.

سيارة مريحة لكل يوم

في كل مرة نتوقف فيها ونشغل السيارة بالزر ، يعود نظام القيادة إلى وضع "الراحة" ، أي الضبط الطبيعي لناقل الحركة الأوتوماتيكي والمسرع والاتجاه. غادرت بهدوء موقف سيارات BMW وبعد أن تجولت لفترة وجيزة انضممت إلى الطريق السريع ، منبهرًا مدى جودة عمل أوتوماتيكي 8 سرعات ومحول عزم الدوران. محول عزم الدوران؟ متاكد؟ حسنًا ، نعم ... صندوق التكنولوجيا "القديم" هذا قادر تمامًا على مواجهة أي جيل من علب التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج من الجيل الأحدث. لقد تأثرت وأنني لم أضغط بالكامل بعد على كل ما يمكنه القيام به.

ما زلت على الطريق السريع مع وضع القيادة العادي ... متوازن للغاية. يستجيب المسرع بسلاسة ، وإذا خطونا بشكل حاسم (دمج سريع ، وتغيير المسار ، وما إلى ذلك) ، فإن المحرك يقذف السيارة إلى الأمام بشكل غير رسمي. هذا الوقود لديها الكثير من القوة في المنخفضات والمتوسطة لدرجة أن الصندوق ذو الثماني سرعات لا يزعج نفسه. في إزالة الحديد في معظم المناورات. إذا قمنا بالتسارع حتى نهاية الدواسة تقريبًا ، نعم ، ستقلل سرعة واحدة أو سرعتين ، بينما إذا قمنا بالضغط على دواسة الوقود بالكامل ، سيتم تنشيط وظيفة "Quickdown" وسيسعى التغيير إلى الحصول على أقصر سرعة ممكنة بينما منفاخ المحرك بالكامل قوة. إنه ليس تحولًا سريعًا ، لكن نادرًا ما ستلاحظ تأخرًا عند تغيير التروس.

خلال أول 80 كم من الطريق السريع ، أؤكد انطباعي أن M135i يستطيع هضم الرحلات الطويلة دون مشاكل. يتحول المحرك إلى ما يزيد قليلاً عن 2.000 دورة في الدقيقة في الترس الثامن ، ويكون التعليق ثابتًا ولكنه مريح ولا تجعل ضوضاء الهواء أو التدحرج الحياة مريرة. أيضًا ، من المدهش في السرعات القانونية أن السيارة تستهلك أقل من 8 لترات / 8 كم ، وهو رقم جيد جدًا بالنظر إلى القوة المتاحة.

إذا كنت تتردد على طريقنا السريع A-1 الرائع، ستعرف أن الأسفلت في حالة من الفوضى.*، مكسورة تمامًا ومليئة بالمطبات. في هذه الظروف، على الرغم من الإطارات المنخفضة والتعليق الثابت نسبيًا، فإن السيارة ليست مريحة على الإطلاق وظيفة عازلة للصوت جيدة يمتص صدمات التدحرج جيدًا. التفكير في الأمر ببرود ، يجعلني الكثير من الراحة أشك في كيفية تصرف السيارة عندما نصل إلى الطرق الملتوية ... حان الوقت للتحقق من ذلك.

سيارة سهلة القيادة في المنحنيات

أترك الطريق السريع عند المخرج الذي يأخذني مباشرة إلى أحد أقسام المنحنيات المفضلة لدي. الأسفلت جيد ، والرؤية أيضًا ، وحركة المرور غير موجودة والسيارة تطلب منا الفرح منذ فترة ، لذلك يجب أن ألزم ، ولكن في أجزاء وبهدوء ، لأنهم كذلك 320 حصان و 450 نيوتن متر تلك المتاحة. من الأفضل أن نصبح أصدقاء هذه السيارة قبل أن ندفعها إلى أقصى الحدود.

خلال القسم الأول ، أترك إعدادات السيارة كما هي عند بدء تشغيلها (وضع الراحة وعلبة التروس الأوتوماتيكية). إن استجابة دواسة الوقود جيدة ، فهي متعة للاستفادة من كل قوة الدفع من الدورات المنخفضة دون الحاجة إلى التغيير. أعتقد أنني أكرر نفسي ، لكن في الحقيقة يدفع هذا المحرك مثل الجحيم من ما يزيد قليلاً عن 1.500 دورة في الدقيقة إلى أكثر من 6.000 دورة في الدقيقة، ووضعية "الراحة" تستفيد بشكل مذهل من هذه الميزة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا اعتقدنا أنه مناسب ، فيمكننا في أي وقت تغيير الوضع اليدوي باستخدام المجاذيف أو عن طريق دفع الرافعة. يعجبني حقًا كيفية عمل هذا النظام ، لأننا إذا دخلنا في الوضع التلقائي واضغطنا للتغيير ، تنتقل السيارة إلى الوضع اليدوي في انتظار تلقي الطلبات ، وإذا لم تستقبلها لفترة من الوقت ، فإنها تعود إلى الوضع التلقائي. إنه ليس جديدًا أيضًا ، لكنني أعتقد أنه يناسب تفكيري بشكل أفضل من السيارات التنافسية الأخرى.

بينما أعالج المنعطفات القليلة الأولى بسرعة صحيحة سياسيًا ، أعتقد أنه سيكون هناك أشخاص سيرفضون تمامًا سيارة BMW M135i أو أي سيارة مماثلة بدافع النفور من حالة الدفع الخلفي ، والمحرك القوي. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن هذه السيارات قد تطورت كثيرًا كما هي قادر على نقل كل هذه القوة تقريبًا إلى الأرض دون أي خسارة في الجر لا صدمات غير سارة أثناء القيادة. إن قدرة الجر مدهشة ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى إطارات Michelin Pilot SuperSport وقبل كل شيء إلى الضبط الجيد للشاسيه. أخيرًا ، إذا واصلنا إساءة استخدام المسرع ، فستدخل الإلكترونيات دورًا لمساعدتنا على "تخفيف" الاستجابة وتجنب الفقد المزعج للجر. الشيء الجيد هو أننا إذا لم نكن متفاجئين ، فعندما يبدأ النظام في العمل فإنه لا يترك السيارة "عالقة" تمامًا عند مخرج المنحنى.

لقد بدأت أتعب من الكثير من التعليم ، لذلك أنا أغرق قدمي اليمنى أعمق وأعمق. أنا لست مندهشا من العثور على ذلك مع ESP في الوضع العادي ، من المستحيل حرفياً المبالغة في التوجيه عند الخروج من المنحنى بالتسارع مهما كانت الأرض زلقة. استمرارًا للفكر السابق ، سيكون هناك أشخاص يستبعدون مباشرة هذه السيارة أو تلك التي تتمتع بخصائص مماثلة لكونها "مستأنسة" جدًا ... لكن هذا ملف تعريف عميل محدد للغاية ، سيارة "محترقة" حقيقية. من سيشتري هذا «M Performance»؟ هل سأشتري هذه السيارة بنفسي إذا كنت أستطيع تحملها؟ لم يتضح لي بعد ...

بعد ما يقرب من ساعة من الاستمتاع بـ "الركوب" بوتيرة شيطانية ، من السهل أن نستنتج أن هذه السيارة كريمة جدًا مع السائق ، لأنها لا تتطلب مهارات قيادة كبيرة لقيادتها بمعدلات نفقد بها رخصتنا فيها. نبضات قلب لكننا ما زلنا في وضع "الراحة" ولا نضغط على الميكانيكا ...

سيارة للاستمتاع بالقوة

بلمسة طفيفة للرافعة ، ننقل التغيير إلى الوضع "M / S" (يدوي / رياضي) ، والذي بدوره ينشط وضع القيادة "الرياضة". في هذه الظروف ، يستجيب المسرع بـ أكثر قوة ويؤدي التغيير إلى إحداث ثورة أكبر في المحرك ، بينما تعمل المساعدات الإلكترونية على تأخير دخوله حيز التشغيل قليلاً ، وخاصة التحكم في الثبات. والنتيجة هي أن كل شيء من حولي يبدو أنه يحدث بشكل أسرع ، لدرجة أنني فكرت مرارًا وتكرارًا في أنني إما لدي الكثير من المحركات أو أنني أفتقر إلى الطريق. يبدو الأمر وكأنه مزحة ، ولكن الدفع الهائل للمروحة يعني أحيانًا أنك "منجنيق" إلى الزاوية التالية بسرعة لا تتوقعها ، وعلى الرغم من أن الفرامل تتمتع بقوة غير عادية ، فإن السيارة ليست بالضبط "وزن الريشة" ". ويميل القصور الذاتي إلى التمرد إذا لم نكن بعيدين.

في ضوء الموقف ، قررت التركيز بنسبة 100٪ على القيادة و "العمل" في القسم الجبلي ، والاقتراب من كل منحنى مع أداء الواجب المنزلي جيدًا ، وتخطيط كل سطر والنقطة التي سأقوم فيها بتحرير المكابح لأتمكن من جرعة خنق. ال التغيير في الوضع اليدوي من خلال المجاذيف إنه يساعد بشكل كبير في التركيز على المهمة ، لأنها تطيع أوامرنا بأمانة دون أن تتحول من تلقاء نفسها إلى الداخل والخارج. أيضًا ، كيف تصنع "موحيًا" كعب اصبع القدم في كل تخفيض ، يساعد على تفريغ العمل على المحور الخلفي ، والذي ، بالمناسبة ، يبدأ بالتسلل إلى نفسه ببعض الغضب في أعنف الكبح ، حتى بدون أن يكون داعمًا. ينقل التوجيه جيدًا ، ولكن نظرًا لأن التعليق ليس صخرة أيضًا ولا تزال الكيلوجرامات موجودة ، فمن الصعب أحيانًا حساب القبضة المتوفرة في الواجهة الأمامية وعندما نختنق عند مدخل المنحنى لا نفعل ذلك تعرف على ما إذا كنت تريد إدخال المزيد من عجلة القيادة أو إزالة الاتجاه والفرامل بشكل أكبر لإعادة توجيه السيارة. بالطبع لكي يحدث هذا علينا أن نكون أقوياء حقًا في المنحنى ...

مع وضع Sport و Sport + ، تحافظ السيارة دائمًا على الحد الأدنى من المساعدات الإلكترونية النشطة ، وخاصة الجر. سيؤدي هذا إلى قطع اللفة قليلاً لأنه على الرغم من أننا نعتقد أننا في المنحنيات المغلقة سنخرج بانزلاق مذهل ، إلا أن الحقيقة هي إذا كنا قاسيين للغاية مع المسرع ، فإن برنامج الثبات الإلكتروني "يعاقبنا" بنفس القدر من الوحشية قطع نفاثة القوة ، من الواضح أنه من الأفضل القيادة ببراعة. لكن ... ما الذي أتحدث عنه؟ بعد كل شيء ، 99٪ من البشر غير قادرين على قيادة هذه السيارة بشكل أسرع مما يسمح لي ESP في الوقت الحالي ، لذا بالتفكير في الأمر ببرود ، فإن وضع Sport + لا يعمل بشكل سيء. لقد رأيت بالفعل أنه من السهل نسبيًا الاندماج مع السيارة والقيادة بسرعات عالية جدًا ، ولكن هناك دائمًا انطباع بأنه يمكننا القيام بشيء أكثر. كيف ستقود هذه السيارة مع إيقاف كل شيء؟

معضلة هائلة ... هذه المرة لم أتمكن من الحصول على موعد لوضع السيارة على المسار الصحيح. نظرًا لأنني شخص فضولي ولكن في نفس الوقت لدي الكثير من الاحترام لحياتي وحياة الآخرين ، فإنني أحجز خيار "DSC off" لقسم مغلق أمام حركة المرور. حسنًا ، إنها حقًا ساحة انتظار لمدرسة لتعليم قيادة الشاحنات ، ولكن مع وجود العديد من الأقماع واثنين من الممرات الدائرية المرسومة على الأرض ، قمت بسرعة بإعداد مسار الاختبار الخاص بي. أول ما يذهلني هو أن السيارة تعمل بسرعة كبيرة بحيث يمكنني تجاوز 120 كم / ساعة قبل الوصول إلى الزوايا "الوهمية" ، والشيء الثاني هو أنه حتى مع "إيقاف التشغيل بالكامل" ، لا تزال قدرة الجر مثيرة للإعجاب.

أثناء تحريك المخاريط وإغلاق مسار المنحنيات ، أدرك مدى ضرورة وضع "Sport +" هذا ، نظرًا لأن عزم الدوران 450 نيوتن متر يشبع الإطارات الخلفية بسرعة مما ينتج عنه انقلاب عنيف يصعب التحكم فيه باستخدام الغاز والتوجيه العجلة ، بسبب الوزن مرة أخرى. عندما أجبر الإيقاع ، أدرك ذلك تبدأ السيارة في تجاوزي في كل انزلاق، وعلى الرغم من أنني أحاول عدة مرات ، إلا أن الشيء لم يتحسن. أعتقد أنه يجب أن يكون لديك مستوى رائع من القيادة ليأخذك إلى حيث تريد، بمجرد إزالة القيود التي تفرضها الإلكترونيات. هناك الكثير من القوة ، والكثير من القبضة والكثير من الكيلوغرامات التي يجب إتقانها ... أعيد تشغيل وضع + Sport وتمكنت من مواجهة مخاوفي دون أي مشكلة.

آلة وحشية للدفاع عن نفسك في أي منطقة.

كما يمكنك أن تتخيل ، فإن استنتاجي هو أن هذه السيارة سريعة للغاية ، وهي عبارة عن عربة بخارية كاملة بفضل قوة محركها وقوة الكبح والانعطاف. إن الحصول على ما يصل إلى 90 ٪ مما يمكن أن يقدمه أمر سهل للغاية بفضل مزايا الهيكل والإلكترونيات ، ولكن دفعه إلى الحد الأقصى يتطلب مستوى محترم جدا.

ما لدي في يدي ليست BMW حقيقية "M"، ولكن في العديد من المناسبات يمكن أن تبرز ألوان إخوانها الرياضيين والعديد من السيارات المنافسة ذات التعافي الرائع. إنها ليست M حقيقية ولكن يمكنك اصطحابها إلى TrackDay والخروج ورأسك مرفوعة ، والأوقات السعيدة والابتسامة على وجهك.

إنه ليس M حقيقي ... لهذا السبب يمكنك القيام به متوسط ​​استهلاك 8 لتراتخذ حماتها والأجداد دون أن يشعروا بعدم الراحة أو الغرابة في السيارة.

إنه ليس M حقيقي ... لهذا السبب يمكنك شرائه مقابل ما يزيد قليلاً عن 45.000 يورو. هل تشتريه لي؟ إذا تم طرح هذا السؤال علي عندما كنت في العشرين من عمري ، فلن أفكر بذلك ، ولكن الآن ... لم لا؟

أرقام لنتذكرها

• 320 حصان و 450 نيوتن متر ، علبة تروس 8 سرعات
• توزيع البيزو بنسبة 50-50
• من 0 إلى 100 كم / ساعة في أقل من 5 ثوانٍ
• من 0 إلى 180 كم / ساعة في أقل من 15 ثوانٍ
• من 80 إلى 120 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 3 ثوانٍ

وتفاصيل أخيرة… اختبرناها مع تعليق المخزون. ما مدى جودة تعامل هذه السيارة مع نظام التعليق M التكيفي؟