في إحدى ظهيرات الصيف في مالقة، تحت أشعة الشمس الحارقة ودرجة الحرارة التي تقترب من 40 درجة مئوية، لم أكن على شاطئ لا ميزيريكورديا كما قد يتوقع المرء. كانت لديّ خطة أفضل للاستمتاع بهذا اليوم الحار، خطة بدأت على شرفة نُزُل على جانب الطريق يقع في أحضان جبال مالقة. من هناك، في الظل، استمتعت بكأس من البيرة الخالية من الكحول، متأملًا المناظر الخلابة التي أتاحها لي سائق الاختبار لهذا الأسبوع ، وهو سائق، كما هو متوقع، قادم من ألمانيا: سيارة BMW Z4 sDrive35is، أقوى طراز في فئتها.
لقد أسرتني خطوط هذه السيارة الألمانية المكشوفة تمامًا، لدرجة أنني أمضيت وقتًا طويلًا أتفحص كل شبر من هيكلها الصغير والجميل. لا شك أن التصميم الكلاسيكي لمكوناتها الميكانيكية وتكوينها بمقعدين يمنحانها أبعادًا مهيبة تلفت الأنظار أينما حلت، وإن لم يكن ذلك كافيًا... فإن الصوت المنبعث من أنبوبي العادم المزدوجين سيفعل ذلك حتمًا - صوتٌ تم إنتاجه بعناية فائقة في ظروف استثنائية. تحت غطاء المحرك الضخم المنحوت الذي يهيمن على السيارة بأكملها، يكمن محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر.
لكن حتى دون النظر إلى المواصفات الفنية، تُرهب سيارة BMW Z4 sDrive35is حتى أكثر السائقين جرأةً بنظرتها الجريئة، إلى جانب مقدمتها المنحوتة بدقة والتي تُضفي عليها طابعًا رياضيًا مميزًا. وبطبيعة الحال، تُحيط المصابيح الأمامية المنحوتة بشبك التهوية الكلوي المميز للعلامة التجارية، والذي يتميز بأبعاد رياضية بفضل عرضه وانخفاض ارتفاعه، بالإضافة إلى غطاء محرك طويل يبدو من الداخل وكأنه لا نهاية له، بخطوطه المشدودة ومؤخرته المنحدرة بشكل ملحوظ، مما يمنح السيارة حضورًا ديناميكيًا.
مع ذلك، لا يزال بإمكانك إتمام المهمة كما لو كنت في حلبة مصارعة الثيران في لا مالاغويتا وتطلب كل الأذنين والذيل. كانت سيارة الاختبار لدينا مزودة بحزمة M Sport، مما يعني أننا تمتعنا بمظهر رياضي أكثر جرأة بفضل مصد أمامي بفتحات تهوية كبيرة وتصميم مميز، ورغم أنه يتبع خطوطًا مألوفة، إلا أنه لا يزال يُقنعني... وكل من رآه. هنأني أكثر من شخص على ذوقي الرفيع المزعوم، لأنها للأسف ليست سيارتي.
وجبتي الخفيفة تتلاشى أسرع من البنزين عالي الأوكتان (95) في خزان السيارة المكشوفة الألمانية سعة 55 لترًا. وبسبب استهلاكي المرتفع للوقود، تركتُ الكرسي البلاستيكي بسرعة وجلستُ في وضعية أكثر راحة. كان ينتظرني مقعد جلدي أحمر منخفض، لكن الدخول والخروج منه كانا في غاية السهولة . تُسهّل التعديلات الكهربائية المتعددة إيجاد وضعية قيادة مريحة. علاوة على ذلك، فإن المقصورة واسعة بما يكفي لاستيعاب حتى السائقين طوال القامة براحة تامة.
مع ضبط المقعد على أدنى وضعية، وإمالة مسند الظهر قليلاً، ومدّ الساقين بالكامل، ووضع عجلة القيادة بشكل مستقيم وقريب من جسدي، هكذا أحب القيادة. إنها ببساطة وضعية القيادة المثالية. أضع المفتاح في مكان التشغيل، ولا أستطيع المقاومة أكثر، فأضغط زر التشغيل. ثم ينطلق محركها ذو الـ 340 حصانًا المزود بشاحن توربيني بصوتٍ... آسر. لكن لحظة، ماذا لو فتحنا السقف أولاً ؟ ليس هذا اقتراحًا، بل هو شرط أساسي، لأن التجربة ستكون مُرضية أكثر. ستكون أقل إرضاءً قليلاً إذا شغّلتها والنافذة مفتوحة، مع أن ذلك يُجدي أيضًا إذا كنتَ في عجلة من أمرك.
أبحث عن الزر الذي يُفعّل السقف الصلب القابل للطي في مقصورة أنيقة ذات جودة ألمانية، واسعة بشكلٍ مُدهش مقارنةً بما قد يتوقعه المرء، ويختلف تصميمها بشكلٍ ملحوظ عن باقي سيارات الشركة الألمانية. يمكنك وضع هاتفك ومفاتيحك ونظارتك الشمسية وبعض الأغراض الأخرى فيها، لكن لا تُكثر منها، فستجد بعض الزوايا والأركان لتخزينها. يوجد أيضًا جيب شبكي صغير خلف المقاعد، مثالي لوضع أغراض مثل السترة. بعد أن وجدت الزر أمام مُحدد السرعات مباشرةً، ضغطتُ عليه، وفي غضون 22 ثانية، استمتعتُ بتجربة قيادة سيارة مكشوفة بالكامل.
نعم، الآن يمكنني الضغط على زر التشغيل مجددًا لأستمتع تمامًا بصوت محرك التوربو الأحادي الرائع، وهو نفسه الذي كان يُشغل سيارة BMW 1M كوبيه. الآن، تستقبلني قوة 340 حصانًا بهدير عميق وقوي يُثير فيّ قشعريرة ويُرسم ابتسامة عريضة على وجهي. حررتُ فرامل اليد، ووضعتُ ناقل الحركة على وضع القيادة (D)، وبدأنا الأمتار الأولى في وضع القيادة المريح (Comfort). لا تحتوي سيارة BMW Z4 sDrive35is على نظام إيقاف وتشغيل المحرك، ولا حتى وضع القيادة الاقتصادي (Eco Pro). لا تسأل حتى عن وضع التباطؤ ...
في غضون الأمتار الأولى، ستلاحظ تغييراً ملحوظاً في هذا الجيل الجديد من Z. فهي تتميز بقيادة أكثر سلاسة وراحة، أقرب إلى سيارات SLK منها إلى Z4. نعم، لقد أصبحت أكثر سلاسة وراحة . نظام التعليق مريح للغاية لدرجة أنني تساءلت عما إذا كان نظام التعليق الرياضي الاختياري المذكور في وثائق السيارة. عزل الصوت فعال تماماً كما في سيارات الكوبيه عند إغلاق السقف، وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ذو السبع سرعات (DKG) يوفر لك قيادة سلسة ومريحة، حيث ينقل التروس بسلاسة فائقة.
قررتُ سريعًا الضغط على زر الوضع الرياضي للانطلاق عبر هذا الطريق الجميل والمتعرج ذي الأسفلت الممتاز. عند أول منعطف مستقيم، كنتُ مستعدًا لاختبار ما إذا كانت مدة التسارع من صفر إلى 255 كم/ساعة، 4,8 ثانية، ويا للمفاجأة، كانت صحيحة ! ضغطتُ على دواسة الوقود حتى النهاية دون تردد، وبعد تأخير بسيط، انطلقت قوة العزم الهائلة (450 نيوتن متر كحد أقصى)، لتتكامل مع قوة المحرك الهائلة وتترك أثرًا قويًا على الأسفلت. مع صوت محرك جبار وظهري يكاد يلامس مسند المقعد، كنتُ جاهزًا لاجتياز المنعطف الأول.
تتيح لي مناورات الكبح الأولى اختبار قوة الكبح، وهي قوة هائلة، بالإضافة إلى إحساس دواسة الفرامل، وهو شعور ممتاز إذ يمكنك التوقف تمامًا في المكان الذي تريده. ما لم أكن أعرفه هو أن هذه السيارة... تُصدر أصوات فرقعة من العادم. إن أصوات الفرقعة التي تخرج من العادم عند تخفيض السرعة أو رفع القدم عن دواسة الوقود آسرة للغاية، لدرجة أنك ستُصدرها بنفسك في كثير من الأحيان دون داعٍ، بمجرد رفع قدمك عن دواسة الوقود أو تخفيض السرعة. لكن، لنعد إلى المنعطف. ندير عجلة القيادة بنظام توجيه ذي وزن جيد، على الرغم من أنه مُصفّى، فلا تستغرب إذا مِلتَ قليلاً إلى الأمام مبكرًا في المنعطفات الأولى، لأن التوجيه مباشر للغاية، أكثر من توجيه منافستها الأكبر، مرسيدس SLK.
مع كل منعطف، تزداد سرعتك وتبدأ بإدراك أن سيارة BMW Z4 sDrive35is ليست مريحة تمامًا مثل BMW M135i عند القيادة بأقصى سرعة. اكتسبت هذه السيارة بضعة كيلوغرامات، ووزنها الذي يتجاوز 1.600 كيلوغرام لا يُساعدها على الإطلاق عند القيادة بسرعات عالية جدًا. إذا كنتَ جريئًا بما يكفي لإلقاء نظرة سريعة على لوحة العدادات، فسترى بعض أضواء التحذير تومض باستمرار، مثل ضوء تحذيري في... حسنًا، أنت تعرف ما أعنيه، في محاولة لمنع الأمور من الخروج عن السيطرة وضمان بقاء السيارة على المسار الذي تقوده.
إذا كنت شخصًا لطيفًا وترغب في تخفيف الضغط عن جميع أدوات التحكم الإلكترونية، يمكنك اختيار وضع Sport Plus. عند الضغط على الزر، ستشعر بتغيير فوري. يتم تخفيض سرعة ناقل الحركة فورًا، وتصبح دواسة الوقود أكثر حساسية من دواسة مراهق، وبالطبع، يتم تخفيف جميع أنظمة مساعدة السائق، مما يسمح ليديك بالقيام بالمزيد من العمل. إذا لم تكن حذرًا عند دخول المنعطف، ستعاني من انزلاق العجلات الأمامية، وإذا ضغطت بقوة على دواسة الوقود، فسيتعين عليك التعامل مع انزلاق العجلات الخلفية، والقصور الذاتي الناتج عن الوزن الزائد، والإطارات التي، عندما تتماسك... تتماسك بقوة هائلة. لحسن الحظ، أنظمة مساعدة السائق موجودة، مما يجعلني أشعر بأنني "سائق" أفضل مما أنا عليه في الواقع، على الرغم من اهتزاز طفيف في الجزء الخلفي من السيارة.
اللحظات الأولى مع سيارة BMW Z4 sDrive35i تركت في نفسي شعورًا مختلطًا. عندما رأيتُ فسحة صغيرة، توقفتُ لثوانٍ معدودة لأتأمل وأُعجب بالجزء الخلفي الجميل لهذه التحفة الألمانية الأصيلة. إنه عريض ومنخفض، وتصميم المصد الخلفي الجريء يتناغم تمامًا مع فتحتي العادم المزدوجتين وعرض العجلات الضخمة قياس 19 بوصة، مما يمنح السيارة مظهرًا رياضيًا ربما لا وجود له إلا في صورة ومواصفات هذا الطراز. ربما أكون غير ماهر في قيادة السيارة، لكن الحقيقة أنني شعرتُ براحة أكبر في قيادة سيارة M135i بسرعة فائقة مقارنةً بهذه السيارة. السيارة المدمجة مُحسّنة الأداء بلا شك، أو على الأقل هذا ما أعتقده.
بعد أن فرغ خزان الوقود من حمولتي، انطلقتُ عائدًا إلى المنزل بفلسفة مختلفة. قررتُ القيام برحلة ممتعة... ويا لها من رحلة ! أخيرًا فهمتُ جوهر هذه السيارة، فهي ليست مصممة لتجاوز الحدود - للأسف، لن تأتي Z4 M - بل للاستمتاع بأي رحلة تحت سقف مفتوح، حيث تتحول تلقائيًا إلى تجربة مليئة بالأحاسيس. تبدأ في تقدير دقة التوجيه، وقوة المحرك في نطاق السرعات المتوسطة، والتسارع، وبالطبع، ذلك الصوت الرائع الذي ينطلق عند رفع قدمك فجأة عن دواسة الوقود.
إنّ صوت هدير هذا المحرك فائق الشحن، وهو يتردد صداه بين سفوح التلال وبعض الجدران الحجرية على هذا الطريق، رائعٌ بكل بساطة، تجربةٌ آسرةٌ للغاية، ممزوجةً بنسيم الهواء العليل الذي يداعب وجهك بلطف، لدرجة أنني كررت الرحلة مرارًا وتكرارًا. والأكثر من ذلك، أن عدم الضغط على المحرك إلى أقصى حدوده يكافئك بمفاجأةٍ صوتيةٍ سارةٍ للغاية. فعند تغيير التروس عند حوالي 4.000 دورة في الدقيقة، يظهر صوتٌ حادٌّ، كما لو أن شيئًا ما ينكسر، وهو ما يضفي لمسةً نهائيةً على هذه التجربة الحسية. عندما تفهمها، ستعشقها . إنها ليست سيارةً رياضية؛ إنها سيارةٌ للقيادة المريحة.
-
- BMW Z4
