Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV اختبار والمحرك والقيادة والاستهلاك (مع الفيديو)

إذا قدمنا ​​أمس مراجعة لمظهر داسيا منفضة جديدة، سنقدم اليوم قسمًا آخر إلى قسمه الديناميكي. نواصل اختبار سيارات الدفع الرباعي للعلامة التجارية منخفضة التكلفة بامتياز ، وهي سيارة دفع رباعي تواجه بالفعل المرحلة الثانية من حياتها التجارية مع إعادة تصفيف عملت على جودتها وصورتها.

اليوم بمناسبة التحليل الديناميكي، لنبدأ المحرك الأبدي 1.5 dci 110 حصان التي أعطت الكثير من البهجة لجميع أولئك الذين يسعون إلى الاستهلاك باعتباره السبب الرئيسي للشراء. جنبا إلى جنب مع علبة التروس اليدوية 6 سرعات و نظام دفع بالعجلات الأمامية يتم عرض وحدة الاختبار لدينا.

أقوى ديزل

نطاق محركات Dacia Duster ليس واسعًا بشكل خاص ولكنه يناسب حالة السعر المعقول ، حيث تصل أقوى الميكانيكا إلى 125 حصانًا. وهكذا ، يذهب النطاق في البنزين من 105 حتي 125 حصان، ومجموعة الديزل يبدأ من 90 حصان وينتهي عند 110 من اختبارنا. هناك أيضًا إصدارات ذات الدفع بالعجلات الواحدة والدفع الرباعي ولا توجد علب تروس أوتوماتيكية.

ربما يكون Duster بمحرك بقوة 1.5 dCi بقوة 110 حصان هو الأكثر توازناً. إنه محرك تم اختباره للغاية ومعروف ورائع للاستهلاك. ليس هناك الكثير من أجل التنقية ، ولكن هنا يظهر اختلاف هائل في الضوء مقارنة بـ Sandero وهذا ، Duster ، حيث يعمل المحرك كثيرًا أكثر عزلة في الصوت والاهتزازات.

يقودنا هذا إلى عملية نموذجية لمحركات الديزل الحديثة ، بقوة تبدأ من 1.600 إلى 1.700 لفة. تحتها أكثر كسلا إلى حد ما. ليس من الضروري مدها إلى ما بعد 3.500 لفة ، لأنها في هذا النطاق ستمنحنا أفضل ما في نفسها.

علبة التروس 6 سرعات تعمل بشكل جيد. مرة أخرى أفضل بلا حدود من سانديرو. هنا يكون تحريك الرافعة أكثر متعة ويبدو أن الطرق ناجحة جدًا بالنسبة لي. ال السرعة الأولى قصيرة جدًا لنقل السيارة بسرعة من حالة الجمود أو المغامرة إلى مناطق أكثر تعقيدًا ، بينما يعمل السادس على الحفاظ على الرحلات البحرية عالية السرعة مع المحرك عند الثورات المنخفضة ، عند حوالي 2.500 دورة.

تبرز بالضبط dCi 110 CV استهلاك أينما تم وضعه وفي اختبارنا لحوالي 600 كيلومتر ، حققنا متوسط ​​استهلاك 6,7 لتر / كم 100. في المدينة ، ليس من الصعب الاقتراب من 8 لتر / 100 كم في المتوسط ​​، بينما سنلعب على الطريق بـ 5-5,5 لتر. لا تساعد الديناميكا الهوائية بشكل خاص في هذا القسم. ثانيًا، يفتقر إلى بدء / إيقاف لكنه يحتوي على زر ECO يساعد في تقليل الاستهلاك. لا توجد اختلافات ملحوظة في القيادة باستخدامه أو إيقاف تشغيله.

ضمانات الراحة

واحدة من مبادئ Dacia Duster هي التنوع. هذا هو أنها متوفرة كسيارة لجميع الأغراض ، وهي حقًا لجميع الأغراض. لهذا السبب ، تم العمل على تقديم مستوى عال من الراحة، وهو جانب يبرز عن باقي المكونات عند وصف السيارة.

في الواقع ، من يشتري Duster أملاً في تذوق لمسة ديناميكية معينة عاجلاً أم آجلاً ، سيتعين عليه قبول خطأه. على العكس من ذلك ، فهي سيارة تتعامل جيدًا مع المخالفات أو السرعات العالية أو المناطق الملتوية ، دون أن تبرز بشكل خاص في هذه التضاريس الأخيرة على الرغم من ملاحظة بالتأكيد سيارة خفيفة ضد منافسيها.

جودة الركوب ليست عالية مثل المنافسين الآخرين ، لكن راحتها فائقة. تم العمل على فريق تعليق ، وسحب ناعم ، ومراقبة ميول الانعطاف، ولكن في الحقيقة ليس واضحًا كما نعتقد في البداية. بهذا المعنى ، إنه كثير أكثر راحة من سانديرو، على سبيل المثال ، الذي يحتوي على تعليق أكثر جفافاً في المناطق المكسورة.

في المقابل ، لدى Dacia Duster عنوان لا يقنع تمامًا. ال يفتقر إلى بعض المساعدة عند السرعة المنخفضة وفي المناورات ، لكن عيبها الأكبر هو أن عجلة القيادة معزولة للغاية عن العجلات لدرجة أننا بالكاد نستطيع معرفة ما يفعلونه بأيدينا. الفرامل ، على الرغم من فرامل الأسطوانة على المحور الخلفي ، تقوم بعملها بشكل جيد ، ليس أكثر. لن يضر القليل أكثر لاذع.

على الطرق أو الطرق السريعة ، تكون السيارة مريحة عند السرعات العالية. الديناميكا الهوائية ليست واحدة من نقاط قوتها ولكن الضوضاء الديناميكية الهوائية ليست متطفلة للغاية. ال يمكن تحسين عزل الصوت ولكنها ليست سلبية بالنظر إلى سعرها. في غضون ذلك ، لا يسمع المحرك كثيرًا في المقصورة.

موثوقة للغاية في المجال

إن التحدث عن سيارات الدفع الرباعي ووضعها في الميدان هما تمرينان متضادان تمامًا في بعض الأحيان. ليس هذا هو الحال مع Dacia Duster. يتم تقديمها كواحدة من سيارات الدفع الرباعي في فئتها أكثر اكتمالا من الأسود بفضل قاعدتين: الأولى 205 ملم تطهير الأرض (210 مم 4 × 4) وبعض الزوايا الجيدة.

إنه يبرز بدقة ويسحق المنافسة في ذلك القسم الأخير ، حيث يكون قادرًا على الركوب على التضاريس غير المستوية دون الكثير من الخوف من فرك القاع. في حالة القيام بذلك ، كما قلنا في الجزء الأول من تحليلنا ، فإنه يحتوي على حماية بلاستيكية في الأماكن الأكثر تعرضًا.

للحصول على ممارسة أكثر كثافة قليلاً للطرق الوعرة ، فإن الأمر يستحق القيام بذلك باستخدام نسخة الدفع الرباعي، الذي يحتوي على مقبض للتحكم في النظام في أوضاع مختلفة. ستكون خسائر الجر أقل ، بالإضافة إلى أنها تمنحنا خلوصًا أرضيًا إضافيًا قليلاً. لقد عملت نسخة الدفع بالعجلات الأمامية الخاصة بنا بشكل جيد للغاية على المسارات البسيطة وفي بعض المسارات الأخرى ذات الصعوبة المتوسطة ، والتي تخرج من مناطق معقدة بملاءة مالية. إنها واحدة من سيارات الدفع الرباعي التي يمكنك استخدامها باللون الفضي دون الكثير من أوجه القصور لاستخدامها بانتظام على المسارات ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعليق الناعم سابقًا هنا يقوم بعمل جيد على التضاريس غير المستوية ، كونه ناعمًا للغاية.

وبالتالي ، فإن Dacia Duster هي سيارة متعددة الاستخدامات حقًا ، وهي سيارة تنوي الركض كسيارة فريدة من خلال إضافة قدرتها الجيدة على الدخول بضمانات على المسارات غير الممهدة. يعتبر استهلاكها المتوفر وراحتها هما نقطتا قوتها في مقابل القيادة بمهارات ديناميكية قليلة. من ناحية أخرى ، المهارات التي لا يتوقعها أحد.

سيكون غدًا هو الوقت المناسب لإغلاق الأبواب نهائيًا وإجراء مراجعة نهائية لمجموعتها ومعداتها وأسعارها ، ولكن أيضًا للتوصل إلى استنتاج وملخص نهائي.

يمكنك معرفة المزيد من التفاصيل حول داسيا داستر 1.5 dci 110 حصان 4 × 2 في منطقتنا تحليل التصميم وقابلية السكن وفي تحليل السعر والمعدات.