اختبار Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport ، التصميم الخارجي والداخلي

يعتبر السوق المضغوط من الفئة C هو الأكثر أهمية في أوروبا وعمليًا لدى جميع العلامات التجارية نموذج يلعب في هذا الدوري. الرهانات الأوروبية هي الأكثر نجاحًا ، حيث تركز النماذج بشكل كبير على أذواقنا ، وأيضًا من حيث التصميم ، دون زخرفة رائعة ومحملة بالاستمرارية جيلًا بعد جيل. هناك من يحبون التميز عن البقية ولهم خيار مثير جدًا للاهتمام ، وهو هوندا سيفيك.

لقد اخترنا هذا الأسبوع في ActualidadMotor التمايز لسيارة Honda Civic. لكن الجماليات، مع المدافعين والمنتقدين، ليست الحجة الوحيدة لهذه السيارة. لوحة عدادات لا مثيل لها ومقصورتها الواسعة وصندوقها الضخم بالإضافة إلى محرك الديزل 1.6 i-DTEC 120CV اجعل Honda Civic مجموعة مثيرة حقًا مرتبطة بمستوى القطع الرياضي المتوسط. لقد ساعد ما يقرب من 2.000 كيلومتر في التأكيد على أن Civic تقريبًا هي الاتفاق المثالي.

كان الجيل الثامن من سيفيك مثيرًا للجدل بالفعل بسبب تصميمه ، مع انقسام النافذة الخلفية وغيرها من علامات الهوية التي نجت من الجيل التاسع ، الجيل الذي يهمنا. المسألة الجمالية دائمًا شيء شخصي للغاية ، على الرغم من أن الحقيقة هي أن هناك بعض الشرائع التي يتم الوفاء بها عادة. هوندا سيفيك هي سيارة مدمجة تقليدية ذات أنف حاد وجذاب. بينما نتحرك نحو الخلف نجد الأبواب الخلفية بمقابض مموهة ، متظاهرين بأنها ذات ثلاثة أبواب (في هذا الجيل لا وجود لهيكل السيارة) وأخيراً ، مؤخرة عالية إلى حد ما مع نافذة خلفية منقسمة.

هذا هو المكان الذي يبدأ فيه الكثير منا في الجدل حول ما إذا كانت Civic موجودة جميلة أو قبيحة. لن أنكر أنه ليس تصميمًا يعجبني ، على الرغم من أنني أدرك أنه يضفي عليه طابعًا شخصيًا وفوق كل شيء ، فهو يساعد الجذع في الحصول على الأبعاد الملحمية التي تتمتع بها هذه السيارة. أيضًا ، بالنظر إلى الأمر ككل ، لم أجرب مطلقًا سيارة لم تعجبني من الناحية الجمالية ، ولكن بعد ذلك أحببتها كثيرًا برؤية أكثر عمومية.

تصميم داخلي لا مثيل له

التصميم الداخلي هو شيء موروث أيضًا من الجيل الثامن. إنها تتعارض مع كل ما تم إنشاؤه ولا يوجد مكان للكلاسيكية. في البداية سيكون لدينا إحساس بأننا كنا من قبل سفينة فضاء، كما هو الحال في Honda Cr-Z وعلى الرغم من أنه يبدو لنا في البداية أن كل شيء على الإطلاق في غير محله ، إلا أن الحقيقة هي أنه بعد فترة من التكيف أدركنا ذلك كل شيء يعتقد وسنفتقد هذا التوزيع عندما نعود لقيادة سيارة عادية.

الميزة الرئيسية هي أن معلومات السائق مقسمة إلى طابقين. خلف عجلة القيادة لدينا ساعات في وضع تقليدي يتوافق مع عداد السرعة ومستوى الوقود ودرجة حرارة الماء. في الجزء العلوي من لوحة القيادة وأمام السائق ، هناك شاشة جديدة تعمل كمقياس سرعة رقمي. في ذلك يمكنك أيضًا رؤية معلومات مثل التحكم في التطواف. السرعة هي المعلومات التي نتشاور معها كثيرًا وهي تقع في منطقة لا تتطلب إبعاد أعيننا عن الطريق. يمكننا القول أن ال عرض المتابعة إنه قياسي في هوندا سيفيك.

بجانب عداد السرعة ، على اليمين ، نجد شاشة ثانية ، حيث يمكننا الرجوع إلى جميع البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وأجهزة الوسائط المتعددة. في الإصدارات التي تحتوي على متصفح موجود في الكونسول المركزي ، يمكنك أيضًا رؤية المؤشرات على هذه الشاشة المرفوعة. المعلومات كاملة حقًا ويمكننا حتى اختيار صورة محملة بـ USB كخلفية. نعم بالفعل ، يعد تشغيل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة جريمة وهو أعقد شيء رأيته في حياتي.

بدلاً من وجود زر على عجلة القيادة أو على أحد أذرع المساحات والرافعات المتقطعة للتبديل بين الشاشات المختلفة ، فمن الضروري أدخل القائمة وحدد المعلمة التي نريد رؤيتها (النطاق ، متوسط ​​الاستهلاك ، عداد المسافات الجزئي أو الكلي ، إلخ). بالنسبة لأولئك منا الذين يراجعون هذه المعلومات بانتظام ، فهي مصدر إزعاج حقيقي وخطيرة لأنها تجبرنا على صرف الانتباه عن القيادة. في الكونسول المركزي ، الموجه قليلاً نحو السائق ، يوجد الراديو وتكييف الهواء ، مع أزرار كبيرة وتشغيل سهل للغاية.

إذا انتبهنا إلى المواد والتعديلات ، فالحقيقة هي أنها ذات نوعية جيدة. ال الأجزاء العلوية من لوحة القيادة والأبواب من البلاستيك اللين وكل ما نلمسه له حضور جيد. ربما تكون المهويات الجانبية الدائرية غير متناغمة مع بقية المجموعة. بالنسبة لتنجيد هذه اللمسات الرياضية التي اختبرناها ، يجب أن يقال إنه ممتع للغاية بلمسة ، ويذكرنا حتما بتلك الموجودة في السيارات اليابانية في التسعينيات. أقسم أن واحدة من ميتسوبيشي جالانت الخاصة بي هي تقريبا نفس الشيء ، نأمل أن تصمد أمام البلى أيضًا.

فسيحة وواسعة أيضًا

إذا توصلنا إلى أن التصميم الداخلي لهوندا سيفيك يشبه تصميم سفينة الفضاء ، فإن قابلية السكن مثيرة للاهتمام ، مع وجود مقصورة فسيحة. في المقاعد الأمامية لن تكون هناك مشاكل في أي من الأبعاد ، بينما المقاعد الخلفية مناسبة جدًا أيضًا ، على الرغم من أنه إذا كانت المقاعد الأمامية بعيدة جدًا ، فقد تكون المساحة الطولية نادرة. فقط الأشخاص الأطول قد يواجهون مشكلة ما مع الرأس والعرض سيكونان كافيين لشخصين بالغين. ثلاثة لن يسافروا بشكل مريح ، خاصة وأن المقعد المركزي مرتفع جدًا وأصعب ، على الرغم من حقيقة أنه لا يكاد يوجد أي نفق مركزي.

لكن الآن دعنا ننتقل إلى كلمات أكبر ، دعنا ننتقل إلى الجذع. هوندا سيفيك لديها الأكبر في فئتها مع 401 لترًا وشكل قابل للاستخدام حقًا ، على الرغم من أن المفاجأة تأتي عندما نستخدم القاع المزدوج وننجح في الوصول إلى سعة 477 لتر. إنها تناسب الأشياء الضخمة حقًا ، على الرغم من أنه من العيب الصغير ألا يشغل القاع المزدوج السطح الأصلي بالكامل. مع هذه السعة ، لا توجد مساحة للعجلة الاحتياطية ويتم استخدام مجموعة أدوات إصلاح الثقب.

في حالة افتراضية أن هذا الجذع كان صغيرًا ، يمكننا طي المقاعد ، وإنشاء سطح تحميل مسطح تمامًا ، ولكن إذا لم نرغب في طيها لأسفل ، فيمكننا ارفع وسائد المقعد الخلفي لأعلى ، الحصول على مساحة شحن ممتعة للغاية ، والتي يمكن أن تكون مفيدة لحمل الحيوانات الأليفة ، على سبيل المثال.

غدا سيكون الوقت المناسب للجلوس خلف عجلة القيادة سيفيك 1.6 i-DTEC سبورت، محرك يتميز بسلاسة تشغيله ، وإيصال قوته ، وقبل كل شيء ، استهلاكه المنخفض للغاية. لن يكون هناك نقص في إثبات الفيديو ، وهو علامة تجارية للمنزل.

صور خارجية

الصور الداخلية