اختبر Kia Optima Emotion 1.7 CRDI الديناميكيات البيئية والتصميم الخارجي والداخلي

في هذه المناسبة لدينا الفرصة لاختبار كيا أوبتيما ، السيارة السيدان للعلامة التجارية الكورية التي وصلت إلى السوق الأوروبية في أوائل عام 2012 بحجج كبيرة لقياس نفسها وجهاً لوجه مع منافسي القارة العجوز. بعد نجاحها في سوقين متباينين مثل الصينيين وأمريكا الشمالية، كانت الخطوة التالية لـ Optima هي التغلب على السوق الأوروبية الصعبة. ومع ذلك ، فإن نتائجها حتى الآن لم تكن جيدة جدًا. استنتاجي بعد الاختبار هو أننا نحن الأوروبيين لدينا أفكار ثابتة ...

مع ذلك ، دعنا ننتقل لإلقاء نظرة على المظهر الخارجي. بالتااكيد، أوبتيما هي السيارة التي تلفت الانتباه بقوة. على الرغم من أنها تنتمي إلى الفئة D ، إلا أنه من خلال القياسات (تقيس تقريبًا مثل Audi A6) ، يمكن وضعها في الجزء E مع سيارات السيدان الأكبر حجمًا. يبلغ طولها 4,84 مترًا ، وهي واحدة من أكبر سيارات السيدان متوسطة الحجم في السوق. في الواقع ، يبدو أن هذا هو الاتجاه الحالي للمصنعين في هذا القطاع ، وهذا مثال واضح.

العرض التقديمي الخاص بك قوي. بتصميم ينقل النضارة والرياضة والحصرية. أعتقد أنهم كانوا محقين تمامًا في تصميم السيارة. لها واجهة أمامية عدوانية ، مع مصد منخفض إلى حد ما يتميز بعاكس هواء صغير ، "أنف النمر" الشهير ومصابيح أمامية طويلة وحادة "محمية" بأقواس العجلات القوية التي تمنح السيارة جبهة قوية وعضلية.

وتسير صورة أوبتيما الظلية على خطى تلك، مع خط رياضي وعضلي يرضي العين. يتم إبراز الطابع الرياضي من خلال مآخذ الهواء الجانبية (الجمالية) ، والعجلات 18 بوصة الجميلة بتصميم حديث ومبتكر (تشطيب إيموشن) والقوالب الجانبية. تتميز بخصر مرتفع إلى حد ما وفتحة سقف بانورامية مع قضبان عرضية من الكروم تمتد من جانب إلى آخر.

يدور الجزء الخلفي من السيارة بالكامل ، حيث يتميز بمصابيحه الأمامية الطويلة والممتدة والمصد الذي يحتوي على عاكس ومخرج عادم من الكروم. كملخص للتصميم الخارجي أود أن أبرز العمل الجيد الذي قامت به كيا مع أوبتيما. أنا شخصياً أجدها واحدة من أجمل سيارات السيدان الموجودة حاليًا في السوق.

إذا ذهبنا إلى الداخل ، تستمر الانطباعات الجيدة. قد لا تكون جديدة ورائدة مثل شكلها الخارجي ، ولكن بمجرد دخولنا إليها ، فإنها تعطي الانطباع بأنها سيارة ذات تطلعات جادة. تفاصيل مثل تكبير / تصغير المقعد عند بدء / إيقاف المحرك ، وإدراج الخشب الصناعي على عجلة القيادة (مُسخَّنة) ، والكونسول المركزي ومساند الأذرع في الأبواب ، والمقاعد الجلدية المُدفأة (الخلفية أيضًا) والتهوية (للسائق) ، والملاح ، ونظام الصوت اللامتناهي ... يخبروننا أنه ، بصرف النظر عن كونهم أمام إصدار متطور (النهاية العاطفية هي الجزء العلوي من النطاق) ، تتمتع Optima بمعدات كاملة للغاية وعرض داخلي لا يحسد عليه مع منافسيها. هذا هو مدى قوة الكوريين.

تم الانتهاء من الداخل بشكل جيد للغاية بمواد عالية الجودة، على الرغم من احتوائه على بعض التفاصيل الصغيرة التي يمكن تحسينها. أنا أشير إلى منطقة حاملات الأكواب في الكونسول الوسطي ، وصندوق القفازات (تشطيب رديء إلى حد ما) ، وفرملة اليد (كان من الممكن أن تكون الكهرباء تفصيلاً إيجابياً) ، ومقبض ذراع التروس ... البلاستيك الصلب وغير متناغم قليلاً مع الجودة الداخلية العامة الجيدة.

كما قلت سابقًا ، عند الضغط على زر البدء ، "ترحب بنا" السيارة من خلال تقريب المقعد من الوضع المحفوظ (ذكريتان). المقاعد مريحة للغاية وتوفر موقع قيادة جيد جدًا. لوحة القيادة موجهة قليلاً نحو السائق وجميع أدوات التحكم (التحكم في المناخ ، الملاح ...) في متناول اليد ، فضلاً عن كونها سهلة الاستخدام ، بحيث تمر السيارة بألوان متطايرة هندسيًا.

مجموعة الأدوات واضحة ومقروءة. تحتوي على ساعتين على الجانبين (سرعة المحرك وعدد الدورات في الدقيقة) وشاشة TFT صغيرة في الوسط تعرض جميع البيانات المتعلقة بالكمبيوتر الموجود على اللوحة ، والتحكم في السرعة ، والقرب من الأشياء أثناء الوقوف ... عجلة القيادة ، مع أربعة المتحدث وتصميم جميل ، لديه لمسة لطيفة للغاية.

قابليتها للعيش جيدة جدا. كالعادة ، لا تمثل المقاعد الأمامية أي مشكلة في هذا الصدد ، وكما أشرت من قبل ، فقد بدت مريحة للغاية. "تفاصيل" صغيرة عن المساحة التي أمامك ؛ يتسبب الهبوط القوي للزجاج الأمامي مع فتحة السقف البانورامية في جعل الأشخاص طوال القامة (أكثر من 1,82 مترًا) يشعرون برأسهم قريبًا جدًا من السقف في مناسبات معينة ، ولكنها إلى حد ما قصصية ، ولا تصبح مزعجة.

الغريب أن هذا لا يحدث في المقاعد الخلفية ، حيث يسافر شخصان براحة تامة الكثير من المساحة المخصصة للساقين. يأتي الراكب الخامس في هذه المناسبة أفضل من الأوقات الأخرى ، وذلك بفضل حقيقة أن نفق ناقل الحركة غير مزعج للغاية ... لكن المقعد المركزي به مسند ذراع (أصعب) وهو أعلى إلى حد ما ، لذلك سيكون هو الذي يسافر أقل راحة ، كما هو الحال دائمًا.

وصلنا إلى منطقة الجذع ، وهنا لا يزال Optima يخرج من صدره. مكعب بعض الخير 505 litros ولها شبكة صغيرة في المنتصف لحمل الأشياء. أقل ما أعجبني هو بعض التفاصيل الخاصة بتشطيباتها الداخلية ، والتي توضح ذلك إنها المنطقة الأقل عملًا في مقصورة الركاب في هذا المعنى. يفتقر الجزء العلوي من الجذع إلى الزخرفة ويترك الجسم في الهواء ، مع وجود مكبر صوت وقضبان وكابلات لطي المقاعد لأسفل في الأفق مما يؤدي إلى غموض الكل قليلاً. الأشكال الموجودة في الجزء السفلي من الجذع غير قابلة للاستخدام بالكامل بسبب انتفاخ أقواس العجلات. على الجانب الإيجابي ، تحت الأرض لدينا عجلة احتياطية بالحجم التقليدي.