اختبرنا سيارة BMW Mini Cooper 120 حصان على الحلبة

يحتفظ BMW Mini الجديد لعام 2007 بكل جوهر Mini ويجلب بعض التحسينات. كان لدى Alfa Romeo تفاصيل إقراضها لنا في حلبة Balocco حتى نتمكن من مقارنتها مع Alfa MiTo الجديدة.

المقارنات بغيضة، ونحن نعلم بالفعل. في هذه الحالة تجرأت Alfa مع ما لا يقل عن BMW Mini ، سيارة عبادة للكثيرين.
كان الطراز الذي تم اختباره هو ميني كوبر ، بمحرك بنزين سعة 1,6 لتر بسعة 120 لتر وقوة XNUMX حصان. يحتوي هذا المحرك من أصل BMW على نظام Valvetronic لرفع الصمام المتغير والحقن غير المباشر.

السيارة أنا لم أركب فقط الإضافات: كان التعليق قياسيًا (اختياريًا يمكن طلب الطراز الرياضي) والإطارات مقاس 195/55 16. بالطبع كان لدي ESP، موصى به لتكون قادرًا على إجراء اختبار بحدود هذا النوع.
بدء المقارنة يبدأ Mini Cooper في وضع غير موات مقارنة بـ MiTo ، حيث كان لدى الإيطالي محرك 1.4 T-Jet مع توربو و 155 حصان ، بالإضافة إلى إطارات أكثر سخاء. إذا ربطنا السعر / الأداء وأخذنا في الاعتبار كلا النطاقين ، تكون المقارنة صحيحة ، نظرًا لأن MiTo لا يمكنه التعامل مع 174 حصانًا من Cooper S والتوازن النقدي سيكون غير موات للغاية لشركة BMW.

مع وضع هذه الأفكار في الاعتبار ، صعدنا إلى Mini في حلبة Balocco الملتوية. قبل أن نبدأ ، نظرة موجزة في الداخل. لا شيء جديد ، نحن نعلم ذلك بالفعل تقدم هذه السيارة العديد من التنازلات لعلم الجمال وبيئة العمل ليست الأفضل. على سبيل المثال ، عداد السرعة في منتصف لوحة القيادة (ضخم الحجم) بالكاد استطعت رؤيته طوال الاختبار ، لأنه تطلب مني أن أدر رأسي وأنظر بعيدًا عن المسار للحظة ، وهو أمر غير مستحسن. توجد سلسلة من عناصر التحكم في عداد السرعة ، على الرغم من أنني لم أتمكن من استخدامها ، أعتقد أنها لن تكون مريحة للتعامل معها في هذا الموقع ، مثل تلك الخاصة بالراديو.
وبالمثل، تتميز أجهزة التحكم في تكييف الهواء بتصميم فريد. مرتبك جدا، وقد استخدمتها بالفعل لأن الجو كان حارًا في ذلك اليوم.

فرضه على هذا ، استقر في المقعد وهنا تختفي العيوب: مقعد منخفض جدًا وأرجل ممدودة ، وجاهزة للاستمتاع بالمنحنيات ؛ تبدو عجلة القيادة كبيرة بعض الشيء بالنسبة لي ، لكنها قد تكون مسألة ذوق.

نبدأ و المحرك يستجيب بسعادة تامةعلى الأقل في الترسين الأولين. العلاقة المفتوحة لعلبة التروس ملفتة للنظر.، مما تسبب في انخفاض المعدل كثيرًا بين التروس. لا يتوافق هذا كثيرًا مع محرك يعمل بشفط طبيعي ذي طابع مدبب ، على الرغم من أنه لا يمكن ملاحظته في الدائرة (يتم حمل المحرك دائمًا في الأعلى). في حركة المرور في المناطق الحضرية أو الاستخدام الهادئ ، قد يبدو أن المحرك يفتقر إلى الطاقة ، على الرغم من أنه يمتلكها في الواقع ، فقط في الثورات الأعلى.

تشارك بالفعل بشكل كامل في المنحنيات ، كلها كلمات جيدة للميني: دقة تحسد عليها (حتى مع الإطارات "العادية") ، وفرملة قوية ، وقبل كل شيء ، سلوك مرن للغاية عند تغيير الدعم. المحرك يزأر أكثر من المعتاد ، لكنه ليس مزعجًا على الإطلاق ، إنه صوت جميل والإطارات صرير بإصرار ، دون أن يعمل نظام الثبات الإلكتروني (ESP) كثيرًا (هنا يمكنك رؤية ضبط جيد لهيكل ميني). في هذه النقطة المحفوفة بالمخاطر ، يمكن أن يتفوق MiTo على Mini ، ووفقًا للذوق. من الضروري الحفاظ على تركيز أكبر مع Mini للقيادة على الحد الأقصى ، نظرًا لأن السيارة لا تتسامح مع الأخطاء ويبدو أن ESP أقل فاعليةخاصة في undereer. أيضًا ، الكبح مع الدعم الكامل يعني أن السيارة تبدأ في العبور ويجب أن تكون سريعًا في تصحيح ذلك. لم يكن هذا واضحًا في MiTo ، على الرغم من أن بعض المشاهدين يفضلون ردود أفعال Mini الأكثر توترًا وأسرع على MiTo الأكثر ترويضًا.

مثال، في أحد أكثر المنحنيات تعقيدًا في الدائرة (منحنى سريع إلى اليسار يتصل بمنحنى آخر أبطأ إلى اليمين بنصف قطر ضيق بشكل متزايد) دخلت الأول بعيدًا جدًا ، لقد فرملت متأخرًا (وبصورة سيئة) ، فتح الجزء الخلفي من Mini المسار كثيرًا ولتجنب تعريض تصميم الزاوية الثانية للخطر ، الأمر الأكثر تعقيدًا ، قررت أن أتجاوز المنعطفات وأعطي ارتدادًا كبيرًا وانزلاقًا جيدًا. ربما كان من الأسهل التحكم في MiTo ، ولكن ليس بنفس السرعة للدخول إلى الزاوية الثانية. في الواقع ، نظرت إلى الشاشة متوقعًا منه أن يخبرني بابتلاع المنحنى ، ولدهشتي كان ينظر إلى الأمام بهدوء ، كما لو لم يحدث شيء. أعتقد أنك تعرف ذلك ميني قادر على أسوأ من ذلكعلى الرغم من أنه ربما ليس في يدي.

بالنظر إلى الأداء الخالص ، تمكنت Mini من الوصول إلى علامة 155 كم / ساعة في أسرع جزء من المسار. ليس سيئًا لسيارة 120 حصان و 0,33 CX.

الخلاصة:

إن Mini هو موضوع رغبة الكثيرين ولا يفتقر إلى الصفات اللازمة له. استقرار لا تشوبه شائبة ، وتصميم نقي (حسب الذوق) ، وصوت جميل وأحاسيس في عجلة القيادة. أيضا ، محركك لا ينفق الكثير. في المقابل ، سيتعين علينا التضحية بالراحة وبيئة العمل ، بالإضافة إلى عدد قليل جدًا من المقاعد الخلفية ، تمامًا مثل صندوق السيارة سعة 160 لترًا.
يمكن أن يكون MiTo منافسًا خطيرًا لـ Mini، القضايا الجمالية جانبا. بادئ ذي بدء ، مقابل أسعار مماثلة ، سنحصل على المزيد من المعدات وقبل كل شيء ، مساحة أكبر بكثير. بعد ذلك ، يكون للمحرك التوربيني قوة دفع أكبر بكثير من المحرك الجوي للمحرك الصغير ، على الرغم من أنه عندما يتم دفع كليهما إلى الحد الأقصى ، لا يمكن ملاحظة فرق كبير. على العكس من ذلك ، دون معرفة استهلاك MiT حتى الآن ، أنا متأكد من أنها ليست جيدة مثل تلك الموجودة في Mini.
إن الأحاسيس عند المقود متشابهة للغاية ، على الرغم من أن MiTo أسهل في القيادة والضغط ، فإن الأكثر "محترقًا" سيفضلون بالتأكيد شخصية "كارت" من نوع Mini، على الرغم من أنه تم نقله إلى الحد الأقصى ، فإنه يمكن أن يعطينا بعض المفاجآت التي من المؤكد أن MiTo سوف "تخفف" ، على الأقل.
ثم هناك عامل يجب ألا ننساه وهذا ما لم أذكره في المقال بأكمله. عندما تقابل أصدقاء وتخبرهم أنك اشتريت ميني كوبر ، فإنهم لا يصنعون نفس الوجه كما لو قلت إنك أطلقت للتو أسطورة ألفا، على الرغم من أنه يكلفك أقل ، إلا أنه يعمل أكثر وأكثر تجهيزًا. بالطبع، صورة العلامة التجارية إنه شيء لا يزال يثقل كاهل بلدنا.