يحتفظ BMW Mini الجديد لعام 2007 بكل جوهر Mini ويجلب بعض التحسينات. كان لدى Alfa Romeo تفاصيل إقراضها لنا في حلبة Balocco حتى نتمكن من مقارنتها مع Alfa MiTo الجديدة.
المقارنات بغيضة، ونحن نعلم بالفعل. في هذه الحالة تجرأت Alfa مع ما لا يقل عن BMW Mini ، سيارة عبادة للكثيرين.
كان الطراز الذي تم اختباره هو ميني كوبر ، بمحرك بنزين سعة 1,6 لتر بسعة 120 لتر وقوة XNUMX حصان. يحتوي هذا المحرك من أصل BMW على نظام Valvetronic لرفع الصمام المتغير والحقن غير المباشر.
السيارة أنا لم أركب فقط الإضافات: كان التعليق قياسيًا (اختياريًا يمكن طلب الطراز الرياضي) والإطارات مقاس 195/55 16. بالطبع كان لدي ESP، موصى به لتكون قادرًا على إجراء اختبار بحدود هذا النوع.
بدء المقارنة يبدأ Mini Cooper في وضع غير موات مقارنة بـ MiTo ، حيث كان لدى الإيطالي محرك 1.4 T-Jet مع توربو و 155 حصان ، بالإضافة إلى إطارات أكثر سخاء. إذا ربطنا السعر / الأداء وأخذنا في الاعتبار كلا النطاقين ، تكون المقارنة صحيحة ، نظرًا لأن MiTo لا يمكنه التعامل مع 174 حصانًا من Cooper S والتوازن النقدي سيكون غير موات للغاية لشركة BMW.
مع وضع هذه الأفكار في الاعتبار ، صعدنا إلى Mini في حلبة Balocco الملتوية. قبل أن نبدأ ، نظرة موجزة في الداخل. لا شيء جديد ، نحن نعلم ذلك بالفعل تقدم هذه السيارة العديد من التنازلات لعلم الجمال وبيئة العمل ليست الأفضل. على سبيل المثال ، عداد السرعة في منتصف لوحة القيادة (ضخم الحجم) بالكاد استطعت رؤيته طوال الاختبار ، لأنه تطلب مني أن أدر رأسي وأنظر بعيدًا عن المسار للحظة ، وهو أمر غير مستحسن. توجد سلسلة من عناصر التحكم في عداد السرعة ، على الرغم من أنني لم أتمكن من استخدامها ، أعتقد أنها لن تكون مريحة للتعامل معها في هذا الموقع ، مثل تلك الخاصة بالراديو.
وبالمثل، تتميز أجهزة التحكم في تكييف الهواء بتصميم فريد. مرتبك جدا، وقد استخدمتها بالفعل لأن الجو كان حارًا في ذلك اليوم.
بعد التغلب على هذا، استقرت في المقعد وهنا اختفت الشكاوى: مقعد منخفض للغاية وساقان ممدودتان، مستعدة للاستمتاع بالمنعطفات؛ تبدو عجلة القيادة كبيرة بعض الشيء بالنسبة لي، لكن قد يكون الأمر مسألة ذوق.
عند تشغيل المحرك، يستجيب بسرعة ملحوظة ، خاصةً في الترسين الأولين. يتميز ناقل الحركة بنسبة تروس واسعة جدًا ، مما يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في عدد دورات المحرك بين التروس. هذا لا يتناسب مع محرك ذي سحب طبيعي يتميز بدوران عالٍ، مع أن هذا لا يُلاحظ على حلبة السباق (حيث يعمل المحرك دائمًا عند دورات عالية). في زحام المدينة أو أثناء القيادة الهادئة، قد يبدو المحرك ضعيفًا، ولكنه في الواقع يتمتع بقوة كافية، وإن كانت عند دورات عالية.
بمجرد الانطلاق على الطرق المتعرجة، لا يسع المرء إلا أن يُشيد بسيارة ميني : دقةٌ تُحسد عليها (حتى مع الإطارات "العادية")، وكبحٌ قوي، وفوق كل ذلك، تحكمٌ رشيقٌ للغاية أثناء تغيير وضعية الجسم. يهدر المحرك أكثر من المعتاد، لكنه ليس مزعجًا على الإطلاق؛ بل هو صوتٌ لطيف، وتصدر الإطارات صريرًا متواصلًا، دون تدخل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) بشكل كبير (وهنا يظهر جليًا هيكل ميني المُعدّل بدقة ). في هذه النقطة الدقيقة، قد تتفوق سيارة ميتو على ميني، وهذا أمرٌ يعتمد على التفضيل الشخصي. تحتاج إلى تركيزٍ أكبر مع ميني للقيادة بأقصى حدودها، لأن السيارة أقل تسامحًا مع الأخطاء، ويبدو نظام التحكم الإلكتروني بالثبات أقل فعالية ، خاصةً في حالة الانزلاق الأمامي. علاوة على ذلك، فإن الكبح في منتصف المنعطف يعني أن السيارة تبدأ بالانزلاق، وعليك أن تكون سريعًا في تصحيح المسار. لم يكن هذا ملحوظًا بنفس القدر مع ميتو، على الرغم من أن بعض السائقين قد يُفضلون ردود فعل ميني الأكثر حدة وسرعة على ردود فعل ميتو الأكثر هدوءًا.
على سبيل المثال، في إحدى أصعب زوايا الحلبة (منعطف يساري سريع ينساب بسلاسة إلى منعطف يميني أبطأ ذي نصف قطر ضيق متزايد)، دخلتُ المنعطف الأول بسرعة زائدة، وضغطتُ على الفرامل متأخرًا (وبشكل سيئ)، فانحرف الجزء الخلفي من سيارة ميني عن مساره، ولتجنب تعريض مساري للخطر في المنعطف الثاني الأكثر تعقيدًا، قررتُ تجاوز الرصيف، مما أدى إلى ارتداد كبير وانزلاق قوي. ربما كان التحكم بسيارة ميتو أسهل، لكنها لم تكن بنفس خفة الحركة عند دخول المنعطف الثاني . في الواقع، نظرتُ إلى الشاشة متوقعًا أن يوبخني لتجاوزي المنعطف، لكنني فوجئتُ به ينظر بهدوء إلى الأمام مباشرة، كما لو لم يحدث شيء. أعتقد أنه يعلم أن سيارة ميني قادرة على ما هو أسوأ من ذلك ، وإن لم يكن ذلك ممكنًا في يدي.
بالنظر إلى الأداء الخالص ، تمكنت Mini من الوصول إلى علامة 155 كم / ساعة في أسرع جزء من المسار. ليس سيئًا لسيارة 120 حصان و 0,33 CX.
الخلاصة:
إن Mini هو موضوع رغبة الكثيرين ولا يفتقر إلى الصفات اللازمة له. استقرار لا تشوبه شائبة ، وتصميم نقي (حسب الذوق) ، وصوت جميل وأحاسيس في عجلة القيادة. أيضا ، محركك لا ينفق الكثير. في المقابل ، سيتعين علينا التضحية بالراحة وبيئة العمل ، بالإضافة إلى عدد قليل جدًا من المقاعد الخلفية ، تمامًا مثل صندوق السيارة سعة 160 لترًا.
يمكن أن يكون MiTo منافسًا خطيرًا لـ Mini، القضايا الجمالية جانبا. بادئ ذي بدء ، مقابل أسعار مماثلة ، سنحصل على المزيد من المعدات وقبل كل شيء ، مساحة أكبر بكثير. بعد ذلك ، يكون للمحرك التوربيني قوة دفع أكبر بكثير من المحرك الجوي للمحرك الصغير ، على الرغم من أنه عندما يتم دفع كليهما إلى الحد الأقصى ، لا يمكن ملاحظة فرق كبير. على العكس من ذلك ، دون معرفة استهلاك MiT حتى الآن ، أنا متأكد من أنها ليست جيدة مثل تلك الموجودة في Mini.
إن الأحاسيس عند المقود متشابهة للغاية ، على الرغم من أن MiTo أسهل في القيادة والضغط ، فإن الأكثر "محترقًا" سيفضلون بالتأكيد شخصية "كارت" من نوع Mini، على الرغم من أنه تم نقله إلى الحد الأقصى ، فإنه يمكن أن يعطينا بعض المفاجآت التي من المؤكد أن MiTo سوف "تخفف" ، على الأقل.
ثم هناك عامل يجب ألا ننساه وهذا ما لم أذكره في المقال بأكمله. عندما تقابل أصدقاء وتخبرهم أنك اشتريت ميني كوبر ، فإنهم لا يصنعون نفس الوجه كما لو قلت إنك أطلقت للتو أسطورة ألفا، على الرغم من أنه يكلفك أقل ، إلا أنه يعمل أكثر وأكثر تجهيزًا. بالطبع، صورة العلامة التجارية إنه شيء لا يزال يثقل كاهل بلدنا.